Szalay Balázs Chevrolet Pályafutása: A Dakar Rali Magyar Legendája

Szalay Balázs neve összefonódott a magyar autósporttal és a Dakar Rali kihívásaival. Pályafutása során számos emlékezetes pillanatot szerzett a hazai szurkolóknak, és a mai napig aktív résztvevője a nemzetközi tereprali-életnek. Nézzük meg, hogyan is alakult ez a sikeres karrier.

A kezdetek és az első Dakar

Szép évfordulóhoz érkezett Szalay Balázs (44) pályafutása. Már gyermekkorában megfertőződött az autósport szeretetével. Dunaújvárosban születtem, és a vasmű előtt minden évben voltak gokartversenyek. Aztán 1994-ben elhatároztam, indulni akarok a Dakar-ralin. Megkerestem a szervezőket, de lekéstem a nevezési határidőt.

1996-ban, első magyarként, ott voltam a mezőnyben egy Chevrolet-val. Fantasztikus volt megtapasztalni, milyen érzés a sivatagban száguldani. 1995-ben egy barátommal ketten fogtunk neki egy autó építéséhez, amivel elindultunk. Nulla szervízháttérrel, mindössze két főre kellett nevezési díjat fizetnünk, önerőből, volt egy kis zsebpénzünk benzinre és néhány tartalék alkatrész az autóba hátra berakva. Emiatt több mint három tonna volt az autónk súlya, amivel még akkor is elsüllyedtünk a homokban, amikor nem volt emelkedő.

Abban az évben egy igazi szponzorunk volt, a Lufthansa, amely ingyen átszállította az autót Amerikából - ahol készült - és minket. Ha valaki így indul el, szerintem semmi esélye sincs végigmenni, mi is csak a hatodik napig jutottunk.

Sikerek és nehézségek

2000 Szalay navigátorával, Jakab Tamással első magyarként teljesítette a Dakart - 59. Az elmúlt tizenöt évben Frank Papp, Curt le Duc, Jakab Tamás, Palik László és Laklóth Aladár is volt a pilóta navigátora. Amióta Bunkoczi László (43) ül mellette, mindig célba ért.

Trendo Dental: Megbízható fogászati szolgáltató?

A legnehezebb 660 km-es Zuerat-Tisit szakasz volt, amelyen egyébként a legtöbb motoros és autós egység esett ki. Ez egy nagyon lassú szakasz volt, rengeteg olyan résszel, ahol csak kettes sebességi fokozatban lehetett haladni, emiatt a járművek nagyrésze kétszer annyit fogyasztott, mint normális esetben.

2009 Az Afrikából Dél-Amerikába, Argentínába és Chilébe „költöztetett” megmérettetésen a 22.

A Tunézia-ralin Szalay Balázs, Laklóth Aladár kettős a 11. helyen végzett a körversenyen. Nem számítottam ilyen jó eredményre, mert a távnak körülbelül a negyedénél elnéztem egy dupla kanyart, és szinte megállásig kellett fékezni az autót - vallotta be Szalay. - A pálya egyébként nagyon tetszett, és élveztem, hogy újra versenyezhetek.

A 2006-os még mindig a tanulás éve lesz, viszont 2007-ben, ha az Opel is úgy gondolja, már talán küzdhetünk a dobogóért. Az Opel fejlesztése tavaly kezdődött, az idei verseny így csak a második volt még.

A csapat és a jövő

A csapat még nagyon sokáig fejleszthető, de ez egy nagyon hosszútávú terv. A csapatunk alapvetően arra épül, hogy az Opellel indulunk és a kamionjaink azért indulnak, hogyha bármi probléma van, nekünk segítséget nyújtsanak. Ez nem is tud megváltozni a mi csapatunknál, ettől függetlenül próbálkozunk egy olyannal, hogy a Darázsi Zsoltnak nagyob MAN-támogatása legyen és a csapatunktól függetlenül tudjon indulni.

Emlékezés Balázs Öcsire

Négy Világkupa-futamot tervezünk idénre, mind a négyre szeretnénk Ákost magunkkal vinni. A mi csapatunk nagyon sok mindenben tud Ákosnak segíteni, például szervíz, támogatók szerzése, sajtóval való kommunikációban, stb.

Programunk szerint március végéig rendbe hozzuk és pár átalakítást végzünk az idei versenyautón és áprilistól elkezdünk egy újat építeni. Reméljük, hogy szeptemberre készen leszünk és addigra eldől, hogy hány autóval indulunk és ki vezeti a másik autót.

Még három évig biztos, hiszen addig szólnak a támogatókkal kötött szerződések, de teljesen el tudom képzelni, hogy egy idő után nem versenyzőként, hanem csapatvezetőként menedzselem tovább a Szalay Dakar Team-et.

Szeretnénk jövőre két Opel versenyautót és egy KTM motort indítani, azt, hogy a második autót ki vezeti majd, valószínű, hogy nem mi, hanem az Opel dönti majd el. Már most valószínűsíteni tudom, hogy a másik Opelnek nem magyar pilótája lesz.

A versenyprogramunk megtekinthető a www.dakar.hu oldalunkon.

