SEAT Cordoba 1.4 Motorizáció és Fogyasztás: Részletes Áttekintés
Régebben a SEAT-ot kimondottan olcsó autóként pozícionálták. Aztán a gyár a 90-es évek legvégén a sportosság irányába nyitott, mivel nagyon olcsó autót a meglódult spanyol bérekkel és a maga nemében igényes VW technikával nem lehetett összehozni. A lépcsőhátú Ibiza születése után a SEAT pár évig a Volksvagány volt, tehát egy olcsósított változat Volkswagen építőkockákból.
A cikkben szereplő Cordoba az itthon népszerű Sportline modellek egyike. A relatív öreg konstrukció ellenére az 1999/2000-es ráncfelvarrás nagyon jól sikerült, ez különösen igaz a Sportline szériára, ami gyárilag rengeteg haszontalan, de látványos extrát kapott. Összességében a Cordoba szerintem szerethető autó.
A SEAT Cordoba 1.4 Benzinmotorok és Fogyasztásuk
A SEAT Cordoba palettáján több benzinmotor is szerepelt, melyek közül különösen két 1.4 literes változat érdemel figyelmet a gazdaságosság és a teljesítmény szempontjából.
Népszerű a Cordobában a 60 lóerős 1.4-es motor. Ez is egy régi vágású, hengerenként kétszelepes benzines, méretéhez képest vaskos nyomatékkal kis fordulaton. A kis teljesítmény ellenére egészen jól el lehet autózni vele, 6-9 liter benzinből. A motor a maga 60 LE-vel nem egy versenyautó, viszont városban abszolút ideális. Alulhúz, vagyis alacsonyabb sebességfokozatban igen jól gyorsul. Autópályán 130-140-nél a motorzaj már hallható az utastérben. Nagy részben emiatt hiányzom is a 6-os sebességfokozatot, de mivel autópályán keveset használom, így megvagyok nélküle.
A szintén 75 lóerős, de 1.4-es motor élénkebb, pörgősebb, kicsit erőtlenebb, viszont jóval kevesebbet fogyaszt, mint a 75 lóerős 1.6-os társa.
Seat Cordoba felni információk
Egyéb Benzinmotorok a Palettán
A benzinesek között szerepel a 100 lóerős 1.6-os, amely már szinte sportos és nem fogyaszt többet a 75 lóerősnél. A másik végletet a 129 lóerős 1.8 16V és a 150 lóerős Cordoba Cupra 2.0 16V jelenti. A sportmodellek idővel megkapták a hengerenként ötszelepes, 1.8-as turbómotort 156 lóerővel.
Seat Cordoba 1.4
Dízelmotorok és Fogyasztásuk
Aki még takarékosabb üzemeltetésre vágyott, a dízelmotorok között is találhatott megfelelő alternatívát a Cordoba kínálatában.
Az 1,9 literes, 64 vagy 68 lóerős kamrás szívódízellel nem megy 6 liter fölé az átlagfogyasztás. A közvetlen befecskendezéses és szintén 64 lóerős 1.9 SDi-vel könnyű 5 literes átlagot hozni. Egy SDi Cordobával akár 4 literre is le lehet menni, a maximum nem lépi túl a 7 litert. A 90 és 110 lóerős TDI-k ennél kicsit többet fogyasztanak, de a könnyű autót kimondottan vadul viszik. Használt turbódízelt persze csak óvatosan szabad venni, mert egy feltöltött és adott esetben széttaposott dízelnek jóval több és drágán kikúrálható baja lehet egy szívó benzinesnél.
Áttekintő Táblázat: Motorváltozatok és Fogyasztás
| Motor | Teljesítmény (LE) | Üzemanyag | Fogyasztás Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| 1.4 (60 LE) | 60 | Benzin | 6-9 liter/100km |
| 1.4 (75 LE) | 75 | Benzin | Jóval kevesebbet fogyaszt (mint az 1.6-os) |
| 1.6 (75 LE) | 75 | Benzin | - |
| 1.6 (100 LE) | 100 | Benzin | Nem fogyaszt többet a 75 LE-snél |
| 1.9 SDi | 64 | Dízel | Könnyű 5 literes átlag, akár 4 literre is le lehet menni, max. 7 liter |
| 1.9 szívódízel | 64/68 | Dízel | Nem megy 6 liter fölé |
| 1.9 TDI | 90/110 | Dízel | Kicsit többet fogyaszt, mint az SDi |
Működési tapasztalatok és karbantartás
Míg az első Ibiza generációban sokat és gyakran kell a tropára menő alkatrészek pótlására költeni, a második széria, így a Cordoba is megbízhatóbb autónak bizonyult. A futóműben ritkán adja meg magát bármi, ami a kipufogóról nem mondható el. A futómű egyszerű, de strapabíró konstrukció. A pesti utakon kissé pattogósan veszi az úthibákat, országúton és autópályán is kiszámítható a viselkedése és az elmúlt 100 000 km alatt még nem kellett hozzányúlni.
