Száraz Futás Lengéscsillapító Teszt: A Gumiabroncsok Teljesítményének Vizsgálata
Ahhoz, hogy a kanyarokban az autó stabil legyen, a futómű minden részének hatékonyan, a többivel harmóniában kell dolgoznia. A futómű tartja a kereket folyamatosan az úttal érintkezésben.
A szakképzett és elismert szakemberek képesek arra, hogy egy karbantartási műveletet követően ugyanazoknak a minőségi szabványoknak megfelelő járművet adjanak vissza, mint ahogy az a gyártósort elhagyta. A hamisított alkatrészek nem garantálják a megfelelő minőségi szabványokat, kockáztatva ezzel a vezetési biztonságot.
Amikor pár hete TeslaMaster és Tóth Gábor társaságában próbára tettük a négyévszakos gumikat a Michelin egyik csúcs téli ajánlata ellen, volt némi hiányérzetünk. Akkor, jobb híján, kölcsönvettük az egyik profi gumiteszt oldal eredményeit az abroncsokról, hogy legalább nagyjából lássuk mit tud a három delikvens a hóban. Azóta viszont kegyes volt az anyatermészet, és egy hete az egyik éjszaka itthon is esett némi hó.
Négyévszakos vs. négyévszakos vs. téli gumiabroncs: Meg fogsz lepődni, mennyire különböznek a hóban!
A Tesztkörnyezet
A tesztek során két fő területre összpontosítottunk:
- Jég: Egy olyan aszfaltos mellékutat kerestünk, ahol a havat letaposták az autók, majd az kicsit megolvadt nap közben, éjszakára pedig tükörjéggé fagyott.
- Hó: Egy 60 méter körüli parkolót találtunk, amit nem takarítottak le, és csak egyetlen autó állt az egyik végében.
A tipikus helyzet: egy úgy ahogy letakarított úton jövünk 50-nel a városban, amikor egy árnyékos részen jégre érünk. A másik próba természetesen a hó volt, azonban ennek a feltételeit volt a legnehezebb megteremteni. Szükség volt egy olyan útszakaszra, ahol nem zavarunk senkit és minket sem zavarnak, ismerjük mi van a hó alatt és nem vágjuk tönkre a kerekeket, valamint lehetőleg érintetlen porhó van a burkolaton. Végül sikerült találnunk egy 60 méter körüli parkolót, amit nem takarítottak le, és csak egyetlen autó állt az egyik végében. A tipikus helyzet: éjjel kezdett havazni, még nem takarították le, ezért viszonylag lassan, 30-cal indulunk reggel munkába. Ekkor az egyik előttünk lévő autós kicsit elszámolja magát és hirtelen keresztbe áll.
Ebben a tesztben minden lapot kiteregetünk, nem csak átlagokat mutatok, hanem az összes mérés eredményét is egy hőtérképpel. Erre azért van szükség, mert a száraz teszthez képest az egyes mérések között elég nagy szórást tapasztaltunk. De egyáltalán miért mérünk gyorsulást jégen?! Nem azért, mert hülyegyerekként szoktunk versenyezni a jeges utakon. Ez a teszt viszont elég jól megmutatja a gumi és az autó tapadását.
A Teszt Eredményei
Gyorsulás jégen
A fenti táblázathoz először egy kis emlékeztető: szárazon 5,7-5,8 másodperc között gyorsultak ezek a gumik százra, most 11-13 másodperc körüli számokat látunk ötvenre. A döbbenet az, hogy ez így leírva még nem is adja vissza az autóban tapasztalható élményt. Az aszfaltba döngölt hó napközben megolvadt, de estére jegesre fagyott. A hőtérképen jól látszik, hogy a Michelin téli gumijának egy darab 12 másodperces értéke van, míg a többi 13 feletti. A négyévszakos viszont pont fordítva van, a legrosszabb értéke 12 másodperces, a többi mind alatta van. Na de nézzük a fékezést. Hiszen ha ennyivel jobb a tapadása a CrossClimate abroncsnak, akkor megállni is hamarabb fog, nem?
Fékezés jégen
A hőtérkép megint eléggé árulkodó. A Pilot Alpin 5 egyszer volt csak 50 méter felett. Emlékszem is az esetre, a fékezésnél kicsit ellen kellett kormányoznom, mert megindult az autó orra. Nem nagyon, veszélyben nem volt a cascóm, de bele kellett nyúlni. A többi érték viszont mind 50 méter alatt volt, a legjobb 46 alá is bement. Úgy néz ki, mintha sietne, pedig dehogy. Az átlagok alapján matematikailag a CrossClimate 2 nyert, azonban a különbség minimális, 0,07 másodperc. De megvan.
Fékezés havon
Ha behavazott a város, és még nem kotorták le az utat, a 30 egy reális tempó, talán még nem is túl alacsony. Nos igen, itt már azért megkereste a téligumi a pénzét. A CrossClimate 2 kétség kívül a legjobb négyévszakos a piacon, de már a hőtérkép is megmutatja, hogy inkább 11 méter magasságában mértünk vele, míg a Pilot Alpin 5 egyetlen gyengébb eredménytől eltekintve 10 méter alatt maradt. Az átlagok alapján a különbség 1,2 méter a két gumi között.
Nagyjából azt látjuk, hogy a jég másfélszeresére növelte az időket. Jégen közel kétszer akkora távolság kell a megálláshoz, mint hóban. 30-ról fékezve nagyjából egyenlően teljesített mindkét gumi, nagy szó, hogy egyáltalán megálltak 18 méter körül.
Koni lengéscsillapítók - teszt és összehasonlítás
Összegzés
Úgy tűnik tehát, hogy azért van amiben a téli gumi még mindig jobb. A fékút mind jégen, mind havon érezhetően rövidebb. Érezhetően de nem drasztikusan.
Nyáron folytatjuk a négyévszakosak kínzását a nyári gumik ellen.
A témában kutakodva egyébként azt találtam, hogy az érzékelők gyártói szerint a TPMS szenzorok 3%-os hibahatárral dolgoznak, szóval 0,1 baros eltérésekkel nem nagyon kell foglalkozni, mert lehet csak szellemre vadászunk. Balra a téli, jobbra a négyévszakos. Természetesen a gumik a gyári értékre voltak fújva, ami ebben az esetben 2,9 bar. Ha éjszaka nagyon hideg van ez lemehet egy picit, akár 2,6-ig is, ha meg sokat pályáztunk, vagy fékteszteltünk szárazon, akkor akár 3,1 is lehet a nyomás.
tags: #száraz #futás #lengéscsillapító #teszt