Suzuki városi terepjáró információk: Gallytörő rácsok és tereptapasztalatok
Sokan keresnek olyan terepjárót, amely alkalmas a mindennapi városi használatra és a hétvégi kirándulásokra, vadászatra is. Ebben a cikkben a Suzuki városi terepjáróit vesszük górcső alá, különös tekintettel a gallytörő rácsok használatára és a felhasználói tapasztalatokra. Az alábbiakban összegyűjtöttük a fórumokon megjelent véleményeket és tapasztalatokat, hogy segítsünk a megfelelő típus kiválasztásában.
A városi használat mellett a tulajdonosok gyakran teszik próbára ezeket a járműveket nehezebb útviszonyok között is. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a megfelelő kiegészítőkkel és gumiabroncsokkal a kompakt SUV-k is meglepően jól teljesíthetnek a járatlan utakon.
Gallytörő rácsok és egyéb kiegészítők a védelemért
A gallytörő rácsok védelmet nyújtanak az autó elejének a terepen előforduló akadályok ellen. Emellett a csörlők és a megfelelő gumik szintén elengedhetetlenek lehetnek a komolyabb terepezéshez. Az erdei utakon a sűrű aljnövényzet, a belógó faágak és a felverődő kövek komoly sérüléseket okozhatnak a karosszérián, különösen a sérülékeny műanyag lökhárítókon és a fényszórókon.
A gyári vagy utólagosan felszerelt gallytörő rácsok nemcsak esztétikailag teszik robusztusabbá a járművet, hanem fizikai védelmet is biztosítanak. A komolyabb terepépítés során gyakran még radikálisabb lépésekre van szükség: a versenyváltozatról hiányoznak a lökhárítók, csak az elsőt helyettesíti gallytörő rács.
A megbízható gallytörő rács mellé érdemes más kiegészítőket is beszerezni, ha valóban elhagyjuk az aszfaltot. A csörlők felszerelése kulcsfontosságú lehet a nehéz helyzetekben. Példaként említhető egy korábbi tulajdonos esete: „Leendő gazdájának viszont nincs szüksége a rajta levő 6000 lbs (durván 2.8T) teherbírású minőségi (nem kínai piacos) újszerű Horn csörlőre. Ha vkit érdekelne, örömmel adnám át a részére a vezeték nélküli vezérlőjével és spec. tartó konzollal egyetemben.”
Baleno acélfelni specifikációk
Építsünk vadászautót – VIII. rész: Csörlő előre, csörlő hátra - 2016.04.30-i adás
Terepjáró képességek, terepszögek és futómű
Fontos szempont a terepjáró képességek felmérése. A terepszögek (első, hátsó, rámpaszög) meghatározzák, hogy az autó milyen meredek emelkedőkön és lejtőkön képes áthaladni anélkül, hogy az alváza sérülne. A Suzuki modellek ezen a téren kifejezetten jól teljesítenek a kategóriájukban. A Suzuki terepszögei OK (meglepően jók, jobbak mint a TLC90-nek), hasmagasság OK, kis tömeg... na az nincs... Ennek ellenére szerintem terepjáró.
A megfelelő hasmagasság és a gumiabroncsok mérete kulcsfontosságú. Egy tulajdonos így osztotta meg tapasztalatait: „Én most Offroad-ra rövid Grand Vitara-t használok. 24,5 centi a szabadmagassága a legalacsonyabb ponton (nincs semmi emelés rajt, csak a 205/80 R16-os gumi nagyobb, mint a gyári). Relatíve jó a terepen. Samurai is volt előtte, - ez jóval komfortosabb - de a Samu megverte terepen. Nagyon jó, hogy rövid, sokat számít...”
A kerékméret és a futómű hangolása szintén meghatározza, mire képes az autó a gyakorlatban. A 16 colos kerekek, valamint az erősített futómű nem ismernek lehetetlent, terepjáró képességben a szériaváltozat sem szégyenkezhet. A nagyobb méretű és agresszívebb mintázatú abroncsok használatához néha átalakításokra is szükség lehet. A Niva eredeti 15-ös keréktárcsaival szemben, némi átalakítás után 16 colos Suzuki-felnik kerültek a versenygépre, így a szériához képest sokkal durvább mintázatú gumik is szerelhetők rá.
Összkerékhajtás és differenciálművek működése
Az összkerékhajtás típusa és a differenciálművek megléte nagyban befolyásolja a terepjáró képességeket. Az állandó összkerékhajtás, a zárható differenciálművek és a felezőváltó mind növelik az autó esélyeit a nehéz terepen. A hajtáslánc működési elve határozza meg, hogyan oszlik meg a nyomaték a kerekek között csúszós úton.
Ha van differenciálmű, akkor az megoldja, hogy juttat hajtás előre is, hátra is. Ahol viszont nincs differenciálmű, ott a két kardán közti összeköttetést KIZÁRÓLAG a haldex (vagy viszkó, vagy akármi) csinálja, ergo ahhoz, hogy sima egyenesen menésben is jusson hajtás előre, vagy hátra, ahhoz neki valamennyire záródnia kell, ergo dolgoznia. Ergo kopik, fárad.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A hajtásrendszerek hatékonyságát jól mutatja a következő összehasonlító táblázat, amely a piacon elérhető néhány alternatív és népszerű modell hajtásláncát veti össze:
| Modell | Összkerékhajtás típusa | Központi differenciálmű / Zár | Felezőváltó |
|---|---|---|---|
| Suzuki Grand Vitara (rövid) | Kapcsolható vagy állandó 4WD (típustól függően) | Igen, zárható | Igen (bizonyos évjáratok/motorok) |
| Daihatsu Terios | Állandó összkerékhajtás | Igen, elektromosan zárható | Nincs |
| Kia Sorento (korábbi) | Kapcsolható összkerékhajtás | Igen | Igen |
A terios állandó 4 kerék, és középen zárható elektromosan nem? 50-50 %-ban, felező az nincs. A sorrentónál viszont van felező. Bármennyire is tűnhet puhánynak a Terios, messze komolyabb gép annál, mint gondolnánk, ugyanis állandó összkerékhajtást kapott, ráadásul elektronikusan zárható központi differenciálművel.
