Suzuki Vitara GLX Teszt és Vélemények
Lágy hibrid motorral, összkerékhajtással és csúcsfelszereltséggel próbáltuk ki az esztergomi Suzuki büszkeségét, az Év Magyar Autója 2025 versenyben közönségdíjas Suzuki Vitarát. Ereje elég, fogyasztása nem túlzó, praktikuma a mindennapok hősévé teszi.
A Suzuki 2015-ben mutatta be a Vitara negyedik generációját. Néha látni az utakon az előző három Vitarából is egy-egy példányt, de egyértelműen a negyedik lövés lett az igazi szenzáció. Ahogy fentebb is említettem, a Vitarát - az S-Cross-szal egyetemben - Esztergomban gyártják, valószínűleg ez az egyik titka a sikerének. Közel áll a szívünkhöz, a Swift után ez az új mi autónk.
A Suzuki Vitara kizárólag valamilyen elektromos motorral támogatott változatban kapható.
Külső megjelenés
A tavaly megújult (frissített) Suzuki Vitara első lámpáiról ismerszik fel, a motorváltozatról hátul a kékkel keretezett hybrid felirat árulkodik. A Vitara színes központi kijelzője beszédesebb, ott egyértelmű grafika mutatja, hogy éppen milyen mértékben használja a villamos erőforrást az autó. Egyhangú műanyag utasterét kör alakú műszerórák, szellőzők dobják fel.
A 2018-as ráncfelvarrással a dízeltől és az 1.6-ostól megszabadultak, átvették az uralmat az 1.4-es és a háromhengeres 1.0-es BoosterJet turbómotorok. Ahogy elnézem az utcát, és ahogy némelyik vitarás nyomja, az 1.4-es lett az igazi sláger, 2020-ban el is köszöntek az egyliterestől. Az 1.4-est pedig elkezdték lágy-hibridesíteni.
Az orron lévő függőleges csíkok króm helyett mattfeketék, egybeolvadnak a hűtőráccsal. A ködlámpafészek műanyagjai és az első sárvédők tetején lévő műanyagok is mattfekete színt kaptak. A limitált kiadás csak a GL+ és a GLX felszereltségekhez érhető el, ahogy az indigókéket és galaktikus szürkét tartalmazó kéttónusú fényezés is.
A Vitara eleje morcos és modern arcot kapott, de bármelyik irányból nézve kellemes látványt nyújt. Szinte kivétel nélkül mindenkinek elnyerte a tetszését, sokak szerint az elmúlt évek legjobb formájú Suzukija, a 2005-ben debütált Swift után.
Sokat dobnak még a megjelenésen a méretes, 17 hüvelykes alufelnik, továbbá a mérnökök nagyon jól eltalálták a kocsi hasmagasságát is. A GLX felszereltségben a tompított fény is LED-es technológiájú, amit a projektor körüli kék díszbetéttel hangsúlyoznak. Ennek a változatnak a halogénhez képes erősebb, szinte hófehér fénye van, nem mellesleg luxusautó hatását kelti az éjszakai sötétében lopakodva.
Ha viszont lehántjuk a morcosító részleteket, marad a keskeny és magas, orrnehéz alapforma, hátul túl alacsonyra húzott tetővel, keszeg fenékkel. Nincs olyan jó kiállása, mint a korábbi Vitaráknak, de sokkal több rajta az ékszer. A fehér-vörösarany színkombinációval különösen attraktív a kocsi (de van még pár érdekes színárnyalat a katalógusban).
A Suzuki Vitara hossza 4,2 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 2,5 méter.
Baleno acélfelni specifikációk
Méreteit tekintve tényleg nem beszélhetünk egy hatalmas autóról: 4,17 méter hosszú, 1,77 méter széles, és 1,61 méter magas. A tengelytávolsága kerek 2,5 méter, nem egy sofőrös verda. Cserébe könnyű neki parkolóhelyet találni és a jó hasmagassága miatt a padkára mászás sem okoz neki gondot.
A Vitara tipikusan az az autó, amelyet az ember csak akkor vesz, ha helyváltoztatás céljából ül a volán mögé. Ebben pedig kiválóan hozza az elvártakat a Suzuki SUV-ja.
Suzuki Vitara Crash Test Euro NCAP
Belső tér
A korábbi frissítés során a műszerfal felső része is kapott puha burkolatot, de a vékony ajtók jelzik, hogy az ár-érték arány fontosabb volt a jó hangszigetelésnél.
