Az Opel Combo: Egyterűek és Haszonjárművek Praktikus Világa

Tudom, már közhely, hogy az egyterűek szinte szőrén szálán eltűntek, miközben a szabadidő-autók élnek és virulnak. Ám nem véletlenül kesergünk sokan a klasszikus egyterűek szűk piaca miatt. Nagyobb családok számára az egyterűek kategóriája a legideálisabb, miközben a legtöbb SUV egyszerűen képtelen olyan szintű variálhatóságot nyújtani, mint a jól bevált „kisbuszok”. Ezért örömteli, hogy a PSA konszern, immár az Opellel kiegészülve még nyújt ilyen lehetőséget. Az Opel áruszállító ikertestvérrel rendelkező egyterűje. Közvetlen rokonságban a PSA Berlingo/Rifter modelljeivel. Ráadásul a három PSA „kisbusz” három jól elkülöníthető karakter, hiába azonos a platform és rengeteg a közös alkatrész. A Peugeot Rifter, a Citroën Berlingo és az Opel Combo ugyanarra az alapra épül, legfeljebb hangulatukban van némi különbség, hogy mindenki eldönthesse, az elegánsabb, vagy a mókásabb megjelenésű áll-e közelebb az ízléséhez. Az Opel Combo valahol középen helyezkedik el, se nem vicces, se nem kimondottan elegáns. Személyautós alapokra épül az Opel Combo, a PSA EMP2-es (Efficient Modular Platform) padlólemezére.

Az Opel Combo története

The Opel Combo is a panel van and leisure activity vehicle from the German automaker Opel. The Combo first appeared in 1993, a second generation model was introduced in 2001, and the third was manufactured from December 2011 to December 2017, based on the Fiat Doblò. The Opel Kadett Combo was introduced in January 1986, and finished production in August 1993. It was based on the Opel Kadett E small family car. It was built in the United Kingdom, at Ellesmere Port by Vauxhall until January 1989. At the same time, production was transferred to Azambuja, Portugal and the vans were now built by Opel. The first generation of Combo, launched in October 1993, was based heavily on the Opel Corsa B, launched six months earlier. The Combo B had symmetrical twin rear doors that opened to the side (rather than a single tailgate). Following the increasing popularity of leisure activity vehicles, Opel launched a five passenger version of the Combo in the summer of 1995, called Opel Combo Tour. The second generation was launched at the Frankfurt Motor Show, in September 2001. While most competitors severed their connections with their subcompact brethren, Opel decided to base the vehicle on the Corsa again. The front clip is thus still shared with the Corsa, although now only back to the A-pillar. Compared to previous generation, the Combo C gained sliding rear side doors (versions with either single passenger side door or double doors are available). An Opel Combo Tour version was also introduced, followed by Opel Combo Tour Tramp (Combo Tour Arizona in some markets), in an effort to attract leisure activity vehicle buyers. It features enhanced suspension tuning, increased ground clearance, chassis protection covers and numerous styling details that differentiate it from standard Combo Tours, with the intention to conjure a sturdy, outdoor sports related image. The third generation Combo was manufactured from January 2012 to December 2018, and was based on the Fiat Doblò. The third generation Combo was manufactured in Turkey by Tofaş. The fourth generation Combo was unveiled at the 2018 Geneva Motor Show. It is a sister model to the Citroën Berlingo and Peugeot Rifter and Partner, as Groupe PSA bought Opel in March 2017.

Emlékeim szerint két európai szabványos raklap befogadása ebben a városi áruszállító kategóriában Nissan NV200 szuperképessége volt, amelynek időközben megszűnt a hazai forgalmazása.

Az Opel Combo Life: Külső és Belső Tér

Elöl egyszerű rajzolatú fényszórókat találunk, illetve a lökhárítóba költöztetett és fekete bölcsőbe ültetett, kanyarkövető ködfényeket. Továbbá a márkaarculatba illő hűtőrács is megvan a szárnyra kapott Opel emblémával, szóval, aki szereti a márka jelenlegi fomanyelvezetét, nem fog csalódni benne. Hátul már nehezebb volt a dolga a dizájnereknek, hiszen a dobozforma behatárolja a lehetőségeket. Az igazi értékek azonban az utastérben rejlenek, vagyis hát maga az egész utastér fantasztikus.