Problémamentes üzemeltetésről sajnos nem számolhatok be. Meglehetősen sok apró hiba mellett főleg a kuplunggal gyűlt meg a bajom. A kuplungbajok elsősorban az 1999-es modellfrissítés után gyártott autókat érintik, de őket aztán vastagon. Rengeteg Cordoba tulajdonost találni, akinek az autójában legalább egyszer elszakadt a kuplungbovden, ami csúnya lerobbanással, majd költséges javítással jár. Végül a kuplungszerkezet teljes cseréje jelentett megoldást az állandó bovdenszakadásokra, azóta tökéletesen működik és egy komolyabb dugó után a bal vádlim sem áll be állandóan. Szintén az átdolgozással romlott a váltó kapcsolhatósága, a váltó lötyögős és pontatlan.
Ezeken felül a befagyott bal első ablakemelő cseréje jelentett még komoly plusz kiadást, de ez is típushibának tekinthető. Egyes Cordobákban a kormánymű gumi védőharangja és a vízhőmérséklet mérő szorul cserére. A több, mint 10 éve bemutatott típusban még nem hemzseg az elektronika, de az átdolgozáskor megjelent nagyméretű kijelzővel, a motoros ablakemelőkkel és a gyújtórendszer elemeivel, például a trafóval adódhat gond.
A kormányzás a mai elektromos kormányszervókhoz képest meglehetősen pontos és sok visszajelzést ad, a fékek viszont nem túl hatékonyak és könnyen fáradnak, autópályán ezt érdemes fejben tartani.
Külső és Belső Jellemzők
6 év alatt simán le lehet lakni egy autót, de ez a 2000 júniusi Cordoba sokkal frissebbnek tűnik koránál. Fényezése szép, a futómű nincs megrogyva, a kétajtós autó ápolt és gusztusos. A kétajtós karosszéria szinte kupés, a gyári könnyűfém felnik szebbek sok utólagos cuccnál.
A hátsó spoiler sportos eleganciát kölcsönöz az autónak, a gyári, 13”-os gumiabroncsokat viszont érdemes nagyobbakra cserélni, pláne annak, aki a fővárosban lakik és nem ritkán találkozik kátyúkkal. 15”-os alufelnikkel kifejezetten jól mutat. Városban a két hosszú ajtóra érdemes még odafigyelni, szűk parkolóhelyen nem egyszerű a ki- és beszállás, a gyári spoilerek pedig nem a magyar fekvőrendőrökre és útpadkákra lettek méretezve.
A műszerfal egészen modernre sikerült, igaz kissé kopogós és hiányoznak a ma már általánosnak tekinthető tárolórekeszek, viszont rendesen össze lett rakva, nem recseg-ropog minden, állandó budapesti használat esetén sem. Az infócenternek hívott központi nagy kijelző elsőre látványos, csak az ergonómiája nem az igazi és nem teszi lehetővé az átlagos gyári rádiósmagnó cseréjét. Az első ülések kényelmesek és a magam 190 centijéhez jól beállíthatók. A csomagtér barlangászoknak való, a hatalmas üregbe apró bejárat vezet. A 455 l-es csomagtér kifejezetten tágasnak bizonyul, a nyílás viszont sajnos kicsi. A nagy csomagtér hátrányát a hátul ülő utasok érzik a kevés lábtér miatt.
Az ajtók belső markolat borítását hitvány gumibevonat jellemzi, amely sajnos rövid idő alatt elkezd kopni. Ezt a markolatok csiszolásával ki lehet küszöbölni. Az ülések viszonylag kényelmesek, nekem eddig még nem fájt a hátam miattuk.
Kinek ajánlott a SEAT Cordoba?
Annak tudom ajánlani ezt a kis járgányt, aki elsősorban a megbízhatóságot tartja fontosnak a kényelemmel szemben. Először kicsit idegenkedtem a kétajtós karosszériától és az öreg motortól, de a gyakorlat igazolta, hogy egy fiatal párnak nem kell a plusz két ajtó és szükség esetén hátul is kényelmesen el lehet férni.