A térkínálat elfogadható, magas felnőttek sem panaszkodhatnak a fejtérre, az első ülések kényelmesek, a hátsók rövid ülőlapot adnak, de széltében elfér három ember, de leginkább emberke….
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Az utastér sem tartogat túl sok meglepetést. Középen az érintőképernyő viszont teljesen új, immár 9 colos. A szoftver viszont maradt az eléggé puritán megjelenésű, olykor kissé döcögős megoldás. Ugyanakkor a kevés menüpont pozitívum is egyben, hiszen mindent könnyű megtalálni benne, és a vezeték nélküli Android Auto és Apple CarPlay is rendelkezésre áll. A plusz egy kábelért viszont kárpótol a klímapanel, amely hagyományos fizikai gombokkal és tekerőkkel vezérelhető. Pofonegyszerű a használata, néhány nap után "vakon" is kapcsolgatható.
Az ülések a vételárhoz képest kifejezetten jó minőségűek. Hosszabb úton is kényelmesek, a tartásuk elfogadható. Elöl a térkínálat bőséges, hátul viszont még a kisebb SUV-ok között is meglepően szűkös.
A beltér is jól sikerült, kellemesek a formák, viszont sajnos mindenhol kemények a műanyagok, az ajtókon pedig lehetne több a kárpit. Fekete minden, de ezt kicsit oldja a műszerfalon lévő betét, ami alapesetben szürke, de kérhető színes változatban is. Ugyanakkor a középkonzol keretét kár volt zongoralakkal borítani, egy matt ezüst tartósabb és látványosabb lenne.
Már a GL+ felszereltségben kapunk bőr kormányt, tempomatot, MirrorLink-el ellátott 7 colos érintőkijelzős médiafejegységet, ez utóbbin jelenik meg a tolatókamera képe is, illetve navigációra is képes. A GLX felszereltségben gyárilag elhelyezett navigációs kártyát külön is megvásárolhatjuk, majd ezek után a GL+ felszereltségű Vitara is képes elnavigálni Európán belül. A középen található analog óra retro hangulatot hoz, jó ránézni, de szériában ez szintén csak a GLX kiváltsága (de felárért megrendelhető). A digitális klíma kellemesen és gyorsan teremt ideális hőmérsékletet az utastérben, használata pedig egyszerűbb is a manuálisnál.
Nem lehet komolyabb panasz a tágasságra sem, személy szerint a 182 cm-es magasságommal még jól befértem magam mögé, tehát négy ember hosszabb távon is kényelmesen utazhat, de az ötödik helyet csak városon belül erőltessük. Jó pont, hogy a hátsó ülés magasan van, így a lábunk rendesen alá van támasztva és ki is látunk.
Pár új gombot kapott kormány és nagyjából ennyi. Ha beülünk, klasszikus műszerek néznek ránk vissza a kormány mögül. Köztük foglal helyet egy kis színes kijelző, amit elég elmaradott módon a műszeregységből kiálló tüske forgatásával és nyomogatásával tudunk lapozni és beállításokat változatni. A kijelzőn láthatjuk a mild hybrid rendszer működését, de még a G-erőkről is kapunk információt.
És itt ezen a szent helyen szeretnék mindenkit megcáfolni, aki szerint a központi kijelzőnek a műszerfalba kell beépítve lennie, nem pedig annak a tetején. Lehet, hogy így elegánsabb, de így a leghasználhatatlanabb. Nem véletlenül áll át minden gyártó a modellváltások idején a műszerfal tetejére szúrt kijelzőkre.
Az anyaghasználat olyan, ami egy ma is 10 millió forint alatti autótól elvárható. Semmi extra, de ahogy elnézem ez a semmi extra 10 év múlva is egyben lesz. Az autó 4000 km-t futott, szerencsére zörgésekről nem kell beszámolnom, a panorámatető ellenére sem.
Helykínálat? Hát… Van. Elöl nincs gond, az ülések is elég jók, anyagukban is, ebben a kategóriában nem is ez szokott a probléma lenni. Valahol viszont spórolni kell, ez általában a hátsó traktus szokott lenni. Az ülések megkapják az elsők anyagát, de sokkal kevésbé formázottak, inkább egy padra emlékeztetnek. Lábteret illetően magam mögött ülve még van hely, de 185 centi feletti vagy kicsit fekvő stílusban vezető sofőr mögött konkrétan már nincs hely.
A csomagtér első ránézésre nem túl acélos, de ha a felső padlót kivesszük, egész emberi méretűre lehet varázsolni.