Az egyetlen furcsaság a váltókar elhelyezkedése. Amikor egy átlagos testalkatú sofőr elhelyezkedik kényelmesen a kormánykerék mögött (170-180 cm közötti magasságról van szó) egy kicsit távolinak tűnik a kar. Nyújtózkodásra persze nem kényszerít, de azért jobban ki kell nyújtani a kart a váltásért, mint ami többnyire megszokott. Ugyanakkor ettől még nem mondanám kényelmetlennek a vezetési helyzetet, sőt, arra ösztönzi ez a megoldás a vezetőt, hogy ne a váltókaron pihentesse az egyik kezét, ami ugye a „nagykönyv” szerint nem ideális a biztonságos vezetéshez. Bár van kartámasz is, számomra túl keskenynek bizonyult, ezért inkább felhajtottam, és nem is hiányzott. Alatta egy óriási tárolórekesz található. Pontosabban egy a középkonzol alá benyúló „feneketlen kút” és egy kevésbé mély rekesz. A Combo Life hosszabb karosszériával és hét üléssel is kérhető, de a tesztautó az ötszemélyes változat volt, amelyben hátul is három teljes értékű ülőhelyet alakítottak ki ugyanolyan jó oldaltartású ülésekkel, mint amilyenekben az első utasok foglalhatnak helyet, ráadásul mindegyikre szerelhető gyerekülés is. Emellett az első ülések háttámlájáról lenyitható asztalka is vár hátul az utasokra, továbbá kényelmes lábtér, szóval a hosszú utak sem tűnnek nyűgnek itt. A csomagtérbe pedig első pillantásra befér a fél lakás. Hátul három különálló ülés található és mindegyikre szerelhető isofixes gyerekülés is.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Motorizáció és Menettulajdonságok

Na, de mi mozgatja majd a teltházas, jól megpakolt autót? Hát az 1,5 literes dízelmotor, 102 lóerővel és 250 Nm nyomatékkal. Papíron nem tűnik valami vaskos teljesítménynek ahhoz, hogy az üresen 1,4 tonnás autót vigye, de a valóságban elég hozzá. Nem túl vérmesen, de elvégzi a dolgát. Az üzemi hőfokot ez a dízel is kínkeservesen lassan éri el, ami jól mutatja, hogy nem a tízegynéhány kilométeres kis ide-oda rohangáláshoz való. Hidegen ráadásul hangos is, bemelegedve viszont már elfogadható a motorzaj mértéke. Mivel a nyomatékmaximum már 2000-es fordulat alatt jelentkezik, igazából nem kell sokat nyúlkálni a már kivesézett váltókarhoz, de amikor mégis, akkor könnyen kapcsolható, patentul siklik a kulisszában az ötfokozatú egység. Igen, csak öt fokozat, de ez is elég a kényelmes utazáshoz. A tesztidőszak alatt, nem a céljának megfelelően használva, sokkal inkább a városban ingázva 6,3 literes átlagfogyasztást produkált, ami jó érték, tekintve, hogy célszerűen használva ez még tovább faragható.

Az utazóautó jelleghez passzol a futómű is, amelyre leginkább a hajós jelzőt tudnám használni. Átlibben az úthibákon, mint egy jacht a hullámokon, de a tempós kanyarokban olyan, mint egy vitorlás, amibe belekap az oldalszél. A futómű meg úgy az egész autó nagyon csendes, még 130-nál sincs nagyobb szélzaj. Viszont ha hirtelen mély kátyúba ugrik az első kerék elég brutális hanggal viszonozza, mint ami kiszakadt a helyéről. A motor is kellően halk, észre sem veszik az ember ha elpörgeti 3e-ig. Ennek a 130lovasnak nem okoz gondot 4-5 emberrel sem az utazás, autópályán sem. Nem egy gyorsulóbajnok, de városban dinamikusan lehet vele menni, autópályán 130-nál odalépve még gond nélkül gyorsul tovább. Igazából nem is tudom miért árulnak 75/100le változatokat, azokkal nem érdemes megvenni. A gázpedál is puhára van hangolva, ami nem gond, nem versenyautó ez. Fogyasztása 5,7-6,3 között mozog. A 6 literes átlag simán hozható városi dugókkal, autópályázással...

