A Szingó Gumi: Felépítése, Jellemzői és Javítási Útmutató
A szingó a kerékpárgumi őse, konstrukciója teljesen eltér a manapság egyeduralkodó peremes típustól. Ez volt bő egy évszázadon keresztül az egyeduralkodó gumitípus a teljesítmény-orientált kerékpárokon: csak a 90-es évek elején vált a gumiipar képessé arra, hogy a szingók teljesítményével vetekedő drótperemes köpenyeket gyártson.
A Szingó Gumi Felépítése és Használata
A szingó egy tömlőrendszer, melyben a köpenyt és a légnyomás megtartásáért felelős belső gumit egy végtelenített csőbe varrják. A belső gumit a szingók esetében a külsőbe varrógéppel varrják be, így egyetlen egységet képez. Ezen felül a szingó ragasztással kerül fel a speciális szingó felnire.
Ha egy profi versenysportban használt kerékpárt vagy kerékszettet hajtunk, a szingót defekt vagy kopás esetén néha cserélni kell. A szingóra azt mondja mindenki, hogy könnyű, jobban csillapít, megy, rossz utat bírja, stb. A szingónál szinte lehetetlen a felütéses defekt, a felni is merevebb, ráadásul könnyebb is.
Defekt és Javítás a Szingóknál
A szingók esetében a defektjavítás igencsak körülményes lehet, és a legtöbb esetben a szingót kompletten le kell cserélni. A lyukas szingó általában eldobandó! Versenyek során kerékcserével oldják meg a defektet, ami az amatőr kerékpáros számára nem opció. Azonban léteznek kivételek és speciális esetek, amikor a szingó javítása lehetséges.
A varrott szingók javítása
A varrott szingókat ki lehet bontani, a belsőt megragasztani, majd bőrvarró cérnával visszavarrni. Ez egy munkaigényes folyamat, és nem feltétlenül éri meg a fáradságot, mivel két javítással se bírnak ki annyit, mint a modern, egybevulkanizált típusok.
Melyik Bontrager országúti gumit válaszd?
Tufo szingók és tömítőfolyadék
Létezik olyan szingó is, amelyen a külső és a belső nem összevarrt, hanem egybevulkanizált: ilyen a cseh gyártmányú Tufo. Ezeknél a szelepen át tömítőfolyadékkal lehet javítani, ami az esetek többségében 3 perc alatt megoldja a dolgot, szétszedés nélkül. Ha Tufo szingót használsz, ahhoz a gyári tömítő a legtöbb esetben (a durrdefekt kivételével) elég. A TUFO lötyi azonban csak ideiglenesen tömít.
Út közben, ha eldurransz, a pótgumit gyorsabban fel tudod tenni, mint a peremesnél a csere. Út közben nyilván nem ragasztasz, de hazamenni nyugodtan lehet vele így is, egyenesen ugyanannyival, meredek kanyarokban kicsit lassabban. A pót szingó pedig elfér szinte bárhol, ha hosszú túrák vannak betervezve, és gyorsabb is a csere, ha mégis kivágja valami.
A Szingó Gumi Felhelyezése: Rituálé a Kerékpárosoknak
A szingónál a felragasztás az egyetlen macera, de ha ez megvan, onnantól szuper a dolog. A felragasztás sem egy akkora macera, de előtte egy napot nyújtani érdemes a felnin, és nem öltönyben, hanem vacak ruhában érdemes, amire mehet a ragasztó is esetleg. Én ezt amúgy mindig kedvvel csináltam. Ez egy rituálé.
Előkészületek és első lépések
- Legelső, és fontos dolog, hogy érdemes legalább 24 órát azon a felnin, amire ragasztod "nyújtani". Én nem szoktam előző nap felrakni, helyette felrakás előtt belelépek, és kézzel, felfelé húzva nyújtom a szingót, hogy ne kelljen izmozni vele. Ez nem minden típus esetén szükséges, de Tufonál fontos.
- Előző nap tényleg jó felrakni egy felnire és felfújni, mert a vadi új, elsőre felrakott gumit nagyon meg kell húzni felrakáskor, s ez helyenként vékonyodást okozhat, helyenként ütést.
- Én mindig tiszta felnire rakom fel. Alu felnin én nem szoktam leszedni az előző ragasztót, csak ahol le akar válni. Ha Palmatex, akkor annak van saját hígítója, és azzal türelmesen megtisztítom.
A ragasztás menete
- A felragasztásnál a lényeg, hogy szépen igazítsd el és ne legyen benne kifeszítettség sehol. Ezt megoldja, ha kenős ragasztót használsz, mert felrakáskor ez megengedi, hogy elhelyezkedjen a gumi szépen. Javaslatom: Pálmatex.
- Új szingó esetén a szingót duplán kenem Palmatexszel, az első kenést úgyis beissza a szalag.
- A gumira, a kenésre szánt szalagba fogkefével belesímogatom erősebben is a ragasztót.