Csomagtér
Csomagtere átlagos, alapból 362 liter, ledöntött ülésekkel 1120 literes, de elég széles ahhoz, hogy nagyméretű hokis táskám beférjen, sőt a bringám is utazhatott mögöttem a friss tavaszillatban.
A csomagtér 375 literes, ez kisebb az S-Cross-énál, ám a dupla padlóval elegendő egy nagyobb utazáshoz is. Ha pedig pakolni kell, egy mozdulat ledönteni a hátsó üléseket, ilyenkor a padló felső állásával tudjuk kiküszöbölni a támlánál lévő lépcsőt.
Rakodóhelyekből akad elegendő, mind a négy ajtóban van palacktartó, a telefont az USB/AUX csatlakozónál lévő tálcára lehet tenni, a kesztyűtartó is egész nagy, pohártartó is akad a két első ülés között.
Befelé 765 mm mély, legszélesebb pontján 1430, a kerékdobok között 1030 mm széles a 715 mm magas rakodóperemű csomagtartó.
Motor és vezetési élmény
Az 1,4 literes (1373 köbcentis) Boosterjet motor (gyári kódja K14D) gyengébb lett a villamosítással, de a 129 lóerős teljesítménye így is elegendő a mindennapos biztonságos autózáshoz. Az intercoolerrel ellátott turbófeltöltő túlnyomásos levegőt juttat a hengerekbe és ezzel lehetővé teszi, hogy a motor már alacsony fordulatszámon, akár kétezres fordulaton elérje a legnagyobb nyomatékot (235 Nm). Sűrítési aránya 10,9:1. Váltója hatfokozatú kézi.
A teszt első felében főleg elővárosban használva hat liter alatt maradt az átlagfogyasztás, de aztán egy hosszabb kirándulás 6,2 literre korbácsolta fel az étvágyát.
A Vitara szabad hasmagassága 18,5 centiméter (függetlenül a 4×4-től), könnyű terepre bátran kimerészkedhetünk, a padkák sem jelentenek akadályt, de a kocsi alja védtelen, differenciálzár és felező nincs, szorult helyzetből a fix 50:50 arányba zárt erőelosztással szabadulhat ki.
AllGrip összkerék-meghajtási rendszere elektronikusan vezérelt, többlemezes tengelykapcsolón keresztül ad nyomatékot a hátsó kerekeknek, akkor, ha csúszásveszély áll fenn. Korábbi menetpróbán kiderült, hogy a Vitara meglepően jól bírja a vizes, sáros, felázott erdei utakat.
Ha éreztem, hogy csúszni fog, egy mozdulattal balra - havas módba - tekertem az Allgrip kapcsolót, majd egy másik mozdulattal 50:50 százalékban zártam a központi differenciált, hogy legyen elöl és hátul is elég nyomaték a laza, nedves talaj leküzdéséhez.
Az automata fokozat az alapbeállítás, ebben a rendszer csak akkor kapcsol összkerékhajtásra, ha csúszást érzékel - az erdei túrán szinte mindig aktív volt. A havas fokozat optimális a havas, poros és lefagyott utakra. Nagyobb tapadást ad, amikor ezeken a felületeken gyorsítunk. A sport üzemmód élvezetesebb teljesítményt nyújt kanyarokban, mivel nagyobb nyomaték jut a hátsó kerekekre. A motor élénkebben reagál a gázadásra.
A lock, azaz zár üzemmód kiszabadítja az autót a hó, a sár vagy a homok fogságából, a rendszer több nyomatékot továbbít a hátsó kerekekre és a feladathoz optimalizálja az ESP és az ABS működését.
A Suzuki Vitara egyszerű futóműve meglepően jó, nem túl kemény, kanyarokban feszes és biztosan harapja az utat. Kormányzása steril, érzéketlen, alig ad visszajelzést az útról.
A futómű hangolása megfelelő, a 17 colos felnikkel is szépen elnyeli az úthibákat, sőt, még könnyebb terepen is egész jól boldogul.
Menet közben kellemesen viszi az egy tonnánál alig nehezebb karosszériát. Ami viszont azonnal szembetűnő (vagy inkább fülbe), hogy eszméletlen csendes, de még az autó orra mellett álva is. A vezetési élmény kifejezetten kellemes, a magas üléspozíció, a biztonságérzet és a motor hihetetlen csendessége kényeztető, ráadásul az autón megragadó tekintetek is tovább fokozzák az ember elégedettségét.
