A Suzuki SX4 dízel vélemények: Részletes kalauz a kompakt crossoverről
Kisautók és terepjárók gyártójaként ismerjük a Suzukit, és a japán márka pontosan ezt a két kategóriát gyúrta egybe első crossover autója készítésekor.
A nem nagy, de emelt hasmagasságú városi crossoverek között az SX4 a legelsők egyike volt.
Formatervéért az Italdesign, Giorgetto Giugiaro stúdiója felelt.
Az olasz szál messzebbre vezet, mert a FIAT és a Suzuki megállapodásának értelmében az autóból olasz verziót is gyártott az esztergomi üzem.
A megjelenése idején rendkívül divatos, terepjárós formavilág kelendővé tette az esztergomi gyártású SX4-et, ezért szép számmal találunk belőle a használtpiacon, az idő pedig nem fogott ki rajta.
Baleno acélfelni specifikációk
15 éve a Suzukinak sikerült az autót kompakt autóként elhelyeznie a piacon, ami a marketingesektől szakmai bravúr, de ettől még az SX4 kisautó.
Dízel motorok a Suzuki SX4-ben
Bár egész normális motorválaszték volt anno az SX4-hez, a legtöbben az 1,5 literes alapmotorral vásárolták.
Az SX4 2006-os bemutatása környékén a Suzukinak nem voltak modern dízelmotorjai, így az akkor még PSA csoporttól vették át az 1,6 literes, 90 lóerős HDI-t, az olaszoktól pedig az 1,9 literes, 120 lóerős JTD-t - utóbbi azért is volt indokolt lépés, mert az SX4 a Suzuki és a Fiat közös fejlesztése volt.
Háromféle dízelmotorral készült Esztergomban a Suzuki SX4.
Az 1910 köbcentis, 120 lóerős, 280 Nm nyomatékú gép az Alfa és a FIAT jól bevált motorja, az 1,6 DDiS a PSA Peugeot Citroën takarékosabb, 1560 köbcentis, 90 lóerős és 215 newtonméteres motorja, kizárólag elsőkerék-hajtással.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A dízelmotorral már fürgébb és takarékosabb az SX4, de ezekből elég kicsi a választék használtan, egyébként a PSA-Ford 1,6 literes 90 lóerős és a Fiat 1,9 literes, 120 lóerős (később 2 literes, 135 lóerős) motorját lehetett választani.
Az 1,6-os takarékosabb és szintén magas futásteljesítményt érhet el, de nem annyira üzembiztos, mint a nagyobbik motor.
A nyolcszelepes 1,9 literes ritka stabil és jól sikerült dízelmotor, mind üzemanyag-ellátása, mind felépítése, csapágyai, blokkja és hengerfeje alapján.
Az 1.6 HDI PSA fejlesztésű dízelmotor szerintem magáért beszél. Igaz, ez "csak" a 90 lóerős változat, de a dinamikus közlekedéshez és magabiztos előzésekhez tökéletesen elegendő. Alapjárattól húz!
Fogyasztás? A végére beírtam az 5.5-ös átlagot, 80% város, 20% autópálya 140km/h, de hozzá kell tennem, hogy én szeretek minél előbb célba érni, normális használattal simán 5 liter alá szorítható a fogyasztás. Apropó, üzemanyag. Nem mindegy, hol tankolunk. Akár -7dl/100km különbség is elérhető. Tehát a motor csillagos 5-ös.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A dízelmotorok áttekintése
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Suzuki SX4 első generációjához elérhető dízelmotorok főbb jellemzőit:
| Jellemző | 1.6 DDiS (PSA) | 1.9 DDiS (Fiat) | 2.0 DDiS (Fiat) |
|---|---|---|---|
| Hengerűrtartalom | 1560 cm³ | 1910 cm³ | 2000 cm³ (becsült) |
| Teljesítmény | 90 LE | 120 LE | 135 LE |
| Nyomaték | 215 Nm | 280 Nm | Nincs adat |
| Hajtás | Elsőkerék-hajtás | Első- vagy összkerék-hajtás | Első- vagy összkerék-hajtás |
| Vezérlés | Szíjas | Szíjas | Szíjas |
| Megjegyzés | Takarékosabb | Stabil és jól sikerült | Későbbi változat |
Dízelmotorok: Megbízhatóság és fenntartás
Mind a két motor tartósnak mondható, azonban a korosodó dízelek problémái alól ebben az autóban sem mentesülsz majd.
Mindhárom dízelmotor szíjas vezérlésű, ezeknél ne feledkezzetek meg a vezérléskészlet cseréjéről!
A dízelmotorok szervizigényét a turbótöltő, a nagynyomású befecskendező és a részecskeszűrő is növelheti.
Egy tulajdonosi tapasztalat szerint a részecskeszűrőt kitisztították, mert tele ment korommal.
Rá 2 napra Motorelektronika világít, rátették gépre: 2-es henger porlasztó, na jó vegyünk 4-porlasztót biztos, ami biztos, kicseréltük.
