A benzin leszívása autóból, avagy a Suzuki Wagon R tankjának kiürítése: Kockázatok és lehetőségek
A benzin leszívása az autó tankjából elsőre pofonegyszerűnek tűnhet, azonban számos technikai nehézséggel és biztonsági kockázattal jár. Fontos átgondolni, hogy valóban megéri-e a kockázatot vállalni a kedvezményes áron szerzett üzemanyag átfejtése.
Még akár pár hónappal ezelőtt is a cím egy súlyosan illegális dologra utalt volna, manapság viszont a benzin leszívása szimplán a fűnyíró megtankolását is jelentheti. Emiatt egyre többen keresik a módját, hogyan lehetne az üzemanyagot hatékonyan átfejteni.
Miért szívjunk benzint?
Sokak számára a benzin leszívása a magánautóból cégesbe való átfejtést, vagy éppen kannákba történő tárolást jelenti. A Vezess.hu szerint egy autósbolt 700 százalékos növekedést tapasztalt az üzemanyag lefejtésére alkalmas csövek és 500 százalékot a kézi pumpák forgalmában, ami jól mutatja a jelenség elterjedését.
Szigorúan elméleti alapon, literenként jelentős összeget spórolhatunk, ha a piaci helyett rögzített áron vásárolt benzint céges vagy külföldi rendszámú autóba tankoljuk. Egy 50 literes tank esetén ez jelentős megtakarítást jelenthet a jelenlegi gazdasági környezetben.
Eszközök és módszerek
A benzin leszívásához többféle eszköz áll rendelkezésre, melyek mindegyike más előnyökkel és hátrányokkal rendelkezik:
Baleno acélfelni specifikációk
Mezei gumicső
Ha gyerekkorodban volt akváriumod, akkor a mezei gumicsövet is biztosan meg tudod úgy szívni, hogy ne kortyolj bele a benzinbe, gázolajba. Azonban semmiképpen ne nyeld le, ha már a szádba került, de még a belélegzett gázoktól is lehet bajod, úgyhogy pucér csövet csak végszükség esetén használj üzemanyag leszívásra.
Golyós benzinszívó cső
A következő szint a golyós benzinszívó cső, amit már nem kell szívogatni és közben letüdőzni a benzingőzt. Ennek ellenére némi rutint igényel, hogy ráérezz, miként kell úgy rángatni a csövet, hogy elkezdjen jönni a tankból az üzemanyag.
Kézi pumpás cső
Mindkét csöves módszernél sanszos, hogy összelocsolod magad, vagy a környezetedet is, ami benzinnél különösen veszélyes mutatvány. De ha minden jól megy, és elindult a folyadék a tankból a kannába, már csak figyelned kell, hogy mikor állítsd le.
Akadályok az üzemanyag leszívásakor
Sokszor azonban nem olyan egyszerű a helyzet, mint amilyennek elsőre tűnik, számos tényező nehezítheti vagy gátolhatja meg a benzin leszívását.
Fémlemezek és szűk nyílások
A cső útját egy fémlemez állhatja a tanksapka nyílásánál, de szerencsére ez a kisebb baj. Ha elég merev a leszíváshoz használt cső, akkor azzal is eltolható az útból a fémlap, amit egy rugó feszít neki belülről a nyílásnak. Akár ujjal is arrébb lökheted, ha van rá lehetőség.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Gyári lopásgátló rendszerek
Sokkal nagyobb gondot okoz a tankokba szerelt gyári lopásgátló rendszer. Ha azt veszed észre, hogy minden igyekezeted ellenére sem tudod letuszkolni a csövet a tankban lévő folyadékig, akkor ez lehet a baj. Ezek általában a csőbe szerelt fizikai akadályok, amik tankolásnál a folyadéknak nem jelentenek akadályt, de a lopáshoz, üzemanyag-leszíváshoz használt csövet megakasztják.
Ez lehet egyszerű drótspirál, fémháló, de akár egy műanyag labda is, vagy más szelep is, ami nemcsak a lopást gátolja meg, hanem a baleset során felborult autóban a benzint is bent tartja a tankban.
Persze simán előfordulhat, hogy mindezek ellenére sem vezet sikerhez a próbálkozás. Ilyenkor egy út marad: műhelyben leszerelni a tankba vezető csövet, és ott próbálkozni. Az üzemanyagpumpa utáni cső lekötése és kannába vezetése is megoldás lehet, de ezek házi körülmények között egyáltalán nem ajánlott módszerek, mivel komoly szakértelmet és megfelelő eszközöket igényelnek.
A saját üzemanyag-szivattyú használata
Adódik a kérdés, hogy mi van, ha az autó saját üzemanyag-szivattyújával akarjuk kivarázsolni a naftát a tankból? Nem rossz gondolat, de megintcsak lehet vele némi baj.
