Suzuki SX4 Sebességjeladó Működése és Gyakori Hibái
A Suzuki SX4 tulajdonosoknak fontos ismerniük a jármű sebességjeladójának működését, valamint azokat a gyakori hibákat, amelyek befolyásolhatják az autó teljesítményét és biztonságát. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a sebességjeladó szerepét, a lehetséges problémákat és azok megoldásait.
A Kormányszög Jeladó Működése
Amikor elfordítjuk a kormányt, utasítást adunk a szervónak, hogy segítsen rá az általunk kifejtett erőhatásra. A kormányszög jeladó adja le az elfordulás mértékét, azaz szögét. Ezt az elmozdulást a kormányszög érzékelő érzékeli.
Emellett fontos a rásegítés mértéke, nyomatéka. Ezt az elektromos szervó egység az ún. nyomaték érzékelőn keresztül érzékeli és a nyomaték szabályozón keresztül folyamatosan szabályozza. Az eredmény az, hogy minden pillanatban a megfelelő irányú és erősségű rásegítést kapjuk és kényelmesen, biztonságosan autózhatunk.
Az újabb típusokban mindez azzal egészül ki, hogy a sebességtől függően változik a rásegítés mértéke, ez finomabb és egyben biztonságosabb autózást tesz lehetővé. Nagy sebességnél egy kis kormánymozdulattal nem fordul keresztbe az autó, a parkolásnál viszont kis elfordulásnál jelentős a kerekek elmozdulása, így könnyebb a parkolás.
A szögelfordulás és a nyomaték meghatározásához az autó feldolgozza a motor fordulatszáma alapján érkező jeleket is.
Baleno acélfelni specifikációk
A Kormányszög Jeladó Hibái
Ha a kormányszög jeladó nem működik (vagy hol jó, hol nem), ki kell cserélni, mert enélkül a szervó nem működik. A legtöbbször le is tilt az elektronika. Ha a kormányszög érzékelő hibás, rossz adatokat közölhet a vezérlőn keresztül a szervó motornak, így az nem a megfelelő irányban, megfelelő erősséggel, időpillanatokban fog dolgozni.
Például kanyarban nem segít rá, kitekeri a kormányt egyik irányba, egyszer van szervó, utána nincs, nagy sebességnél is könnyű tekerni a kormányt. Kormányszög jeladó hiba esetén a jeladót nem javítani, inkább cserélni szokás, mégis úgy mondjuk sokszor, hogy a „kormányszög jeladót javítjuk”.
Ha tehetjük, válasszunk komplett újragyártott (nem csak javított) szervót. A beállítás lényege, hogy a szervó rendszerünk „ismerje” a kormányközepet (amikor egyenesen áll a kormány) és a végpontokat (balra és jobbra maximálisan kitekerve), így minden elfordulási szög esetén a megfelelő jelet továbbítja a vezérlő egységbe.
Egyszerűbb szervók esetén, pl. D Corsa, Punto II. kézi állítgatással is be lehet állítani a kormányközepet, habár ez nem egy profi megoldás. Szakszerű az, ha a szervót a javítás során az erre alkalmas célgéppel állítjuk be, azaz kalibráljuk.
Elektromos kormányműveknél csak így lehet pontosan beállítani és szükség van az ún. tanításra vagy feltanításra is, ennek lényege, hogy az autó vezérlő egysége eltárolja a kormánymű beállításait, innentől egységes rendszerként működik. Ha nem tartjuk be a megfelelő installálási procedúrát, könnyen lehet, hogy szerelőnknek vissza kell küldenie a kormányoszlopot vagy elektromos kormányművet újbóli kalibrálásra.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Gyakori ABS Hiba a Suzukiban
Gyakran előforduló ABS hiba a Suzukiban. Az ABS rendszer egy olyan menetbiztonságot javító rendszer, ami képes a fékerőt csökkenteni és növelni annak érdekében, hogy a gépjármű irányítható maradhasson. A vezérlőegység a kerekeknél elhelyezett fordulatszámmérőtől származó adatokat kiértékeli, és amennyiben szükséges, az ABS tömb (hidraulikatömb) szabályozza a fékfolyadék nyomását mágnesszelepek segítségével.