Árak és Felszereltség (Combo Life)

A hivatalos árlista alapján egy Combo Life már 5,68 millió forinttól hazavihető. (Mielőtt a kommenthuszárok letépik a fejemet, hozzáteszem, hogy természetesen ennél kedvezőbb ajánlatok is felbukkanhatnak, de egy tesztben illik a hivatalos árlistát alapul venni, ugyanis mire megjelenik, addigra nem biztos, hogy még él az épp óriási kedvezménnyel kecsegtető ajánlat, vagy lehet, hogy pont addigra lép életbe egy új). A tesztautó egy néhány tételét elvesztett Innovation szint volt, amelyhez alapáron jár többek között a két tolóajtó (ez ugyanis nem minden felszereltségnél magától értetődő), a tempomat, a táblafeilsmerő, a sötétített hátsó oldalablakok, a csomagtérajtótól külön nyíló hátsó ablak, az automatikus fényszóró kanyarkövető ködfénnyel, az aktív sávtartó és a panorámatető. Nos, ez utóbbi nem volt a tesztautóban, de minden más stimmel, és ezzel a felszereltséggel már 7,2 millió forintot kóstál. Megfejelve néhány hasznos extrával, mint például a tolatóradar, a holttérfigyelő, az elektromos kézifék, a fűthető ülések, a bőrborítású kormánykerék, a kétzónás, digitális légkondi és a profibb multimédiás rendszer, feltornázható az ár 7,6 millió forintra is, ami még mindig kedvezőbb, mint a nemrég nálunk járt testvér, a Berlingo 8 millió forint feletti ára, persze azt se feledjük, hogy azt erősebb motorral szerelték fel.

Opel Combo Cargo: A Haszonjármű Verzió

Ez az ipari fehér fényezés a kisteherautók tömegét látva népszerű a vevők körében. Beszállva jó térérzetű kabinnal fogad a Combo Cargo, két főnek kellemesen tágas a hely. A szélvédő messze van, a műszerfal mélyen előrenyúlik. Rendben vannak az ülések. Selection és Enjoy szinten sincs automata ablakemelő a vezető oldalán, az ergonómiai bajon nettó 45 000 forintért lehet segíteni. Összesen 15 rakodóhelyet számoltak meg a gyáriak. Sajnos a műszerfal tetején a középső mélyedés fedelét semmi nem tartja, kézzel kell fogni, amíg kotorászol benne. Egy üléssorral két vagy 2+1 személyes verzió szerepel az árlistán. Csomagban és külön is választható strapabíróbb, fa raktérpadló. Ebben a verzióban az autó variálhatósága nagyon szerény, de ez csak felár kérdése. Nem is nagy összegekért igazán sok jó ötlet valósítható meg, ha nem féltek használni az extralistát. Számos variálhatósági opció hiányzott a tesztautóból, így a lesüllyeszthető utas oldali ülés is a raktér megnyújtásához 344 centiméterig, az elválasztófalban lévő csapóajtó nyitásával. Személyautós alapokat visz tovább a tesztelt Opel Combo Cargo XL.