Rally versenyzői pálya

A csapatunk éves költségvetése elég magas, egy Világkupa futam négy-nyolc millió forint között van. A Dakaron csak a nevezési díj 27,5 millió forint volt. Az üzemanyag-költségünk három kamionra és a versenyautóra 6,2 millió forintra jött ki. Ehhez még nagyon sok más költség jön hozzá. Az Ákos természetesen plusz költséget jelent a csapatnak, amitt megpróbálunk a támogatóink bevonásával finanszíroztatni. Például a Motorola és a Fox már támogatásásról biztosított és beszálltak az Ákos költségeibe.

Érdekességek és kulisszatitkok

A verseny alatt nemcsak, hogy kapcsolatban álltunk, de még segítettünk is egymáson, ha valakinek szüksége volt rá. De ez nemcsak Laciékkal kapcsolatban volt így, hanem minden magyar versenyzővel.

Az autónkban öt kamera van beszerelve, készítettünk is felvételeket a verseny alatt, de mivel az RTL Klub nem kért meg minket, hogy odaadjuk, ezért ezek nem láthatók, ráadásul a versenyen készített felvételek jogdíja is az övék, azért más médiának sem adhatjuk oda. Így egyelőre csak mi élvezhetjük ezt otthon.

Majmokat, birkákat, teheneket, kecskéket (ezt rengeteget), skorpió, kígyó, víziló. És rengeteg ugrálóegér van, sötédesés után.

Az idei évben nem volt hőség a sivatagban, emiatt nem foygott túl sok víz, napi egy-másfél litert ittam, viszont például Dubaiban, ahol nagyon meleg volt, ott naponta hat liter is elfogyott.

1996-ban még hoztam, 1998-ban is, 2000-ben már csak családi megrendelésre, azóta nálunk már mindenkinek van a családban. De a csapatból, aki először jár a sivatagban, mindenki hoz.

Szeretem, a kedvenc csapatom most a Real Madrid és régen a BLSZ II-ben futballoztam öt évig.

A fiatalok általában nem olyan kitartóak, mint az idősebbek, ráadásul az idősebbek sokkal megfontoltabbak és egy ilyen hosszú versenyhez, mint a Dakar elengedhetetlen a megfontoltság. Az idősebb generáció szerintem jobban bírja a gyűrődést, a nélkülözést és a fáradtságot. A motorosoknál tavaly például végigment egy 74 éves motoros, tehát azért ott is megtalálható az idősebb generáció, de náluk sokkal fontosabb a fizikai erőnlét, de ha megnézzük az élmezőnyt - pl.

Először csak hobbi volt, 2003 április óta munka is. A napjaim nagy részét a versenyek szervezése, tréningek és műhelyben dolgozók irányítása teszi ki.

Az első húsz - ezt rosszul tudod - nem részesül jutalomban, csak az első tíz. Úgyhogy jövőre az első tízet kell megcélozni, hátha kapunk abból a jutalomból. Egyébként megtalálod a www.dakar.com-on a versenykiírásnál, hogy ki mennyi és milyen jutalomban részesül.

Szerintem az Ákos és a Péter is nagyon jó motoros, mind a kettőjükben sokkal jobb eredmény van, mint amit elértek. Sajnos, én csak egy embert tudtam felvállalni és az Ákos mellett döntöttem, és úgy gondolom, hogy jövőre az ideinél sokkal jobb eredményt ér majd el.

Motorral tíz millió forint, autóval ötven millió forint kell az induláshoz. Ahhoz, hogy kielégítő szervíze is legyen a versenyzőnek.

Egy profi szervízhátteret.

Feltétlen szerencse, de talán egy kicsit nagyobb koncentráció is, hogy ne csússzanak be vezetési hibák sem, jobb legyen a koncentráció és amiatt szinte biztos, hogy jobb eredményt is el lehet érni.

Két verzió van: sikerül végigmennünk vagy nem. Ha igen, örömmel, ha nem, akkor búslakodva.

Az idei versenyen látva, hogy milyen kitartó, akkor döntöttem el, hogy megkeresen Ákost az ötletemmel, hogy legyen a csaptunk tagja. Nem hezitált igent mondani...

Az idei Dakar a nehéz gazdasági helyzet miatt kimaradt, de jövőre szeretnénk indulni, akár Dél-Amerikában, akár Afrikában rendezik. A lehető legjobban szeretnénk szerepelni, emellett felkészülni a következő szezonra is.

A nevezési díj fejenként tízezer euro, tehát ha egy harminc fős csapattal akarsz indulni, akkor mindössze hetvenöt millió forintot kell csak a nevezési díjra összegyűjtened.

A befutó, amikor a Palik előttem ért be.

Gratula, minden magyar szuper volt. Nem gondoltatok arra, hogy jövőre a kamiont Darázsival "hagyjátok" menni, mert éremesélyes is lehet, legalább szakaszon? Természetesen szeretnénk, ha Darázsi Zsolt menne a MAN-nal versenyzőként, ennek az a feltétele, hogy a MAN kamiongyár egy jó nagy összeggel megtámogassa Zsoltot vagy gyári csapatot indítson. A MAN müncheni központja is gratulált a Zsoltnak. A remény megvan.

Az első napon a nagy hőségben 16 autó esett ki, másnap további öt. A verseny izgalmas párviadallá csúcsosodott ki a magyar Szisz Ferenc (Renault) és az olasz Felice Nazzaro (Fiat) között. Szisz fölényesen győzött, így ő tekinthető az első Grand Prix győztesének.

Megvan és a hétvégén kikerül a Champs Sport Pubba, a Dakar boxba.

Kielégítő.

Köszönöm! Viszont kívánom minden Balázsnak.