Ez annyit jelent, hogy amikor az ABS aktív, akkor csökkenti a fékerőt, ellenkező esetben átáramlik a rendszerben a fékfolyadék. Az ABS akkor kapcsol be, amikor vészfékezésnél érzékeli, hogy a fék blokkol, nem forog a kerék.
Suzuki Swift, Ignis és SX4 Típushibák
A 2005 után gyártott Suzuki gépjárművekben többféle típushiba is előfordulhat. A leggyakoribb a váltóhiba, illetve az ABS tömb meghibásodása. Bár a legtöbb Suzuki által nyújtott alapvető megbízhatóságnak és viszonylag olcsó szervizelhetőségnek köszönhetően még máig közkedvelt típusok.
A váltó leggyakrabban az Ignis és Swift 2005 utáni autókban megy tönkre. Ehhez a váltóban lévő csapágyak kopása vezethet és rendszerint a váltóolaj szivárgása a legelső jele.
ABS Kocka Javítás Műhelyben
Az ABS rendszer hibája leginkább a 2005 utáni Swift, Ignis és SX4 típusokat érinti. Ilyenkor vagy a blokkolásgátló funkcióért felelős elektronika vagy maga az ABS kocka adja meg magát. A fékkörökbe víz kerül, így az ABS kockába is, ami rozsdásodázhoz vezet. Ennek eredményeképp az ABS tömb szelepeihez is eljut a hordalék, eltömődik.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Gyakori eset még, hogy az autók kerekeinél található sebességmérő szenzor gyűrűjén lévő fogazat letörik, így hibás adatokat továbbít a vezérlőegységnek.
Típushibák Leggyakoribb Jelei
Hogyan tudjuk megállapítani, hogy hibás az ABS kocka? A legtöbb esetben csak aktív állapotban lehet észrevenni (amikor vészfékezünk), hogy a rendszer nem megfelelően működik. Suzuki Swift, SX4 és Ignis esetén szinte kivétel nélkül az alábbi hibajelenségek fordulnak elő:
- Beesik a pedál
- Felpuhul, lent fog a fék
- Szivárog a fékolaj
- Fékkörökbe nem jut fékolaj
Megelőzés
Megelőzés céljából a legfontosabb a gyártó által közzétett használati utasításban leírtak betartása, tehát a legalább 2 évenkénti fékfolyadék-csere az előírt fékolajjal. Ez azért nagyon fontos, mert a fékfolyadék időben vízzel telítődik, ami elősegíti az elemek rozsdásodást. Az így létrejövő szennyeződések belekerülnek a fékkörökbe, ami okozhatja az ABS kocka szelepeinek a beragadását is. Ilyenkor láthatóan besötétedik a fékfolyadék, állaga zavaros és szennyezett lesz.
Mit Tegyünk, ha Hibás az ABS Kocka?
Legkézenfekvőbb megoldásnak tűnhet a hibás alkatrész cseréje egy új alkatrészre. Viszont ez két okból sem ajánlott: az új alkatrész nagyon drága, a bontott vagy felújított alkatrész akár 5-szörösébe is kerülhet, valamint az új alkatrész is típushibás lehet.
A bontott alkatrésznek az előélete ismeretlen. Fennáll a veszélye, hogy egy olyan autóból származik, ahol elhanyagolták a kétévenkénti fékfolyadék cseréjét és az egyéb karbantartását a fékrendszernek.
Javasolt a felújított ABS kocka beszerzése, mivel kedvezményes áron hozzá lehet jutni, illetve az esetleges típushibák már javítva vannak benne.