Méretek és Rakodási Képességek

Egyféle tetőmagassággal, de kétféle hosszban és tengelytávval kapható a Combo Cargo. A 4403 mm-es rövidebbik raktere 3,3/3,8 köbméteres, a 4753 milliméterre nyújtotté 3,9/4,4 köbméteres lehet attól függően, hogy összenyitható-e a vezetőfülke a raktérrel. Üresen 1405-1430 kilót nyom az Opel Combo Cargo XL. Alapesetben 610 kg a rövid Combo Cargo terhelhetősége, ami 948 kg-ra növelhető. Osztott hátsó ajtók helyett felfelé nyíló raktérfedél is rendelhető, amely azonban főleg esővédelemként válhat be. Nyitni és zárni is lassabb, több helyet foglal és az autón túllógó tárgyak szállítását is megnehezíti. Külön pénzért felcsapható zsiráftető kérhető, a tetőlemez utolsó szegmense maximum 40 fokos szögben nyílik. A raktérburkolat praktikus. Az oldalsó tolóajtó vonaláig csúszásnehezítő gumiborítást találunk, a tolóajtó nyílásától sima fehérre fényezett lemez következik, így itt könnyen becsúsztatható pl. egy könyvespolc. Egyetlen fényforrás jut a raktérbe, a jobb felső sarokba szerelt lámpánál alaposabb világítást várnánk 2020-ban, ami megkönnyítené az életet az autóval.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A Cargo Verzió vezetési élménye és motorizációja

Enyhén érdes a műanyag volán, de fogása nem kellemetlen. A kormányzás közvetett, öles mozdulatokkal kell tekerni a kormányt, ha szűk helyen manőverezünk. Nagyon megy a 300 Nm nyomatékú dízelmotorral. Előrefelé a vastag tetőoszlopok rontják a kilátást, oldalirányban pedig a felkanyarított ablakív korlátozza a látómezőt. Ha kell, erőből is megoldhatók a szorult helyzetek. A 96 kW (130 LE) teljesítményű dízelmotor igazán potens. Az 1,5 literes négyhengeres gyorsan erőre kap a kipufogógázokkal könnyen felpörgethető, apró turbófeltöltővel. A 300 Nm-es motorral miénk a száguldás, az autó papíron sem lassú 9,8 másodperces gyorsulási idejével 0-100 km/óra között. Városi forgalomban, dombvidéki utcákban, kapufeljárókon fontos erénye a bőséges nyomaték alapjáraton. Nem kell gázt adni az autó megindításához, egészen meredek kaptatókon is feltolat illetve felkúszik egyesben gázadás nélkül, hosszas alapjárati manőverezéssel sincs kuplungszag. Városban fuvarozva 6,9 liter/100 kilométeres átlagfogyasztást mértünk, Budapestet elhagyva 5,4-6,7 literre érdemes számítanotok attól függően, mennyire siettek. Igen sokféle Opel Combo Cargo kapható, Selection, Enjoy és Dynamic felszereltséggel. A legolcsóbb dízel neve mellett 4 355 984 Ft áll az árlistán, a benzinesek 4 235 984 forinttól indulnak. A nyújtott karosszériával a tesztelt 130 lóerős, kézi váltós dízel Enjoy szinten nettó 5 090 472 forintba kerül listaáron, ami áfával 6 464 900 Ft.

Hajtáslánc és 4x4 Képességek

Mi sem jelzi a PSA-csoport EMP2-es padlólemezének rugalmasságát, mint bevetése a Peugeot 308-tól az 5008-on át a kisteherautókig. Ez a padlólemez csak hibridtechnikával kínálhat összkerékhajtást, de 4×4-re a Dangel tud mechanikus megoldást. Háromhengeres, 1199 köbcentis benzinesekből és négyhengeres, 1499 köbcentiméteres dízelmotorokból és 5-6-8 fokozatú sebességváltókból áll össze a hajtáslánckínálat. Mindkét benzines kézi váltója hatfokozatú, a dízelek közül csak a legerősebbiké, a többié öt. Mivel a négykerék-hajtást a francia autógyártók nagyrészt hanyagolták, de a Hatszögben is szükség van terepen elboldoguló kombikra, kisbuszokra, dobozos haszonjárművekre, a Dangel ráállt a műfajra. Mi a Zafira Life bemutatóján vezettük a 4×4-es Combót, de mivel a PSA K0 kisteherautó-családjába többek között a Vivaro is beletartozik, a Dangel a nagyobbik haszonjárműből és a Zafira Life kisbszból is készít terepjáró verziót. A viszkókuplungos erőátvitel azonos a két autó között, a legfőbb különbség az osztómű. Eco 2WD vagy Auto 4WD üzemmód választható, hátra elektropneumatikus működtetésű, önzáró differenciálmű rendelhető. Alapesetben a Combóhoz kilenc cm a hasmagasság-növelés, aki a 11 centis emelést kéri, rögtön védőlemezt is kap a tank és a hátsó hajtás alá. Terheletlenül az autó legalsó pontja így 205 cm-re van a talajtól. A 4×4-es Combo 87 százalékos emelkedőt is megmászik a rövid 1-essel, ami 41 fokos emelkedőnek felel meg. Egy kaptató akkor 100 százalékos, ha egy méteren egy métert emelkedik az út, ezért a 45 fokos emelkedő a 100 százalék, nem pedig 90 fok.

