Szingó gumi felragasztása: Részletes útmutató és tapasztalatok

A szingó, vagy más néven tömlős gumi, a kerékpárgumik őse, amelynek konstrukciója alapvetően eltér a ma domináns peremes típusoktól. Ez a tömlőrendszer, amelyben a külső köpenyt és a belső gumit egy végtelenített csőbe varrják, hosszú évszázadokon át volt az egyeduralkodó típus a teljesítmény-orientált kerékpárokon. Csak a 90-es évek elején vált a gumiipar képessé arra, hogy a szingók teljesítményével vetekedő drótperemes köpenyeket gyártson.

A szingót majdnem kizárólag profi országúti versenyhasználatra készítik, amatőr kerékpározásnál általában nincs létjogosultsága. Ennek fő oka, hogy defekt esetén a szingót kompletten le kell cserélni, ami a versenyzők számára kerékcserét jelent, az amatőröknek viszont nem opció, hiszen a lyukas szingó eldobandó. Ugyanakkor, ha valaki profi versenysportban használt kerékpárt vagy kerékszettet hajt, a szingót defekt vagy kopás esetén néha cserélni kell. A legfontosabb különbség talán még az, hogy latex, vagy butyl belsővel készülnek-e. Állítólag (elvileg) a latex gördülési ellenállása jobb, bár sokan úgy vélik, ezt még a profik sem érzik. Viszont a latex belsőket gyakrabban kell pumpálni, mert szépen enged.

A szingó előnyei és hátrányai

Évek óta szingót használók szerint jobb, mint a peremes gumi, csak oda kell figyelni a felhelyezésnél. A szingónál szinte lehetetlen a felütéses defekt, a felni is merevebb, ráadásul könnyebb is. A szingóra azt is mondja mindenki, hogy könnyű, jobban csillapít, jobban gördül és a rossz utat is jobban bírja. Ha nem akarjuk felütni a kereket, ami sokkal drágább mulatság lenne, a szingó jó választás lehet. Ráadásul út közben, ha eldurran, a pótgumit gyorsabban fel tudjuk tenni, mint a peremesnél a csere. A felragasztás az egyetlen macera, de ha ez megvan, onnantól szuper a dolog.

Másik oldalról, az egyik nagy hátrány a defektjavítás: ha kidobunk 4-16 ezer forintot egy szingóért, szemben egy belső gumi 400-1800 forintos árával. Ráadásul nehezebb is feltenni, és ha út közben kapunk defektet, az amatőr kerékpáros számára ez problémát okozhat, mivel a lyukas szingó eldobandó. A probléma az, hogy nem mindig arra figyel az ember, mi van az aszfalton, vagy annyira szemetes az út, hogy az út közepén kellene menni ahhoz, hogy bebiztosítsa magát a kerékpáros. Ezért fontos, hogy mindig legyen nálunk tartalék.

Különleges szingó típusok: Peremes és egybevulkanizált

Létezik peremes szingó is, ami úgy képzelhető el, mint egy szingós gumi, aminek van a szélén egy perem, ami fenntartja a felnin. Ezt a típust nem kell a felnire ragasztani. Emellett létezik olyan szingó is, amelyen a külső és a belső nem összevarrt, hanem egybevulkanizált: ilyen a cseh gyártmányú Tufo. Ezeket a szelepen át tömítőfolyadékkal lehet javítani, ami az esetek többségében 3 perc alatt megoldja a dolgot, szétszedés nélkül.

Szingó Gumi javítási útmutató

A szingó gumi felragasztásának lépései

A szingó felrakása egyfajta rituálé, amire érdemes időt szánni. A legelső és legfontosabb dolog a nyújtás.

