Suzuki Wagon R+ 4x4 Fogyasztás Teszt: Megéri a Pénzét?

Ha valaki használt autót keres megfizethető áron, és fontos szempont a megbízhatóság, akkor a Suzuki Wagon R+ jó választás lehet. Ez a cikk részletesen bemutatja a Suzuki Wagon R+ előnyeit és hátrányait, különös tekintettel a fogyasztásra és a megbízhatóságra.

Általános Tudnivalók a Suzuki Wagon R+-ról

A Suzuki Wagon R+ egy kívül apró, belül tágas autó, amely árához képest sok elégedetten megtehető kilométert ígér. A használt Suzuki Wagon R+ kínálat zöme 53-94 lóerős benzinesekből áll. Városba még elmegy az ezres, de a legjobb a 76 lóerős 1,3-as. Hasonló koncepciójú autó a Hyundai Atos.

Biztonság

Két évtizede az Autó Magazin német testvérlapja az ADAC autóklubbal együtt tesztelte a testvérmodell ütközésbiztonságát. A kanadai importmodellt az NHTSA közlekedésbiztonsági hatóság törte össze. Az egész orrot érintő, teljes átfedéses tesztmetódus és a 48 km/órás ütközési sebesség mellett az autó tisztesen helytállt. Sajnos a 2003 előtti autókban négyszemélyes az utastér, ami szerencsétlen megoldás, mert így biztonsági öv sincs hátul középen. 2003-tól ez megoldódott az ötüléses modellekkel.

Belső Tér

Az utastér az ezres, háromhengeres autókban többnyire rémesen mezítlábas, még központi zár sincs mindegyikben. Könnyen kiszakad a két dudafelület a kormánykeréken. Váratlanul tágas az utastér, pedig a modellfrissítés előtti Wagon R+ hossza mindössze 3500, a ráncfelvarrás utánié is csak 3535 mm.

Műszaki Adatok és Motorválaszték

2003-ban a modellfrissítéskor javult az ülések kényelme, ezért és az esztétikusabb belső tér miatt is érdemes a második szériát választani a régebbiek helyett. Itt a motorkínálat a felszereltséget is megszabja, de nemcsak ez szól a 993 köbcentis, 76 Nm nyomatékmaximumú háromhengeres ellen.

Baleno acélfelni specifikációk

Ideális esetben az 56 kW (76 lóerő) teljesítményű négyhengeres motor van a használtan kinézett Suzuki Wagon R+-ban. 100-ra 19,9 másodperc alatt küzdi fel magát és a légellenállás már 132 km/óránál véget vet az erőlködésnek. Ráadásul ezekben a modellekben sokszor kormányrásegítés sincs, amitől jóval nehezebb parkolni velük, mint egy szervós 1,3 GLX-szel.

Ez az 1298 köbcentis, 115 Nm nyomatékú négyhengeres egész másképp viszi a 975 kilós kisautót. Jól mennek a 2003-as modellfrissítés utáni Wagon R+-ok az 1328 köbcentis, 94 lóerős, 118 Nm nyomatékú négyhengeresekkel is. A gyorsulási érték megegyezik a 76 lóerősével, a végsebesség eléri a 160-at.

A szívó benzinesek alternatívája a DDiS dízel a FIAT licencében gyártott 1248 köbcentis négyhengeres. Ne becsüljétek le a 69 lóerős motort, mert 170 Nm a forgatónyomatéka! Ezzel a dízel Wagon R+ 15,0 mp alatt felgyorsul 100 km/órára és 155-öt megy.

Fogyasztás

A motor nagyon nyomatékos és keveset fogyaszt. Mindegy hogy rövid vagy hosszú útra megy az ember, klímával vagy négy utassal, városban vagy hosszabb utakon, 5-6 liter közt fogyaszt. Azonban, ha haladni szeretnénk, muszáj visszagangolni, és a méreteihez képest nagy homlokfelület sem segít a benzinspórolásban.

Erre is rá kéne költeni az árát – Suzuki WagonR+ – 2003 – MűhelyPRN 225.

Hibák és Javítási Tippek

Tulajdonképpen az autó megbízhatósága és csekély szervizigénye okozza a használt Wagon R+-ok egyik fő baját, a totális műszaki lezüllést. Sok a teljesen elhanyagolt melósautó belőle és a kispénzű tulajdonosok egy része addig hajtja, amíg tényleg meg nem áll. Sok a viharvert festésű, csúnyán lemattult autó a használt Suzuki Wagon R+-ok között.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

A gyári fényezés sem volt jó minőségű, a felső lakkréteget könnyen kikezdi a napfény, a lehámló lakk alá bejut a víz és peregni kezd a festés. Korrózióra elsősorban a küszöböknél és a hátsó kerékjárati íveken kell számítani, de nézzétek meg a csomagtér fenéklemezét és a rugótornyokat is!

Még telefonon érdemes feltenni azt az alapkérdést, hogy a benzines motor csak reggel pöffent kéket az aznapi első beindításakor vagy folyamatosan kéken füstöl? Utóbbi esetben a motor a szelepszárszimmering elöregedése miatt zabálhatja az olajat. Ha a sebességváltó kapcsolási érzete romlani kezd vagy rossznak hat a próbaúton, a váltóbovden lehet a ludas, mert hajlamos a megnyúlásra. Nagyon sok a lezüllesztett, elhanyagolt példány.

Sokéves elhanyagolást is jól tűr a stabil, masszív futómű. A gumiméret viszont nem átlagos, emiatt a gumiabroncsok viszonylag drágák, főleg a használt Suzuki Wagon R+ árkategóriájához képest. Ellenőrizzétek a márkaszervizekben, hogy megtörtént-e az utas oldali légzsákfelfúvó cseréje, ami nagyjából17 ezer hazai autót érintett.

Alternatívák

Ha nincs jó Suzuki Wagon R+ használtan, ott az Opel Agila is, a testvérmodell. Magasabb ára miatt testvérmodellje, az Opel Agila itthon sosem tudott elterjedni, de második autóként, többnyire vállalható futásteljesítménnyel erre is érdemes rászűrni, ha használt japán autót keresünk.

Aki kitartó és felszínre hoz egy normálisan karbantartott autót, az kiemelkedően gazdaságos, kiváló térkihasználású, vállalható biztonságú és megbízható használt autót kap a pénzéért.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Összegzés

Összességében nem rossz autó a Wagon R, lehet mindenre használni, és még ilyen agyrém gázolaj ár mellett is olcsó a fentartása. Akinek nem szép meg kényelmes, hanem sok mindenre használható, olcsón üzemeltethető autó kell az nyugodtan vegyen ilyet. Hosszútávon megéri mert nagyon hálás kis kocsi ha megbecsüli az ember és azt kell becsülni, amink már megvan nem?