Nem rontották el a váltót sem, finoman és pontosan kapcsolható, viszont egy hosszú hatodik fokozat hasznos lenne autópályán. A városban gyakorlatilag hangtalan motor itt azért már jelzi jelenlétét, és a magas építés miatt a szélzaj erősödik fel.
Körben is elég jó a kilátás, persze a kamera és (ha van) a radar nagyon megkönnyíti a parkolást. A futómű hangolása jól sikerült, persze némi kompromisszumra szükség volt. Rugózásban kellemesen feszes, de a legtöbb úthibát elnyeli, amiben a nagy és egész ballonos kerekek is segítenek. Viszont keresztbordákon, villamossíneken átpattog, felütni normális használattal lehetetlen.
Városban különösen értékelni fogjuk a ráfutásvédelmet, ami hang- és fényjelzéssel, illetve fékezés rásegítéssel igyekszik védeni az autót és utasait.
Biztonság
A Vitara fejlett megelőző biztonsági technológiája számos helyzetben segíti a járművezetőt a balesetek elkerülésében. A kétérzékelős fékasszisztens (DSBS) egylencsés kamerát és lézersugaras radart (MFL) alkalmaz annak érdekében, hogy időben észlelje a gyalogosokat, és fékezéssel csökkentse az ütközések erejét.
Mindemellett a sávelhagyásra figyelmeztető, a sávelhagyás-megelőző és a jelzőtábla-felismerő (TSR) funkciók is elérhetők. Az adaptív tempomattal (ACC) egy milliméteres hullámhosszúságú radar segítségével tartja a távolságot az elöl haladó járműtől 40 kilométer/óra sebesség fölött. Csak beállítjuk az adaptív rendszert és az autópálya forgalmának hullámzásával sem kell foglalkozni, az autó szépen gyorsít és lassít helyettünk az előttünk haladók sebességét követve.
A Vitara biztonságát holttérfigyelő (BSM) és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető (RCTA) funkció is fokozza. Ha egy jármű észlelhető a hátsó holttérben, vagy afelé közelít, egy figyelmeztető LED-ikon kezd el világítani a megfelelő külső visszapillantó tükörben. Amennyiben a vezető azt jelzi, hogy sávváltásra készül, a villogó LED-ikont figyelmeztető hangjelzés kíséri.
Legfeljebb 8 kilométer/óra hátrameneti sebességnél a parkolóhelyről való kitolatás során a jármű hátán kétoldalt található radarérzékelők figyelmeztetik a vezetőt az autó oldalai felől közelítő járművekre.
Szintén igen hasznos, hogy az autónk érzékelői felismerik az út szélén sorakozó közlekedési táblákat, így mindig tisztában lehetünk a tiltásokkal, korlátozásokkal és sebességhatárokkal. Az úgynevezett TSR rendszer az egylencsés kamerával figyeli a közlekedési táblákat. Ha valamilyen közúti jelzést, például sebességkorlátozást vagy behajtási tilalmat észlel, megjeleníti azt a műszerfali kijelzőn, nehogy a járművezető figyelmen kívül hagyja a közúti jelzéseket, amelyek mellett elhalad.
A biztonságot tekintve már az alap GL felszereltségben is megkapjuk a 7 légzsákot, ABS-t, ESP-t, EBD-t, vészfékasszisztenst és a TPMS guminyomás ellenőrző rendszert.
GL+ esetén már van tolatókamera, érintős multimédia rendszer, ülésfűtés, tempomat, első ködlámpa, B oszloptól sötétített hátsó üvegek, könnyűfém felnik, tetősín, fűthető tükrök, bőrkormány, digitális klíma, tempomat és még egy tucatnyi más dolog.
Ha a csúcs GLX-re szavazunk, akkor hozzájön az adaptív, radaros távolságtartós tempomat ráfutásvédelemmel, a már említett LED fényszóró (automatikus kapcsolással), bőr-velúr kárpitozás, behajtható tükrök irányjelzővel, kulcsnélküli ajtó és motorindító rendszer, első-hátsó tolatóradar (a kamerán felül), esőérzékelős ablaktörlő.
Amennyiben négykerék-hajtást is kérünk, akkor a váltó mögé egy üzemmódkapcsoló kerül, ez az automatikus hajtásvezérlésen túl Sport állásban élénkebb gázreakciót és keményebb szervót is ad. Összkerékkel menni legfeljebb 60-ig lehet, efölött automatikusan leold a rendszer. Szintén a 4WD mellé jár a lejtmenet-vezérlés, de a hegymeneti segéd minden felszereltséggel jár.
tags: #suzuki #vitara #glx #teszt #vélemények