A Mazda Demio belső terének és középkonzoljának áttekintése: Gyakorlatias megoldások és tulajdonosi tapasztalatok
A Mazda Demio egy méltatlanul mellőzött autó, sokkal praktikusabb, mint egy korabeli 206-os vagy Polo, holott méretben pont megegyezik velük (még a magassága is, pedig kinézetre magasabbnak tűnik). Ez a kis japán kocka számos tulajdonosi vélemény szerint kiemelkedő hasznossággal bír a mindennapokban.
Belső tér és ergonómia
Külső méreteihez képest (3,8 m) belül jól el lehet benne férni 5 átlagos felnőttnek is, egyedül a szélessége lehetne hátul pár centivel több. A belső tér kialakítása során a kényelem és a praktikum egyaránt fontos szempont.
A kissé buszos üléspozíció miatt alacsonyaknak nem ajánlott. Nejem 158 cm, ha felemeli az ülést (ami függőlegesen liftezik fel-le), hogy kényelmesen kilásson a kormány fölött, a kuplung kinyomása nem annyira kényelmes neki. Ha leengedi az ülést, zavarja, hogy túl fent van az egész műszerfal, beleértve a középkonzol bizonyos részeit is, ami befolyásolhatja a kezelőszervek ergonómiáját.
A tologatható hátsó üléspad nagyon jó ötlet, igaz volt már Twingom, így nem estem annyira hasra tőle, de praktikus tud lenni. Lehajtva az üléseket, egy 50-es robogót bele tudtam szuszakolni, ami nagyon pozitív. Ugyanakkor, rossz úton, zörög, nyiszorog a hátsó ülés, ha nem ül rajta senki.
Vezetési élmény és teljesítmény
Motorja nagyon halk. Alapjáraton a kocsiban ülve abszolút nem hallani, így kétszer már ráindítóztam, mikor hosszas járó motorral történő várakozás után indultam el. A motorja 72 lovas, alacsony fordulaton elég vérszegény. Kissé pörgetve már jobban megy, de rakéta sose lesz tőle a kocsi (ami elvileg 1100 kiló vezetővel együtt).
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
A futómű tekintetében megoszlanak a vélemények. Nálam pozitívum, hogy a futóműve nagyon feszes, így jól lehet vele kanyarodni. Kérdés, hogy ez a célközönségnek tetszik-e. Nejemnek negatívum, hogy a futóműve feszes, a rugózása elég nyers, cserébe a futómű relatív gyors kanyarokat enged meg.
Te vagy az, Toyota Yaris? | Mazda2 Hybrid | TESZT
Karbantartás és megbízhatóság
A kocsit őleg a feleségemnek vettük, gyereket hurcolni. Nem gondoltam volna, hogy ennyire megkedvelem ezt a kis japán kockát.
Mikor megvettem, elvittem egy alapos átnézésre, és szíjak, folyadékok, szűrők, gyertyák cseréjére. Kicserélték a szelepfedelet is, és szelephézagot állítottak. Illetve egy akksi cserére is szükség volt 2 hónap után. A másik szerelőm szerint tekerték az óráját, mert a számok nem egyvonalban állnak, szerinte jó állapotú az autó, de lehet benne vagy 160 ezer. Ehhez képest nem volt végülis sok cserélnivaló rajta.
138 ezer km-nél elkezdett a kocsi középtájékán elhelyezkedő hővédő lemez rezegni, így kis fordulatnál csúnyán zörög. A kuplung bovdenje nem az igazi. Vétel utáni szerelésnél azt mondták, hogy szét volt esve a kuplungbovden csatlakozásánál valami. Egy ideig jó volt, aztán megint nagyon nehéz lett a pedál lenyomása. A bal első biztonsági öv néha nem szeret visszahúzódni, hidegben pedig néha centinként kell játszani vele, mire kihúzható.
Szervizelési költségek és tapasztalatok
Szervizelésre 4 év alatt kb. 220 ezret kellett költeni, ami végülis havi 6000 Ft-os szervízköltséget jelent. Ez az összeg magában foglalta a jelentősebb tételeket, mint például egy szélvédőcsere, vezérműszíj és görgők cseréje, egyéb folyadékok és szűrők, gyertyák, kuplungbovden, termosztát, féktárcsa és fékbetétek.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
| Karbantartási tétel | Költség / Megjegyzés |
|---|---|
| Teljes szervizköltség 4 év alatt | kb. 220 000 Ft (havi 6000 Ft) |
| Szélvédőcsere | Része a 4 éves összköltségnek |
| Vezérműszíj és görgők cseréje | Része a 4 éves összköltségnek, egy alkalommal 150 000 Ft-os szerviz része |
| Folyadékok és szűrők (olaj, fékfolyadék, benzinszűrő stb.) | Része a 4 éves összköltségnek, egy alkalommal 150 000 Ft-os szerviz része |
| Gyertyák | Része a 4 éves összköltségnek, egy alkalommal 150 000 Ft-os szerviz része, később is cserélve |
| Kuplungbovden | Része a 4 éves összköltségnek, később is cserélve |
| Termosztát | Része a 4 éves összköltségnek |
| Féktárcsa és fékbetétek | Része a 4 éves összköltségnek, később is cserélve |
| Akkumulátor csere | Vétel után 2 hónappal |
| Benzinszűrő (beszerzéskor) | 8000 Ft (UNIX-ból vitt alkatrész nem passzolt) |
Mazda Mester szervizben elégedetten jöttem el. A vezérműszíj, ékszíj, görgők, gyertyák, fékfolyadék, benzinszűrő, egyéb szűrők, folyadékok cseréje 150.000,- Ft volt. Kicsit sokalltam, de kb. ekkora összeggel számoltam én is előtte, de úgy, hogy abban fékbetét és tárcsacsere is lesz, de mint kiderült, azokkal nem volt gond, csak a rozsdásodás miatt tűntek olyan rossznak. Amit sajnáltam, hogy vitt alkatrészt nem szerel be, így UNIX, és társainál összevadászott olcsó alkatrészekkel nem lehet a javítási összegen spórolni. Például, vittem egy elvileg hozzá való benzinszűrőt az UNIXtól, ami 2500 volt. Szerinte ez nem passzolt bele, így rendelt helyette egyet 8000-ért.
Budai szerelőnél kiszedettem a rendetlenkedő riasztót, és az akksit, ledugóztattam az egyik zárat. Később cserélt féktárcsát és betéteket, gyertyákat, többször olajat, illetve kuplungbovdent.
Hosszú távú tapasztalatok
A kocsi immár 14 éves lett, és inkább második autó szerepet tölt be, de még mindig szépen megy, a kipufogójához még mindig nem kellett nyúlni. A féktárcsa és a betét viszont cserét kívánt, de legalább azóta sokkal jobb a fékhatás és a korábbi bal elölről jövő nyikorgás is megszűnt. Az akksija még mindig a vétel után megvett Banner, így arról is elmondható, hogy 4 évet, sok állással (néha a kocsit 2 hétig be sem indítjuk) jól kibír. Mivel a kocsit az előző tulajnál mélyen körbekarcolták, a karcokat hiába rozsdamentesítettem többször, majd kentem le színtelen lakkal, kissé rozsdál a fém alatta, de az átlukadás még messze van.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
tags: #mazda #demio #kozepkonzol