Biztonság és Vezetőtámogató Rendszerek

Nagyon sok vezetőtámogató megoldással vértezhető fel a friss fejlesztésű haszonjármű. Létezik hozzá holttérfigyelés, fáradás-felismerés, fejmagasságú kijelző, ráfutásos balesetet megelőző automatikus vészfékezőrendszer gyalogos-felismeréssel és egy automatikus fékezés arra az esetre, ha a kocsi oldalát ráhúzná a vezető egy észre nem vett akadályra, például parkolásgátló betontuskóra vagy oszlopra az autó mellett. Növeld saját és a csapatod biztonságát: az új Opel Combo a kategóriájában legjobb IntelliLux® LED mátrix fényszórókkal¹ rendelkezik, amelyek optimális láthatóságot és automatikus fényszórókapcsolást biztosítanak anélkül, hogy elvakítanák a szembejövőket. A 14 különálló LED szegmenssel és az új kialakítással az IntelliLux® minden körülmények között magabiztosságot ad! Emberek, furgon, rakomány. Védd őket a kifejlesztett funkciókkal, amelyek segítenek megelőzni a baleseteket és megkönnyítik a vezetést.

Euro NCAP Értékelés

The rating of the Opel/Vauxhall Combo is based on tests done on the Peugeot Rifter, with which it is identical apart from some visual features which affect only pedestrian impact test performance. Data reviewed by Euro NCAP demonstrates that the results of all tests performed on the Rifter are valid also for Combo.

The passenger compartment remained stable in the frontal offset test. Dummy readings showed good protection for the knees and femurs of both the driver and passenger. It was demonstrated that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. In the full-width rigid barrier test, protection of the driver dummy was marginal for the chest and neck and good for other critical body areas. Protection of the rear passenger was good or adequate. In the side barrier test, protection of all critical body areas was good and the car scored maximum points. Even in the more severe side pole impact, protection of the chest was adequate and that of other critical body areas was good. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection. The standard-fit autonomous emergency braking (AEB) system performed well in tests of its functionality at the low speeds, typical of city driving, at which many whiplash injuries are caused. With the exception of the neck of the 6 year dummy, protection of which was adequate, dummy results in both the frontal offset and the side barrier impacts showed good protection for all critical body areas for the 6 and 10 year children. The front passenger airbag can be deactivated to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for which the vehicle is designed could be properly installed and accommodated in the car. However, ISOFIX/i-Size anchorages are optional in the second-row centre seating position in some countries and buyers should ensure they order these if they are needed. The optional third row seats are not suitable for child restraints. The protection provided to the head of a struck pedestrian was predominantly adequate or marginal, with poor results recorded along the base of the windscreen and on the stiff windscreen pillars. The bumper provided good protection to pedestrians' legs and protection of the pelvis was also good at all test locations. The AEB system performed well in some tests of its reaction to pedestrians but its performance overall was rated as marginal. The system does not respond to faster-moving road-users like cyclists. The AEB system gave marginal performance when tested at highway speeds. The Combo has a seatbelt reminder for the front and rear seats but not for the optional third-row seats. A speed assistance system is also standard and informs the driver of the local speed limit, allowing the driver to set the limiter appropriately. A lane keeping assist system helps prevent inadvertent drifting out of lane, and also intervenes in some more critical emergency situations.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Felhasználói tapasztalatok és Általános Észrevételek

