A Suzuki Swift: Részletes áttekintés, azonosítás és műszaki információk

A Suzuki Swift a Suzuki Motor Corporation legnépszerűbb, részben Magyarországon gyártott kiskategóriás autója. Több mint 10 millió darabot gyártottak belőle világszerte, ami hatalmas népszerűségét bizonyítja. A modell története során számos generáción és változáson ment keresztül, melyek során folyamatosan alkalmazkodott a piaci igényekhez és a technológiai fejlődéshez.

A Suzuki Swift generációi és fejlődése

Az első generációt 1983-tól gyártották, eredetileg SA-310, majd 1986-tól Swift néven. Japánban 1983-tól 1998-ig Suzuki Cultus modellnéven forgalmazták, míg Észak-Amerikában Suzuki Forsa volt a neve, vagy Geo Metro néven is ismerték. Az MK1-es Swiftek karburátoros vagy befecskendezéses 1.0 (G10) illetve 1.3 literes (G13) motorral készültek. 993 cm³-es, 3 hengeres motorja 50 LE (37 kW) leadására volt képes, 0-ról 100 km/h-ra 17,9 másodperc alatt gyorsult fel. Végsebessége 141 km/h volt. Motorját (G10) rendkívül könnyűre építették, mindössze 63 kg-ot nyomott. Rövidesen a típus legkiemelkedőbb darabjává a GTi vált. Ezt a változatot G13B jelzésű, 4 hengeres, 16 szelepes, 1.3 literes DOHC (Twincam) motor hajtotta. A GTi hajtómű 10:1 arányú sűrítés mellett 101 LE-t (76 kW) adott le. Az autó végsebessége ezzel a felszereltséggel 196 km/h volt (gyári adat).

A modell és későbbi módosított változatai a Távol-Kelettől Európán át Dél-Amerikáig nagy népszerűségnek örvendtek, főként a fiatalok körében, sőt, Ausztráliában is komoly kultuszuk alakult ki. Észak-Amerikában ekkor az 1.0-sok futottak Chevrolet Sprint, Pontiac Firefly és Suzuki Forsa néven.

Az MK2-esek már megváltozott külsővel, gömbölydedebb formával és több lengőkaros független hátsó futóművel gördültek le a gyártósorról. A sedan és a GTi hátsó stabilizátorral rendelkezett, továbbá voltak köztük négykerék-meghajtásúak is (4WD). Az 1.0-s változat továbbra is nagy népszerűségnek örvendett. A GTi-k is tovább fejlődtek: erősebb motorblokk, jobb szívósor és kipufogórendszer és módosított ECU vezérlés tartozott az új szériához. A Cultus GTi motorja magasabb kompresszióval (11.5:1) dolgozott. Észak-Amerikában az MK2-es GTi-ket a Volkswagennel való megállapodás értelmében GT jelzéssel hozhatták forgalomba.

Az MK3 és a korábbi MK2 közti különbség a lökhárítókban, a lámpákban és a belső dizájnban keresendő. Észak-Amerikában 1994-ben, míg Japánban 1998-ban fejeződött be a 3. szériás Swiftek gyártása. Európában ez a típus MK2-Type2 néven vált ismertté: ezt a típust készítette a Magyar Suzuki Rt. Esztergomban 1992 - 2003 között. Később három alkalommal végeztek ráncfelvarrást a modellen: elsőként 1996-ban (MK3-Type1), majd 2000-ben (MK3-Type2), végül 2002-ben (MK3-Type3). 2002 szeptemberében aztán befejeződött a 3 ajtós modellek gyártása, decemberben pedig elhagyta a gyárat az utolsó Sedan is.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Az MK4-es Swift, azaz az „új Swift” két év kihagyás után 2005-ben mutatkozott be. Az autó nagy fejlődésen ment keresztül az előző generációhoz képest. Az alapfelszereltség része minden autóban a 2 első légzsák, az ABS és a szervokormány (magyarországi eladásokra szánt autók). Három motortípus közül választhattunk: 1,3-as és 1,5-ös benzines (92 és 102 LE), valamint az 1,25-ös DDiS (Fiat dízel motor). A felszereltség is igen pazar szintet érhet el: a maximális szinten (GS) kulcs nélküli indítást, 8 légzsákot és digitális klímát is kaptunk. A „GTi”-k szerelmesei 2006-tól örülhettek az új sportgépnek. Az SSS (Suzuki Swift Sport) névre keresztelt autó 1,6-os motort kapott, ami 125 LE-t teljesít. Az autó a „sima” verziótól eltérő felfüggesztést, sport futóművet és lengéscsillapítókat, első és hátsó lökhárítókat, hátsó lámpákat és 17-es felniket kapott. A beltérben bőrkormány, alupedálok, sportülések kényeztetik a pilótát.