1. Nyújtás: A nyújtás hogy történik? Érdemes minimum 24 órát azon a felnin, amire ragasztod, "nyújtani". Tedd fel próbaként a felnire (pl. vagy amilyen van) és fújd fel, aztán hagyd rajta egy ideig, vagy pedig lehet lábbal is. Az előző nap felrakott és felfújt gumi sokat segít, mert a vadi új, elsőre felrakott gumit nagyon meg kell húzni felrakáskor, s ez helyenként vékonyodást, helyenként ütést okozhat. Én nem szoktam előző nap felrakni, helyette felrakás előtt belelépek, és kézzel, felfelé húzva nyújtom a szingót, hogy ne kelljen izmozni vele. Ez nem minden típus esetén szükséges, de Tufo-nál fontos.
2. Felni tisztítása: Mindig tiszta felnire kell ragasztani. Ha Palmatexet használsz, annak van saját hígítója, és azzal türelmesen megtisztíthatod a felnit. Alumínium felnin én nem szoktam leszedni az előző ragasztót, csak ahol le akar válni, de alufelniről le szoktam kínlódni. Karbon felni esetén a tisztítás kiemelten fontos.
3. Ragasztó kiválasztása és felvitele: A Palmatex ragasztó egy gyakran javasolt megoldás, különösen új szingó esetén, amit érdemes duplán kenni, mivel az első kenést beissza a szalag. A ragasztót a gumin a kenésre szánt szalagba fogkefével belesímogatjuk erősebben is. Azonban fontos megjegyezni, hogy a Palmatex ragasztása télen eléggé gond lehet: nagy hidegben (kb. 5 fok alatt) zseléssé válik. A szupernek kikiáltott ragasztó szalagok sokaknál kánikulában, hegyről lefelé, a forrósodó felnin mutatták meg, hogy olvadnak és nem fognak. Karbon felnire Tufo ragasztószalagot nem javasolt használni. Komoly hegyről lefelé, ha melegszik, ki tudja, mi lesz kanyarban? Kétoldalú szalaggal is fel lehet ragasztani, de sokan nem szeretik annyira. Karbon felnire a Continental gyárt külön speciális ragasztót.
4. Felhelyezés és centrírozás: A felragasztásnál a lényeg, hogy szépen igazítsd el, és ne legyen benne kifeszítettség sehol. Ezt megoldja, ha kenős ragasztót használsz, mert felrakáskor engedi, hogy a gumi szépen elhelyezkedjen. Aztán ha fel van ragasztva, akkor felfújod jó keményre, és csak utána igazgatod, amíg nem fut szép egyenletesen. Fontos, hogy ne egyből fújd keményre a száradás előtt, hanem centrírozd ki ujjaiddal, és görgesd a földön. A Tufo szingók szinte azonnal egyenesen futnak, más típusokkal küzdeni kell. A Continental Competition nehezebben megy fel, és kicsit többet kell vele vacakolni a centrírozásnál. A Schwalbe szingó a legrosszabb, nagyon laza, sokat kell igazgatni.

   Van, ahol úgy csinálják, hogy például a szeleppel szemben kihagynak pár centit ragasztás nélkül. Így egy gumileszedővel könnyebben el lehet távolítani, vagy megkezdeni a leszedést. Ha már tenyér befér, le lehet szépen tépni. Triatlonistáknál ez érdemes. Én megmondom őszintén, hogy mindenhol ragasztok, hogy ne legyen gyenge pont, de ez a pár cm tuti elmegy, mert a nyomástól amúgy is ráfeszül elég tisztességesen.

5. Száradás: A szingót a felragasztás után csak a végleges száradás után lehet igénybe venni. Legalább egy éjszakát kell száradnia, ezért előző nap már fel kell ragasztani. Ezért verseny napján jó, ha van két pár felragasztott kereked - egy tartalék is -, mert ha reggel probléma adódik, akkor már nem tudsz újat felragasztani. Érdemes vacak ruhában végezni a felragasztást, amire mehet a ragasztó is esetleg.

Defektjavítás és sürgősségi megoldások

Amint említettük, a szingó defektje esetén a javítás igencsak körülményes. A hagyományosan varrott szingókat ki lehet bontani, a belsőt megragasztani, majd bőrvarró cérnával visszavarrni. Azonban ezek a javított szingók általában nem bírnak ki annyit, mint például egy Tufo, ami egybevulkanizált technológiával készül. A Tufo típusú szingók esetében a szelepen át öntött tömítőfolyadék segíthet a defekt elhárításában. A Tufo lötyi a legtöbb esetben (durrdefekt kivételével) elég, bár egyesek szerint csak ideiglenesen tömít.

Út közben nyilván nem ragasztunk, de ha eldurran a gumi, a pót szingót gyorsabban fel lehet tenni, mint a peremes guminál a csere. Hazamenni nyugodtan lehet vele így is, egyenesen ugyanannyival, meredek kanyarokban kicsit lassabban. Fontos, hogy mindig legyen nálad tartalék szingó, különösen hosszabb túrák esetén, mert a pezsgősüveg szilánkjait ez sem bírja. Viszont sok cimbora kockásra koptatta már a Tufo szingóit és semmit nem kellett velük bajlódni, ha rendesen felragasztotta.

Márkák és személyes tapasztalatok

A kerékpárosok körében számos márka elérhető, amelyek szingó gumikat gyártanak. Az alábbiakban néhány gyakori márka és a velük kapcsolatos tapasztalatok:

Melyik Bontrager országúti gumit válaszd?

TUFO szingók

A Tufo egy cseh gyártmányú, egybevulkanizált szingó, ami a legtöbb felhasználó szerint megbízható választás. Szépen futnak, rettentő ritkán eresztenek, és durranni szinte sosem szoktak. A Tufo szingók szinte azonnal egyenesen futnak, és nem kell velük sokat küzdeni a centrírozásnál. A TUFO Hi-Composite Carbon a legjobb ár-érték arányú, és sokak szerint a Tufo általánosan jól viselkedik, a drágábbak pedig brutálisan jól gurulnak, extra defektvédelemmel és könnyű súllyal. A TUFO Extreme is jó állítólag. Érdemes megjegyezni, hogy a Tufo-knál a 700x21-es méretet nem ajánlják magyar utakra, mivel elég rázós lehet, és a tapadása sem feltétlenül a legjobb ezen a méreten. Szóval szerintem annak nem érdemes felülni, hogy most 215g, vagy 250g!