Először is az, hogy ha megbontod az előremenő üzemanyag vezetéket, akkor a rendszer fellevegősödik, azaz nafta ki, levegő meg be. A dízelek már nem ilyen toleránsak, ott, ha beszökik a levegő, akkor bizony tuti nem fognak beindulni addig, amíg - egy meglehetősen bonyolult procedúrával - ki nem tessékeli onnan valami szerelőféleség.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Persze nem gond, ha ésszel csinálja az ember: a gázolajszűrőnél kell bontani, be kell azonosítani, hogy melyik az előremenő cső, és nagyon ügyelni, hogy ne az összeset ürítsd le a tankból. A gond ott van, hogy egy jó nagy halom dízelben nincs tápszivattyú, és a tankból a nagynyomású Common Rail üzemanyagpumpa szívja előre a motortérbe is a gázolajat.
A szivattyú valóban arra lett tervezve, hogy a tankból kiszívja a tüzelőanyagot, és előrejuttassa azt a motorig. A gond csak az, hogy a motorvezérlő a gyújtás ráadása, vagy egyes típusoknál a bal első ajtó nyitása után csak egy rövid ideig kapcsolja be a szivattyút, pont annyira, hogy az indításhoz szükséges nyomás meglegyen. Ennek oka az, hogy a pumpa elég sok áramot eszik, így egy kissé lerottyant állapotú akksi már nem bírná pár perc szivattyúzás után az indítózást. Meg persze normális esetben felesleges is.
Külső táplálás
OK, akkor mi van, ha kívülről megtáplálom a szivattyút? Nem rossz gondolat, de azért van itt is pár dolog: mindjárt először az, hogy ez a fránya egység bizony a legtöbbször benne lakik a tankban, azaz azt a mozdulatot, hogy lehúzod a stekkert, majd a helyére dugod a 12 voltos akksitöltőről jövő tyúkbeleket, egy uszkve másfél órás bontás előzi meg, míg hozzáférsz.
Ha valahol, előrébb, valamelyik másik, jobban hozzáférhető csatlakozóban be tudod azonosítani a szivattyú tápkábelét, akkor ez még működhet, de azért én ekkor is levenném az akkusarut, mert a túró tudja mi kap még arról a csatiról tápot. A másik, hogy egy ilyen azonosításhoz nem árt, ha adott egy kapcsolási rajz az autóhoz, és persze némi ismeret annak olvasásához.
Rendben, eljutottunk addig, hogy megvan a csatlakozó, ráadtuk a 12 voltot, és meg se nyekken. Ennek oka lehet az, hogy a motorvezérlő bizony általában szabályozza a szivattyú fordulatszámát. Ennek van olyan, bonyolultabb verziója, ahol a szivattyúnak külön vezérlőegysége van, és az CAN-buszon beszélget a motorvezérlővel.
Mi akkor a megoldás?
Ha egy emelő vagy akna elérhető, akkor meg lehet még próbálni a betöltőcsövet megbontani a tanknál. Ha viszont középen csatlakozik (ott szokott), akkor már a lehúzás pillanatában ki fog ömleni a fél tank a fejedre, ez pedig nem kellemes.
Azaz ezzel csak akkor érdemes próbálkozni, ha viszonylag kevés van a tankban, és tényleg csak az az 5 liter kell, hogy le tudd nyírni a füvet.
BOSCH VE PUMP - Operation of the fuel control mechanism
Üzemanyag tárolása
Gazdasági megfontolásból nem feltétlenül bölcs dolog nagy mennyiségű üzemanyagot felhalmozni. Szóval évekre nem tudsz belőle bespájzolni. Már csak azért sem, mert a modernkori, biokomponenst is tartalmazó üzemanyagok előbb utóbb megromlanak.
Iparági gyakorlat szerint a bioösszetevőket is tartalmazó üzemanyagnál 6 hónap, a az ezek nélkül forgalmazott, jellemzően prémium üzemanyagoknál pedig 2 év a javasolt maximális tárolási idő.
| Üzemanyag típusa | Javasolt maximális tárolási idő |
|---|---|
| Bioösszetevőket tartalmazó üzemanyag | 6 hónap |
| Prémium üzemanyag (bioösszetevő nélkül) | 2 év |
Biztonsági és jogi szempontok
Bár alapesetben az üzemanyagátfejtés nem illegális - feltéve, hogy a saját autódból szívod le, nem a szomszédévól - mégis komoly egészségi és baleseti kockázatot rejt magában a folyamat, így csak végszükség esetén láss neki magad.
Emellett azt se felejtsd el, hogy hiába nem kaptunk tájékoztatást a minisztériumtól, biztos nem teljesen korrekt dolog taxiból, mezőgazdasági gépből, vagy magántulajdonú autóból lefejtett kedvezményes áru üzemanyagot máshol felhasználni.
Ja, és még valami: az embert az különbözteti meg az állatoktól, hogy eszközöket használ. Ha mindezek ellenére megpróbálnád, ne a száddal szívd le, mert belehalhatsz. A benzingőz belélegzése is súlyos egészségügyi problémákat okozhat.
Összegezve tehát minél régebbi az autó, annál valószínűbb, hogy egyszerűen le tudod szívni a benzint vagy a gázolajat a tanksapka nyílásán keresztül, de a modern típusoknál is megoldható a dolog általában, univerzális módszer azonban nincs, mindenhol más és más a célravezető.
A fő kérdés azonban az, hogy azért a pár száz forintos spórolásért megéri-e ezzel a súlyosan tűzveszélyes, és rendkívül büdös lével ennyit bíbelődni.