Hyundai Inster: A megfizethető elektromos autó részletes bemutatása

A Hyundai Inster egy új szereplő a gyorsan növekvő, viszonylag megfizethető elektromos autók piacán. A csinos karosszéria egyszerű technikát és jó minőségű, variálható utasteret rejt.

Külső megjelenés

Hiába növelték meg a Casperhez képest, 3,82 méteres hosszával és 1,61 méteres szélességével Európában még így is a miniautók közé sorolandó az Inster. A Hyundai rövid, keskeny és magas, amiből nem nehéz kitalálni, hogy nagyrészt városi használatra szánták a tervezői. A formaterv jól sikerült, a karakteres, kedves arcával az Inster kitűnik a tömegből, és a vajszínű fényezés is jól áll neki.

A fényszórók és nappali fények a kerek, lenti lámpafészkekben kaptak helyet, a pixeles irányjelzők fölöttük szemöldöknek tűnnek az arcon. Számos érdekes részletet lehet még fellelni a karosszérián a kagyló alakú motorháztetőtől a kiszélesített kerékjáratokon át a pókszemekre hasonlító pixeles hátsó lámpákig. Jópofák a négyküllős felnik, amelyek visszafogott, 15 colos méretűek, így szinte elvesznek a nagy, fekete kerékjáratokban.

A Hyundai crossoverként beszél az Insterről. Ezek normál kisautók, csak eleve magasak, és a karosszériájukat is borítja némi fényezetlen műanyag. Az Insteren ez a burkolat nem túl hasznos: mivel az ajtókra nem jutott belőle, így azok továbbra is védtelenek, ha valaki rányitna egy ajtót vagy nekitolna egy bevásárlókocsit. Látványos az ezüst védőlemez-utánzat az első lökhárítóban, de ez is csak a látványt szolgálja, nem az alsó védelmet terepjárás közben.

Aki még terepjárósabb megjelenést szeretne, annak való a drágább Inster Cross, amely egyedi színekkel, felnikkel, kárpitozással és lökhárítókkal, valamint LED fényszórókkal, tetősínekkel és opciós gyári tetőboxszal ad többet, mint a Prime felszereltség, de a 14,4 centis hasmagassága nem nagyobb és összkerékhajtása sincs. Praktikus extra a tetőbox, de annyit ront a légellenálláson, hogy 20 százalékkal kisebb tőle a hatótáv.

Hogyan ismerjük fel a replika felniket?

Belső tér

Remekül megy a külső színhez a kéttónusú bézs-barna belső tér a kockás üléskárpitokkal. Azonnal rájövünk, hogy alapból miért csak négyszemélyes az Inster: nagyon keskenynek érződik az utastér. Szerencsére a többi irányban váratlanul nagy a hely, a fej- és lábteret a hátsó sorban sem érheti kritika, a térérzetet a teljesen sík padló is javítja.

Hatalmas geg a szófaszerűen egybefolyó első üléspár, amely a régi amerikai cirkálókra emlékeztet, még úgy is, hogy az elöl ülőket felhajtható könyöklő és ülőlapba integrált pohártartók választják el egymásról. Mivel klasszikus középkonzol nincs, könnyű a vezetőülésről átcsúszni az utasülésre és vissza, ami városi parkoláskor jól jöhet. De az első ülések tudása nem áll meg ennyiben, ugyanis mindkettő síkba dönthető, ha pedig a hátsó ülésekkel is ezt tesszük, akkor már csak egy felfújható matrac kell, hogy tökéletes alvóhelyet kapjunk.

Az 50/50 arányban osztott hátsó ülések sem szimplák, azok is sínen tologathatók külön-küön, így el lehet dönteni, hogy nagyobb lábtérre vagy nagyobb csomagtartóra van-e szükségünk, utóbbi mérete az ülések pozíciójától függően 238 és 351 liter között változik.

A műszerfal a régi és a modern elemek ötvözete. Van digitális műszerfalkijelző és jó felbontású, gyors infotainment érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto funkcióval, de szerencsére rengeteg fizikai gomb és kapcsoló is megmaradt, ami a gyakorlatban intuitívabb kezelést tesz lehetővé, mint egy teljesen érintőképernyős megoldás.

Eszközeink töltésére végtelen számú megoldást kínál a Hyundai, ugyanis a Prime felszereltségben USB A és C, 12 voltos szivargyújtó-csatlakozó és vezeték nélküli telefontöltő is rendelkezésre áll, sőt, háromszázezer forintért még külső-belső konnektor-csatlakozót (V2L) is lehet rendelni, amely 3,6 kW leadására képes (akár egy másik villanyautót is lehet tölteni róla).

Seat Cordoba felni információk

Technikai adatok

Kétféle változatban kapható az Inster, az olcsóbb 42 kWh-s akkumulátorral és 97 lóerős villanymotorral rendelkezik, a hatótávja 326 km, a gyorsulása 0-100 km/h-ra 11,7 másodperc, a végsebessége 140 km/h. A drágább változatban már 49 kWh az akkumulátor kapacitása, és 370 km a hivatalos hatótáv-adat. A motor is izmosabb, 115 lóerős (de a nyomatéka ugyanúgy 147 Nm), ami 10,6 másodperces százas sprintet és 150 km/h-s végsebességet tesz lehetővé.

Felszereltségtől függően 1260-1348 kg az Inster tömege üresen, a kisebb akkus verzió 30 kilóval ennél is könnyebb. Elöl-hátul tárcsafékek lassítanak, amelyekben vélhetően ritkán kell majd betétet cserélni, mivel a kisebb fékezéseket a regeneratív módon, visszatöltéssel oldja meg az Inster, a lassulás mértéke négy fokozatban állítható a kormány mögötti váltófülekkel, még egypedálos mód is van.