Continental szingók

A Continental gumik, mint például a Conti Competition, nagyon normálisak. Sokan esküsznek rá, hogy alacsonyabb nyomáson is állja a sarat a Vectran szalag miatt. Egy versenyző cimborám szerint rongyosra lehet használni, és a Black Chili keverék nagyon bírja a kiképzést, jó a tapadása. Defektállóság szempontjából ez a típus sokakat meggyőzött, még üvegszilánkon is átmentek vele sérülés nélkül. Én sikerült hármat kinyírnom, de szélsőséges szitukban. Utoljára egy autós egy csatornafedeles kátyúba kényszerített kanyarban. Az olcsóbb kategória a Conti Sprinter Gatorskin. Első keréken egész jól bírta eddig, de ez a szilánkot és fémreszeléket nem bírja, mivel nem Vectran szalagos. A Continental gyárt a TUFO-hoz hasonló technológiával készült, nem varrott szingót is, mint a GP4000 SR.

Vittoria szingók

Sok negatív tapasztalat gyűlt össze a Vittoria szingókkal kapcsolatban. Az aranyszabály: Vittoriát soha! Még Corsa EvoCX-et se! Gyakran már gyárilag ütnek, ami borzasztóvá teszi a velük való kerékpározást. Hihetetlen, hogy milyen hibákkal engedik ki a gyárkapun, mintha nem volna MEO náluk! Nem egyet láttam már. Az alsóbb kategóriás Vittoriák nagyon rövid életűek, és a Vittoria szingók esetében legalább 50% az eleve rossz darabok aránya. Ha pedig nem eleve rossz, akkor is pár hónap után kóvályoghat, vagy eldurranhat. A Vittoria szerintem utóbbi időben javulhatott, a Corsa Evo SC 320TPI tuti jó, csak tényleg a latex belső engem kicsit riaszt, mert lusta vagyok pumpálni.

Schwalbe szingók

A Schwalbe szingók sem a legjobb hírnévvel rendelkeznek. Sokak szerint 1000 km-ig még elmennek, de a Schwalbe szingó a legrosszabb a felhelyezés szempontjából, nagyon laza, és sokat kell igazgatni. Pár ezer kilométer múlva ráadásul valahogy ellágyul az anyaga.

Különleges figyelmet igénylő szempontok

Karbon felnik

Karbon keréknél azért én a Conti speckó ragasztóját próbálnám ki. Karbon felnin arra kell még figyelni, hogy a saját fékbetétjével használd, amit általában adnak a kerékhez, vagy külön kapható. Karbon felnire Tufo ragasztószalagot nem javasolt használni, különösen komoly hegyről lefelé, ahol a felni melegedhet, és ki tudja, mi lesz kanyarban? Karbon felni reszelése viszont nem javallt! Fontos tudni, hogy aki a karbon kerekeket szereti és rutinos, csak szingóst használ, mert ha a peremest felfújod 12 bárra, a perem szépen letörhet, a gumi szétfeszítheti. Peremes karbon felnik kb. hasonló súlyú kerekek, mint egy normál, és ott a hátulütő, hogy nem lehet magas nyomáson használni, esetleg a súlykorlát is.

Astra F katalizátor állapotának vizsgálata

Guminyomás és méret

Akármilyen gumiról van szó, a gumi és belső élettartamát döntően befolyásolja, hogy milyen nyomáson használjuk. Alaptétel, hogy minél keményebbre fújjuk, annál jobban gördül, hiszen kisebb felület érintkezik a talajjal. A külső gumi kiválasztásánál az első lépés a méret meghatározása. Az általunk ajánlott módszer, ha az ETRTO méretet figyeljük, de ennek a gumitípusnak nincs hivatalos ETRTO szerinti mérete. A méretválaszték ma már döntően 622 kerékméretre korlátozódik. A felni szélessége meghatározza, hogy nagyjából milyen széles gumit szerelhetünk rá. A 21-es gumikat fel lehet tenni a rossz utakra is, de 9 bárnál jobban nem kell felfújni, ha nagyon macskakő stílusú. Érdemes figyelembe venni, hogy 700x21-es szingót magyar utakra nem vennél, érdemesebb szélesebbet választani a kényelem és a defektállóság érdekében.

tags: #szingo #gumi #felragasztasa

• Kartergázcső hibák a Ford Focus 1.6 TDCi-nél
• Varázslatos védelem és stílus
• T3 váltó hosszítás házilag
• Négyévszakos gumiabroncs árak: Toyo 185/65 R14
• XVII. kerületi futómű beállítás