Az első szériát először csak apróságokban módosították, egyedüli látható eleme a külső tükör volt. Változott még a multikormány, a fogyasztásmérő kijelzője, az ajtók reteszelése. 2007-ben megtörtént az első látható modellfrisítés: változtak a lökhárítók, a hátsó lámpák, a beltérben lecserélődtek a kárpit anyagok, a csomagtér dupla fedelet kapott (felszereltségfüggő). Sajnos voltak apróbb „malőrök” is az új Swifttel - több esetben történt visszahívás. Az új Swift megtartotta az elődből megismert 1.25-ös DDIS motort, ami az Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási normákat is teljesíti, tehát lesz benne részecskeszűrő, ezáltal 124 gramm helyett már mindössze 109 gramm szén-dioxidot enged a levegőbe kilométerenként. Károsanyag-kibocsátása 140 g/km-ről 116 g/km-re csökkent. Az elődből megismert 1.5-ös benzinmotort törölték a kínálatból, viszont az 1.6-os megmaradt a sport változatban, de ez csak 2011-ben lépett piacra. Az alapfelszereltség is bővült, mivel széria a 7 légzsák, az elektromos menetstabilizáló és a légkondicionáló berendezés. Megnőttek a méretei is, a szélesség 5 mm-t, a hosszúság viszont 90 mm-t nőtt, tengelytávot szintén megnövelték 50 mm-rel, és magasabb is lett az autó 10 mm-rel. Elöl 20, hátul 15 mm-rel bővült a nyomtáv, tehát várhatóan javult az eddig sem rossz kanyarstabilitás is.

Suzuki Swift 2017-től (MK6)

Az MK6-os Swiftet 2017-ben mutatta be a Suzuki. Teljesen más, sokkal fiatalosabb formatervet képvisel az előző generációkhoz képest. A motorkínálat eleinte három tagból állt. Az alapot az 1.2 DualJet 4 hengeres szívóbenzin motor jelentette. 90 lóerő leadására volt képes, továbbá lehetett felárért egy 12 voltos SHVS mild hybrid rendszert is kérni hozzá. De kapható volt AllGrip Auto összkerékhajtással is. Kapható volt egy 111 lóerős egy literes, háromhengeres turbómotorral is, ehhez is kérhető volt az SHVS rendszer. Természetesen létezett Sport változat is 1.4 literes, négyhengeres turbómotorral, 140 lóerővel. A sportváltozat alacsonyabb, keményebb futóművet, dupla kipufogót és egyéb optikai tuningokat kapott.

A facelift 2020 végén érkezett. A facelift megváltoztatta a hűtőrácsot, már alacsonyabb felszereltségnél is több extrát adott és leszűkült a motorkínálat is. Az egyliteres motort kidobták. Az egykettes motor már alapból mild hybrid lett. A motor 90 lóerő helyett csak 83-at tud, de a forgatónyomaték nőtt, így összességében jobb lett.

A Magyarországon gyártott Suzuki Swiftek azonosítása

Folytatásként a magyarországi gyártású, itthoni piacra szánt, 96 utáni Swiftekről szóló információkat tekintjük át. A 2-3-4 generációkat együtt tárgyaljuk, mert jelentős különbség nincs közöttük az azonosítás szempontjából.

Magyar kapcsolatok a SpaceBuzz-ban

Alvázszám-tartományok és felépítés

Az alábbi táblázat bemutatja a Magyarországon gyártott Suzuki Swift 2., 3. és 4. szériáinak alvázszám-tartományait:

Az alvázszám felépítése standardizált, és fontos információkat rejt. Az alvázszám első négy karaktere a gyártót azonosítja (Magyar Suzuki Rt.). Az 5-6 karakter a karosszériát jelzi (AB - 5 ajtó, AA - 3 ajtó, AH - 4 ajtó). A 7-8 karakter a motort azonosítja (44 - 1.0, 35 - 1.3, 14 - 1.6). A 9-11 helyen a magyar Swiftek esetében (de jellemzően a legtöbb más Suzuki modellnél is) 'S00' áll, az utolsó hat karakter pedig a karosszéria sorozatszáma.

Azonosító táblák és címkék

A járművek azonosításához szükséges adatok több helyen is megtalálhatók.