- Ha fel van ragasztva, akkor felfújom jó keményre, és csak utána igazgatom, amíg nem fut szép egyenletesen.
- Fontos, hogy ne egyből fújd keményre a száradás előtt, hanem centrírozd ki ujjaiddal, és görgesd a földön.
A szingó ragasztóval és a felnire való illesztésével kapcsolatban számos hasznos videó található.
How To Fit Tubular Tyres Using Tub Tape
Különleges szempontok
- Palmatex ragasztása télen eléggé gond: nagy hidegben (kb. 5 fok alatt) zseléssé válik.
- A szupernek kikiáltott ragasztó szalagok mindíg kánikulában, meg hegyről lefelé, a forrósodó felnin mutatták meg, hogy olvadnak, nem fognak.
- Karbon felnin arra kell még figyelni, hogy a saját fékbetétjével használd. Ezt általában adják a kerékhez, vagy lehet kapni külön.
- Karbon felnire valószínűleg TUFO ragasztószalagot nem használnék. Komoly hegyről lefelé, ha melegszik, ki tudja, mi lesz kanyarban? Karbon felnire Conti gyárt külön spéci ragasztót.
- Aki ragasztott, az már tudja, mire kell figyelni. Érdemes egy tapasztalt emberrel együtt az elsőt, vagy YouTube-ról tanulni.
Melyik Szingót Válasszuk?
A szingók közül vigyázz, mire költöd a pénzed! Vannak nagy nevű gyártók nagyon felső kategóriás gumijai, de ezek közt is gyakran előfordul, hogy csúnyán ütnek, hamar szálszakadásos lesz, meg ilyesmi. Ha biztosra akarsz menni (ilyen persze nincs, de majdnem…) akkor bármelyik TUFO-t vedd, ezek szépen futnak, s rettentő ritkán eresztenek, durranni meg szinte sosem. A TUFO-k közül minden 20. rossz csak kb. és mehetsz vele egy erős szezont, aztán átrakod a télire és lehet, hogy még azt is kihúzza. A TUFO Hi-Composite Carbon a legjobb ár-érték arányú.
Astra F katalizátor állapotának vizsgálata
Népszerű márkák és tapasztalatok
- TUFO: A Tufo szingók szinte azonnal egyenesen futnak, más típusokkal küzdeni kell. TUFO-k jól ülnek a keréken. TUFO Giro Twix-et használtam. Nem lyukadt le, de 700x21-es, ami elég rázós, és szerintem a tapadása nem olyan jó. Árkategória szerint TUFO Hi-Comp.Carbon lehet a nyerő.
- Continental: A Continental-ok is elég normálisak. Conti Comp. nehezebben ment fel, plusz kicsit többet kellett vele vacakolni a centrírozásnál. A Conti Comp. varrásos technológia. Nekem kicsit szelepnél ütött. De ezt is lehet ellensúlyozni kis reszeléssel a lyuknál. Karbon felni reszelése viszont lehet nem javallt! Conti Comp. győzött meg, mert az alacsonyabb nyomáson is állta a sarat Vectran miatt. Ezt rongyosra lehet használni, és ez a Black Chili nagyon bírja a kiképzést. Jó a tapadása. Defektállóság szempontjából a Vectran szalag győzött meg eddig. A Competition szingóval mentem már át üvegszilánkon, az túlélte. Olcsóbb kategória a Conti Sprinter Gatorskin. Első keréken egész jól bírta eddig. Ez a szilánkot és fémreszeléket nem bírta, nem Vectran szalagos.
- Vittoria: Ha nem akarsz bosszúságot, aranyszabály: Vittoriát soha! Még Corsa EvoCX-et se! (Nemrég cseréltem le egyet, mert annyira ütött - gyárilag - hogy rettentő volt vele menni.) A Vittoria szingóknál legalább 50% ami eleve rossz és ha nem eleve rossz, akkor is pár hónap és kóvályog, eldurran. Vittoria szerintem utóbbi időben javulhatott, a Corsa Evo SC 320TPI tuti jó, csak a latex belső engem kicsit riaszt. Lusta vagyok pumpálni.
- Schwalbe: A Schwalbe szingó a legrosszabb, nagyon laza, sokat kell igazgatni. Pár ezer kilométer múlva meg valahogy ellágyul az anyaga. Nem rossz, 1000 km-ig.
Latex vagy Butyl belső?
A különbség talán még az, hogy latex, vagy butyl belsővel készülnek-e. Néhány gumi latex belsős. Állítólag (elvileg) a latex gördülési ellenállása jobb. Szerintem ezt még a profik sem érzik. Viszont gyakrabban fújhatod, mert szépen enged. Continental és TUFO gumik általában butyl belsővel készülnek.
21-es gumikat is fel lehet tenni a rossz utakra is, de 9 bárnál jobban nem kell felfújni, ha nagyon macskakő stílusú. 700x21-est magyar utakra nem vennék. Szóval szerintem annak nem érdemes felülni, hogy most 215g, vagy 250g!