ABS tömb hibajelenségei
Főtengely Jeladó Hibái
A főtengely jeladó hiba jeleit viszonylag könnyen fel lehet ismerni. A főtengely jeladót más néven forgattyústengelynek is hívhatjuk. A motor forgási sebességét egyaránt a holdpont jeladó méri.
Egy autó sem tudna elindulni a főtengely helyzetérzékelő nélkül. Ez az alkatrész minden olyan autóban megtalálható, melyek belsőégésű motorral rendelkeznek. A főtengely jeladónak pontos információkat kell küldeni, sok motor nem is tud elindulni nélküle.
A Főtengely Jeladó Feladata
A főtengely jeladó létfontosságú információkat juttat el az ECU számára. Meghatározza a motor sebességét és a dugattyúk helyzetét, ami lehetővé teszi a motorvezérlés számára a megfelelő időzítési igazításokat. A pontos adatok elengedhetetlenek a megfelelő mennyiségű üzemanyag eljuttatásához és az üzemanyag befecskendezés végrehajtásához.
A Főtengely Jeladó Hibáinak Jelei
Amennyiben valamilyen probléma áll fenn a főtengely jeladóval, érdemes lehet foglalkoznia vele. Több jel is utalhat arra, hogy a főtengely jeladóval van probléma:
- Nehézkes indítás: Lehet, hogy nehézséggel jár a jármű beindítása.
- Motor leállása: A motor időközönként leállhat. Ennek oka lehet, hogy a jel megszakad, ennek következtében pedig a motor leáll.
- Egyenetlen alapjárat: A tünetet a főtengely jeladó is tudja produkálni.
- Sebességtartás nehézsége: Ha a főtengely jeladó hibás, nehézkessé válhat az autó állandó sebességének fenntartása.
- Hengerkihagyás: A főtengely jeladó hibája esetén a motor nem kap pontos információkat a dugattyúkról, emiatt pedig a hengerek véletlenszerűen kihagyhatnak.
- Check-Engine lámpa: A motor visszajelző lámpa (Check-Engine visszajelző lámpa) a főtengely jeladó probléma meglétéről tájékoztatni az autóvezetőt. Ilyenkor érdemes leolvasni a hibakódot.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: A hibás jeladó pontatlan információkat küld, ami a motorvezérlő által nem megfelelő mennyiségű üzemanyagot juttatni. Ez üzemanyag fogyasztás megnövekedéséhez vezet.
Ha a fenti tüneteket tapasztalja, érdemes szakemberhez fordulni, aki kiderítheti azt, hogy a problémát ez, vagy valami más okozza-e.
A Gázpedál Jeladó Hibái
A gázpedál jeladó hiba az autó egyik alapvető, ám sokszor rejtett problémája, amely súlyosan befolyásolhatja a vezetési élményt és a jármű biztonságát. Ezt a hibát gyakran figyelmen kívül hagyják, pedig a gázpedál jeladó feladata kulcsfontosságú: jeleket küld a motorvezérlő egységnek, amely alapján az üzemanyag adagolása történik.
A Gázpedál Jeladó Működése
A gázpedál jeladó egy olyan elektronikus érzékelő, amely a gázpedál helyzetét méri. Ezen információk alapján a motorvezérlő egység (ECU) pontosan tudja szabályozni az üzemanyag-ellátást és a motor teljesítményét.
A Gázpedál Jeladó Hiba Tünetei
A gázpedál jeladó hiba különféle tünetekkel járhat, amelyek megnehezítik a hiba gyors felismerését. Az egyik leggyakoribb jel az autó lassú vagy késleltetett gyorsulása, amikor a pedál lenyomása ellenére a jármű nem reagál azonnal. További tünet lehet a motor figyelmeztető lámpájának felvillanása, mivel az ECU hibás jelet érzékel a jeladóból.