Városi méretek és a keskeny karosszéria előnyei
A Suzuki városi terepjárók egyik legnagyobb előnye a kompakt méretük. A Suzuki Ignisre megszólalásig hasonlító karosszéria egyébként nem is nagyobb annál, ami pont nagyon jól jön szűk helyeken, erdőben. Ez a tulajdonság a városi parkoláskor és a szűk erdei csapásokon egyaránt rendkívül hasznos.
A keskeny karosszéria hatalmas előnye, hogy nyomtávja is kisebb a legtöbb autónál és terepjáróénál, pláne a mezőgazdasági gépekénél. Ez főként akkor jön jól, ha erősen nyomvályús földútra keveredünk, mert ha előttünk valamilyen pickuppal, vagy traktorral jártak, még véletlenül sem eshetünk bele ugyanabba a két nyomba, ami az egyébként nem túl acélos hasmagasság mellett mindenképp jó pont.
Ugyanakkor a fizikai korlátokkal is tisztában kell lenni. Bár az autó ügyesen mozog terepen és földúton, de a keskeny nyomtáv, a magas felépítmény és a hátsó merevtengely miatt nem díjazza a magas tempót, ez mondjuk igaz aszfalton is.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Használt autó vásárlás szempontjai és a rozsdásodás
Használt autó vásárlásakor különösen fontos a rozsdásodás, a futómű állapota és a motor megbízhatósága. Érdemes alaposan átvizsgálni az autót, mielőtt döntést hozunk. A japán terepjárók esetében a korrózióvédelem elhanyagolása komoly problémákat okozhat az évek során.
Sok tulajdonos szembesül az alváz és a karosszéria gyorsuló ütemű romlásával. A karosszéria el fog múlni, hiába „csak” 16 éves, a japán anyaghasználat látszik rajta maximálisan. Nemhogy rohad, szinte eltűntek a küszöbök hátsó részei. A futásteljesítmény önmagában nem garancia a jó állapotra. Futása is reális, 152 ezer kilométere nem feltűnően sok, és ezt a rozsdán kívüli állapota is tükrözi.
A rejtett helyeken felbukkanó korrózió komoly meglepetéseket okozhat a szervizelés során. Komolyabb igénybevételnek sosem volt kitéve ezelőtt, de majd most. Ennek megfelelően nagyobb műszaki problémája sem volt még, a rozsda miatt kellett kicsit bűvészkedni a tankbetöltővel, annak csöve ugyanis teljesen elrohadt, a hátsó kerékjáratból kapta az áldást rendesen.
A nem megfelelő karbantartás vagy a figyelmetlen szervizelés komoly anyagi károkat okozhat. A tanulság az, hogy ugyanez terepen is megtörténhetne bármikor, úgyhogy elektronika ide vagy oda, ez az autó max. lájtos földutas tekergésre jó, különben a gatyámat rákölthetem. A másik tanulság az, hogy alaposabban meg kell néznem szerviz után az autót.
Vadászat és alternatívák a piacon
Vadászatra szánt autóknál a terepjáró képességek mellett a megbízhatóság és a könnyű karbantarthatóság is fontos szempont. A Niva és az UAZ klasszikus választásnak számítanak, de a modern terepjárók is megfelelhetnek a célnak. Sokan keresnek alternatívát a hagyományos orosz modellek helyett.
Gyakran felmerül a kérdés: Érdeklődnék, hogy a daihatsu terios régebbi (2000 év környéki) típusa megfelelő lehetne-e egy hobbivadásznak, a vadászterületre való ki ill. visszajutásra. Főként az érdekelne, hogy mire elég a 4 kerék meghajtása, zalai agyagos területen. Kb. 50-50 % megosztásban kellene terepre ill. közútra is.
A megbízhatóság kulcskérdés, amikor a vadonban vagyunk. Ha az embernek véletlenül van ideje vadászni, akkor vadászni akar, nem autót szerelni. Ha a kert végében kezdődik a vadászterületed akkor lehet opció egy ilyen csotrogány. Ha 30-40 kilométert kell autózni odáig országúton, akkor már felejtős.
A Suzuki mellett más gyártók is kínálnak hasonló méretű és képességű terepjárókat. Az Opel Frontera, a Nissan Terrano, a Kia Sorento és a Daihatsu Terios mind szóba jöhetnek a választás során. A vásárlók gyakran dilemmáznak a különböző modellek között:
- Eddig az Opel Fronterákat nézegettem, de most találtam egy 2700cm3 diesel Nissan Terrano 1-et. Az Opelhez sok bontott alkatrészt lehet venni megfizethető áron, viszont a Terrano-hoz mennyire lehet kapni és mennyire kompatibilis a Terrano 2-vel?
- A Terrano fogyasztása is érdekelne. Érdekelne mi a véleményetek a két járgányról. Esetleg a Kia sorrentoról.
- A Szamuráj (gondolom ez a Samu) egyáltalán nem komfortosabb egy UAZ-nál. A képességeit nem vitatom, de kb a sofőr és egy utas terheléssel.
Összefoglalva, a Suzuki városi terepjárók ideális kompromisszumot kínálnak azok számára, akik egyaránt szeretnék kihasználni az autó előnyeit a városban és a terepen.
tags: #suzuki #varosi #terepjaro #gallytororacs #információk