Alvázszám-tábla és Szervízinformációs címke elhelyezése és adatai

Az alvázszám-tábla a tűzfalon, a Szervízinformációs címke pedig a pótkerék-fedél alján található. Ezekről az alvázszám-tábláról és a Szervízinformációs címkéről az alábbi adatok olvashatók le:

• (1) - Gépjármű típusa
• (2) - Alvázszám
• (3) - Motor típusa
• (4) - A jármű színkódja
• (5) - 9 karakteres modellkód

Az 1. szériához képest változás, hogy az alvázszám-táblán is feltüntetik a színkódot, illetve 399164 alvázszámtól a modellkódot is. Ezzel egyidőben az információs címke megszűnt. Több felhasználó jelezte, hogy nem találja a szerviz információs panelt, vagy a színkód elmosódott. Fontos tudni, hogy az alvázszámot más helyen is ellenőrizni lehet, nem csak a tűzfalon elhelyezett táblán.

Bemutató: Suzuki Swift Hibrid

A modellkód részletes elemzése

A modellkód kilenc karaktere azonosítja be az adott modellt. Példaként egy HEN53PA66 modellkódú jármű felbontva:

• Az első karakter jelzi a karosszéria formáját. (H-Hatchback/ferdehátú, S-Sedan, lépcsőshátú)
• A második karakter jelzi a típus (E-Swift)
• A harmadik karakter jelzi az ajtók és ülések számát (A - 2 ülés/3 ajtó, L - 5 ülés/4 ajtó, N - 5 ülés/5 ajtó, 3. szériától: J - 5 ülés/3 ajtó)
• A negyedik és ötödik karakter jelzi a motor és váltó kombinációját (33 - 1.0/manuális váltó, 35 - 1.0/automata váltó, 53 - 1.3/manuális váltó, 63 - 1.6/manuális váltó, 65 - 1.6 automata váltó, 3. szériától: 55 - 1.3/automata váltó)
• A hatodik karakter jelzi a komfortszintet
• A hetedik karakter a típuson belüli szériát jelenti (B - 2. széria, C - 3. széria, E,F - 4. széria). Fontos megjegyezni, hogy volt, aki jelezte, hogy a 2000-es modellévű, méhsejt-mintázatú hűtőmaszkos, 3. szériás autójánál a hetedik karakter nem felelt meg ennek a kódolásnak, ami arra utal, hogy a rendszerben lehetnek kivételek vagy elírások.
• A nyolcadik és kilencedik karakter azt jelzi, milyen piacra készült az autó.

Komfortszintek

A hatodik karakter által jelzett komfortszintek részletesebben:

Motorszám és azonosítása

Az SF310, SF413 és SF416 modellek motorszáma egy specificált helyen olvasható le. Az 1.3-as modelleknél, különösen a 16V változatoknál, motorszám tartományok segítenek az azonosításban:

• SF310 modell: G10A100001-
• SF413 modell: G13BA100030- (16V: G13BB700000- (?) )
• SF416 modell: G16B-100101-

Egyéb fontos információk és karbantartási tippek

Dugattyútörés az 1.3-as modelleknél

A dugattyútörés egy típus hiba a Suzuki Swiftnél, és általában csak az 1.3-asoknál fordul elő. Az összes szerelő motorcserét szokott ajánlani, de érdemes megfontolni a javítást. Nem garantált, hogy egy cserélt motorban nem törik el a dugattyú a jövő hónapban. Lehetősége van a törött dugattyút kicserélni egy másik használtra. Nagyon hajtani nem ajánlott az ilyen motorokat, mert akkor újra előjöhet a hiba.

Gumiabroncs méretek

A Suzuki Swiftre való gumiabroncsok a modelltől függően 155 70 R13 75 T és 195 45 R17 81 W között helyezkednek el.

Kerékjárati dobbetét rögzítő patent szett

A kerékjárati dobbetét rögzítő patent szett a járművek karbantartásában játszik fontos szerepet. Ez az alkatrész egyszerűen telepíthető, segít megőrizni a jármű megjelenését és integritását, mindemellett védi a dobbetétet az időjárás és a környezeti hatások ellen.

• Patent: Ez az alkatrész az, amely a dobbetétet rögzíti a sárvédőhöz vagy kerékjárati ívhez.
• Rögzítő bilincsek: A rögzítő bilincsek rögzítik a dobbetétet a patenthez. A bilincsek általában két darabból állnak: egy alapból és egy fedélből.
• Tömítések: A tömítések megakadályozzák, hogy a víz és más egyéb szennyeződés a dobbetét és a sárvédő közé kerüljön.

tags: #suzuko #swift #szellozo #patent #információ

• A Jetta hátsó ülései
• Mercedes Xenon Izzó Vásárlási Útmutató
• Brit járművek a II. Világháborúban: Rotabuggy és társai
• Tudj meg mindent az autógumi méretekről és jelölésekről
• Főtengely szimering csere Peugeot Boxerben