A Gázpedál Jeladó Hiba Okai
A gázpedál jeladó hiba számos okra vezethető vissza. Az egyik leggyakoribb ok az érzékelő elhasználódása vagy meghibásodása. Az idő múlásával a jeladó érintkezői elkophatnak, amely csökkenti a pontosságot, és hibás jeleket eredményezhet. További tényező lehet a kosz és az olaj felhalmozódása, ami akadályozhatja az érzékelő működését.
A Gázpedál Jeladó Hiba Diagnosztizálása és Javítása
A gázpedál jeladó hibájának diagnosztizálásához speciális diagnosztikai eszközre van szükség, amely képes az ECU által érzékelt jelek elemzésére. A legtöbb autószerviz rendelkezik ilyen eszközzel, amely segítségével könnyen azonosítható a hiba forrása.
A gázpedál jeladó hiba javítása többféle megoldást igényelhet a hiba súlyosságától és az érzékelő típusától függően. Ha az érzékelő csak enyhén sérült, akkor az elektromos csatlakozók tisztítása és újrakötése megoldhatja a problémát. Súlyosabb meghibásodás esetén azonban cserére van szükség, amely során egy új gázpedál jeladó kerül az autóba.
A Javítás Költsége és a Megelőzés
A gázpedál jeladó hiba javításának költsége függ az autó típusától, az alkatrész árától és a munkaórák számától. Az érzékelő cseréje általában nem igényel hosszú időt, de mivel a jeladó egy speciális alkatrész, ára eltérő lehet a márkától és a modelltől függően.
Bár a gázpedál jeladó hiba nem mindig előzhető meg, néhány óvintézkedés csökkentheti a kockázatot. Érdemes rendszeresen tisztíttatni az érzékelő környékét, hogy ne rakódjon rá kosz vagy olaj, amely akadályozhatja a működését.
Ha a gázpedál jeladó hiba tünetei jelentkeznek, és a fenti megoldások nem szüntetik meg a problémát, javasolt autószerelő segítségét kérni. A gázpedál jeladó hiba komoly befolyással lehet az autó működésére és a vezető biztonságára. A probléma felismerése és a megfelelő javítás elvégzése elengedhetetlen ahhoz, hogy az autó teljesítménye optimális maradjon.
ABS Kocka Problémák Részletesen
A bontott alkatrészek iránti igény jó képet ad arról, hány embert érint a probléma, ezért felhívtam egy Suzukikra szakosodott bontót. Itt azt mondták, nem csak a blokkolásgátló romlik el, de olyan érzésünk is lehet, mintha elmenne a fékhatás, amikor a blokkolásgátló nyomásszabályozó-modulja, az úgynevezett hidraulikatömb elromlik.
Havi 50-60 darab bontott példányra lenne szükség az ATE/Teves Mk60 típusú ABS-egységből, melynek az ára újonnan 280 ezer forint. Ez az érintett autók piaci értékének harmada.
Szabó Tamás, a Suzuminn bontó szakembere a raktárban mutatta meg a kiszerelt, hibás tömböket, vagy ahogy suzukis körökben a leggyakrabban hivatkoznak rájuk, az ABS-kockákat. Tamás megmutatta, hogy pontosan mi okozza az életveszélyes hibát. Amikor nincs szükség a blokkolásgátló működésére, a fékfolyadék egyszerűen átáramlik tömbön, ám amikor az autó valamely kereke fékezés közben blokkol, a szenzor jelt ad a tömbnek, amelyben egy mágneses szelep átengedni a fékfolyadékot egy tartályba, így csökkentve a nyomást az adott a fékkörben.
Az ABS-kocka meghibásodását az okozza, hogy sokan nem cserélik le idejében a fékfolyadékot. A fékfolyadék jellegéből adódóan vizet vesz fel a környezetéből - például a fékdugattyúk mellett kicsapódó párát, vagy a betöltő nyílásnál a tartályban - és ez korrodálja a fékkör finoman illesztett alkatrészeit. Elég megnézni a leeresztett folyadékot, a felgyűlt szemcséktől az egykor mézszínű folyadék teljesen sötét lesz.