Sajnos a hőszivattyúért felárat kér a Hyundai, így nem valószínű, hogy sokan meg fogják rendelni, pedig vele hideg időben is nagyon keveset fogyaszt az Inster, a hivatalos hatótávadat némi odafigyeléssel tényleg hozható, ami egyáltalán nem általános a villanyautók körében. A fedélzeti töltő egy fázistól hét, háromról 10,5 kW-os töltést tesz lehetővé, egyenáramú oszlopról 88 kW a maximum, így fél óra kell tízről indulva a nyolcvan százalék eléréséhez.

Vezetési élmény

115 lóerő bőven elég a dinamikus városi közlekedéshez, csak 100 km/h felett érződik autópályán, hogy kezd kifogyni a szuszból is Inster, és már nem gyorsul határozottan. Kissé túlszervózott a pillekönnyű kormányzás, de legalább kellően pontos, de a fék még jobb benyomást tett rám, mert egyáltalán nem puha és bizonytalan a pedálérzet, mint más olcsó villanyautókban. Olyan jól kalibrálták a rendszert, hogy a regeneratív és az üzemi fékrendszer közötti átmenet szinte észrevehetetlen lassulás közben.

A szélzaj nagy tempónál már zavaró tud lenni, de legalább a gördülési zaj csekély, és a futómű sem dobol az úthibákon. 11-13 kWh áramfogyasztással lehet számolni 100 kilométeren, a gyári hatótáv kis odafigyeléssel hozható.

Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak

Az egyszerű konstrukciójú (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkar) felfüggesztések viszonylag feszes hangolással és rövid rugóutakkal rendelkeznek, de mivel a lengéscsillapítás magas szintű, nem mondható kényelmetlennek a 15 colos felnikkel és magas oldalfalú, 185/65-ös gumikkal a kis Hyundai. Hiába keskeny és magas a karosszéria, kanyarban nem kell jelentős oldaldőléssel számolni az alacsony tömegközéppont miatt, ami a padlóba rejtett akkumulátornak köszönhető. Azért messze van a gokartos vezetési élménytől az Inster, az élettelen kormányzás, az alulkormányzott viselkedés és a mérsékelt tapadás miatt az embernek nincs kedve vele a határokat feszegetni, de egy városi miniautótól ez nem is elvárás.

Még üzemmód-kapcsoló is van, bár túl nagy különbséget nem érezni a négy beállítás között, leginkább a gázreakció változik, de az is alig. Városban áldás, hogy a nagy ablakokon át jó a kilátás a magas vezetőülésből, ez alól csak a kicsi, meredek szögben álló szélvédő kivétel, amely megköveteli, hogy megálláskor a szokásosnál nagyobb távolságot tartsunk a magasban lógó lámpa előtt, ha látni szeretnénk, mikor vált zöldre. Ha nem mi vagyunk az elsők a sorban, akkor könnyebb dolgunk van, mert a Hyundai halk pittyenéssel figyelmeztet, ha elindult a sor.

Árak

Az Inster a többi elektromos Hyundaijal ellenétben nem a dedikáltan villanyautóknak szánt platformra épül, több kompromisszumot - lassú DC-töltés, kis teljesítmény -, kell elfogadnia a vevőnek, mint a nagyobb modellekben. De azért így is bőven érződik a remek fékeken, a kedvező fogyasztáson és hatótávon, az előfűthető akkumulátoron, valamint az olyan extrákon, mint az opciós V2L rendszer, hogy a Hyundai jelentős tudást halmozott föl az elektromos hajtások terén az utóbbi években. Kedvezők a garanciafeltételek is, az akkumulátorra nyolc, az autó többi részére öt évet ad a gyár.

Éppen becsúszott tízmillió forint alá a négyszemélyes, kis akkus változat listaára a Comfort alapfelszereltséggel, ami kedvezőnek mondható, hiszen a kis Hyundai olyan tételeket is tartalmaz, mint a kettes szintű önvezetés autópályán, az automatikus klíma, a tolatókamera, a felhőalapú navigáció és a négy elektromos ablakemelő. Ha van még hétszázezer forintunk, akkor eldönthetjük, hogy a nagyobb akkus, erősebb hajtásláncot vagy pedig a gazdagabb Prime felszereltséget kérjük, de természetesen a kettő kombinációjára is van lehetőség. Azért érdemes az extrákkal csínján bánni, mert ha mindent megrendelünk az autóhoz, akkor bőven 14 millió forint fölé juthatunk, ami nem már sokkal kisebb összeg annál, mint amennyit egy közel 300 lóerős, 534 km hatótávolságú, három kategóriával nagyobb Tesla Model 3 Standardért kell fizetni.

Összegzés

A Hyundai Inster egy érdekes választás lehet azok számára, akik egy megfizethető, városi használatra szánt elektromos autót keresnek. A csinos külső, a variálható belső tér és a kedvező hatótáv vonzóvá teheti a potenciális vásárlók számára. Azonban érdemes figyelembe venni a kompromisszumokat, mint a lassú DC-töltés és a kis teljesítmény.

tags: #felni #uzem #szolnok #gyártás

• Jobb első ablakemelő Mondeo MK3-hoz
• 295/40 R21 gumiabroncs vélemények
• Lengéscsillapító ütköző csere Astra F-en
• Kuplung készlet árak Renault autókhoz
• Alufelnik a legjobb áron