Előző autóm is egy Opel Combo volt, két generációval ezelőtti. És ég és föld a kettő között a különbség. Sokkal csendesebb, puhább, szebb, minőségibb. Ár-arány értékben a piacon nincs igazán alternatívája. Ebből a full extra annyi mint egy Caddy fapad. Pedig a Caddy nem tud semmiben sem többet. Összeszerelés minősége nem rossz, de nem is kiváló. Itt-ott van kis rés, nincs minden maradéktalanul a helyén de így sem zörög, egyben van. A gyári hifi minden várakozást alul múlt, 2018-ban ez a szint vállalhatatlan, még ebben a kategóriában is. Azóta ki lett cserélve a teljes hifirendszer profira, így már korrekt lett, mondjuk nem is volt olcsó beruházás (800e). Nagy szerencse, hogy a nagyobbik gyári média egység lejátszik flac-et és 24biten kiadja a hangot, így ez is alkalmazható minőségi hangforrásként. (ez alapján végképp nem értem a gyári hangszórók mivoltát). Nagy hiba még a váltó dobozolása, a jobb lábnak útban van és ide került a legkeményebb műanyag. Nem tudom ki és miért alakította így ki, de elbeszélgetnék vele. Élhető, de hosszú úton zavaró. Nem drága autó, így sok a kopogós műanyag. Túlzottan sok is és főleg az ajtóban lévő bőszen gyűjti a karcokat, pedig vigyázva van rá és keveset futott. Menet közben hátulról jön a műfajban megszokott csörömpölés, de bőven elfogadható a zajszint és a rugózáson sem azt érezni, hogy csak a teljes terhelést kihasználva javul annyit a rugózott és a rugózatlan tömeg aránya, hogy ne rázzon pickup módjára. Legtöbb hiányossága feláras tételekkel kivédhető, dízelmotorja telitalálat, vezetőtámogató készségei kiemelik a kategóriából. Masszív, rendkívül praktikus és sokoldalú új Combo könnyedén szállít mind embereket, mind rakományt. Válassz új Opel haszonjárművet akár 3% fix THM finanszírozással¹, és 5 év vagy 200.000 km gyári garanciával! Kiváló eredmény tiszta energiából! Fedezd fel az új Combo Electric modellt. Ez az innovatív furgon kompromisszumok nélküli teljesítményt kínál. Kívülről összetéveszthetetlenül Opel, az új Combo belseje maximális kényelmet, ergonómiát és teret kínál. Alakítsd kedvedre új Combo modelledet: Kétféle karosszériahosszúsággal és -stílussal, valamint a beltér rugalmasságát növelő számos okos megoldással a Combo a tökéletes német eszköz a mindennapi munkához. Megbízható partner minden feladathoz: Az új Combo a kategóriájában vezető rakodási méretekkel rendelkezik, amelyeket tovább fokoznak az olyan okos funkciók, mint a Flex Cargo rakodónyílás. Lenyűgöző, akár 3440 mm-es maximális rakodási hosszával² ez a furgon kívülről kompakt, de belül rendkívül tágas. Az új Combo modell maximális hatékonyságot biztosít minden egyes fuvarnál.

- Új kocsi, ennyi idősen el sem romolhat.. Opel Interat. Picit nehézkes a munkafelvétel, picit lassan döcög az egész. Olajcserékor 2-3dl-rel alultöltik - mondván a regeneráláskor üzemanyag kerül a rendszerbe és ettől nő a szint. Opel Gyulai Pesti út. A munkát elvégezték, talán Ők a legolcsóbbak az összes közül. Ennek az ára az volt, hogy 2dl-rel túltöltötték az olajat, amit szívhattam le utána.

tags: #opel #combo #toresteszt

• Dízelmotor élettartam optimalizálás
• Hogyan cseréljük ki a törött tükörlapot házilag?
• VW Golf 6 ablaktörlő karbantartás
• A legendás Lada 1200S története
• Csomagtartó gázteleszkóp szervizelése