Ez a rozsdás hordalék eljut a fékkör minden pontjára, így a hidraulikatömb szelepeihez is. Ezek idővel megszorulnak, sőt, akár maguk a szelepek is korrodálhatnak.
A hiba jelentkezhet vészfékezéskor, de ismert olyan eset is, amikor fekvőrendőr hozta elő a bajt. A sofőr csak annyit érzékel, hogy hirtelen beesik a pedál.
Fontos megjegyezni, hogy a fékerő ilyenkor sem csökken, viszont a beeső pedálra természetes emberi reakció, hogy leugrunk róla, majd újra rálépünk. (Az listán szereplő utolsó három típusban is az érintett Mk60-as modul van)
Ha beüt a baj, sok szerelő egyből a főfékhenger cseréjét javasolja, de a bontóban ilyenkor rutinosan beszélik le a tulajdonost a felesleges pénzkidobásról.
Előttük két út áll: vagy a már emlegetett felújítással próbálkoznak 50-60 ezer forint körül, vagy bontott alkatrészt vesznek 40 és 60 ezer közti összegért, ezek ára a kereslet miatt folyamatosan emelkedik. A bontott alkatrész Tamás szerint is lutri, ugyanis semmi garancia nincs arra, hogy az autón, amiből a tömb származik, elvégezték a fékfolyadék cseréjét, vagyis nem tudni, meddig lesz jó az alkatrész.
Szakértői Vélemények és Tanácsok
Kíváncsi voltam a Magyar Suzuki Zrt. Egy szerelő véleménye is érdekelt, meglátogattam Bédi Gézát, aki 1993 óta szerel Suzukit, azóta négy márkaszerviznek dolgozott, és a magyar márkaklubot is ő alapította.
Látogatásomkor is épp egy érzékeny ABS-szel szerelt autó alól mászik ki, amiben pont az ABS ment tönkre, igaz nem a modul. Szintén jellemző probléma, hogy az autók kerekeinél található sebességjeladó-szenzor fogazott gyűrűje egyszerűen eltörik, és a szenzor fals jelet továbbít a számítógép felé.
A klub szerelője szerint sem elég csupán a tartályból leengedni a fékfolyadékot, hanem a munkahengernél és a dugattyúknál egyenként át kéne mosni az alkatrészeket, így a megszorulás elkerülhető. Ez sokkal időigényesebb folyamat, sőt akár két ember is kellhet hozzá, így állítása szerint sok műhely szereti elbliccelni.
Szerinte az ABS-nél is ez okozza a problémát, mert bár igaz, hogy a kérdéses ATE Mk60 modul kerül más típusokba is, de nemcsak maga a kocka, hanem a teljes rendszer kiépítése, és a gyártó által ajánlott fékfolyadék típusa sem mellékes, vagyis rengeteg tényezőn múlik, hogy mennyi víz kerül a fékkörbe.
Érdemes megfigyelni, hogy a Suzukikat többnyire megbízhatóságuk és csekély szervizigényük miatt kedvelik oly sokan. Sajnos ez többek számára azt jelenti, hogy az autót elég csak tankolni, ami talán a legkárosabb hozzáállás, mert még az alapvető karbantartást is elmulasztják.
Szintén fontos szempont, hogy az autók nagy részét még a híres-hírhedt nulla százalékos hitelek korában vásárolták, akik a törlesztőrészletek megszaladása után örültek, ha tankolni tudták az autójukat, a szakszerű javításokat és karbantartásokat sokan elhanyagolták.
Ezért ha használt Suzuki vásárlását tervezzük az érintett időszakból, igyekezzünk minél többet megtudni az előző tulajdonos karbantartási szokásairól, és ha van lehetőségünk, valamilyen csúszós felületen próbáljuk ki a féket. De még jobb, ha vásárlás után alapos fékfolyadék-cserével kezdjük.