Az autó jónak tűnt, 2 hetet simán ment, aztán elindultunk vele Debrecenbe, ami tőlünk 150 km, hát az autó megállt Debrecenben, na jó 150km vontatás haza, nyíregyháza suzuki szalon, részecskeszűrő eldugult, kitakarították, és mondták, hogy nem az igazi, mert az autó ha tisztítja, azaz több gázolajat nyom be a hengernek, amitől ebbe a részecskeszűrőbe található porcelán felizzik és kiég belőle a korom, ezt csinálja az autó, ezt a takarítást időközönként.
Nos a részecskeszűrővel valami volt, mert mikor takarította, akkor eldugult, nem égett ki, megkérdeztük, mennyi lenne egy új, egy kipufogódob benne egy kis porcelánnal, mikor meghallottam az árát, azt hittem rosszul leszek, 700000 Ft. Mondom, jó köszönjük, van egy ismerősöm, aki szerel autókat, ő mondta, van egy ismerőse, aki meg tudja csinálni, szétvágták új porcelánt kapott, ezt megúsztuk 80000-ből, kicsit kedvezőbb, mint a 700000 Ft.
Aztán az EGR-szelepet hozta az autó hibának (kipufogógáz visszavezetés, ez a szelep szabályozza, gázpedál állástól függően), kivették a szelepet kitakarították.
Aláraktuk a részecskeszűrőt, amit 2 nap alatt megcsináltak, gondolok itt a fentiekben leírt porceláncserére, az autó megjavult, láttam a takarításának az eredményét, mert mikor takarítja, akkor kormol, hát örültünk, mert megúsztuk az egészet 80000-ből, az autót rendbe raktuk októberben.
Rozsdás a 10 éves Suzuki SX4? Meddig bírja?
Vezetési élmény és futómű
Az üléspozíció terepjárósan magas, a precízen kapcsolható váltójával és az eltalált hangolású futóművével egészen jól vezethető autó az SX4.
Sportosnak azonban nem mondható, amiért főleg a benzinmotorok okolhatók.
Gombnyomásra röffen be az eleinte korántsem finom járású dízel. Nem titkolja beállítottságát, ez a motor bizony képes kerregni, főleg persze hidegindítás után.
Alacsony fordulaton a turbó szipogása nem várt mosolyokat csal elő belőlünk, autópályatempónál pedig az, hogy épp csak fel-fel szökkenünk a 2000 fordulat/perc szent határa fölé.
Hosszú kiosztásának köszönhetően városi és azon kívüli használathoz is nagyszerű társ volt a 6 fokozatú kézi váltó, és alapáron jár az autópályázó legjobb barátja, a tempomat is.
Lehet, hogy a magyar suzukis szív teszi, de számomra soha egyetlen crossover vezethetősége sem volt ennyire könnyed. Ugyan dízelével nehezebb, de tesztautónk így is mindössze 1240 kg.
Olyan, mintha egy hagyományos kompakt kategóriás ferdehátút hajtanánk, viszont a magasabb üléspozíciónak köszönhetően még egy fokkal kényelmesebben vezetünk és nem mellesleg az önbizalmunk is nagyobb egy part menti krúzoláskor, kizárólag narancssárga napszemüvegben, rántotthúsos szendviccsel az ajtózsebben.
Steril értelemben jó vezetni az SX4-et, kezdő fiataloknak és halvérű felnőtteknek is kiváló választás lehet. Könnyű vele manőverezni mert rövid, nem fájnak neki a padkák és az úthibák mert magas, és jó belőle a kilátás mert nagyok az üvegfelületek - ezt elöl dupla A-oszloppal erősítik.
A futómű nem tartogat csapdákat, az első MacPherson-felfüggesztés alsó keresztlengőkarja igényelhet cserét.
Szerencsére ez nem gyakori probléma, hiszen az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkar rendszerű futómű még a magyar utakon is rendkívül tartós.
A magas építés miatt a csillapítás feszesebb, mint egy azonos alapokon nyugvó vasaló-Swifté, de még így sem kemény és az autó nem is billeg.
Komoly vezetési élményre senki se számítson, de az SX4-et nem is ezért szeretik. Biztonságosan fogja az utat és a célközönségnek valószínűleg ez a lényeg.
Tovább fokozhatjuk a biztonságot négykerék-meghajtással, hiszen az SX4 még egy olyan kor crossovere, ahol minden emelt autónál elvárás volt az összkerék.
Ritka a kapcsolható összkerekes verzió az 1,6-os benzinesből és az 1,9 literes dízelből.
Az összkerekes változatokban a középkonzolon van egy gomb, amin a 2WD , Auto és Lock feliratok vannak. Az első esetben az autó csak elöl hajt, a másodikban pedig egy számítógép felel azért, hogy az első kerekek megcsúszása esetén nyomatékot küldjön hátra. A harmadik esetben a két tengely között elhelyezett kuplungot zárja a rendszer, így ezt nem érdemes aszfalton használni, mert elropogtatja a feszülő hajtáslánc gyengébb alkatrészeit - például a féltengelyeket.
Mivel egy ennyire egyszerű rendszerről van szó, nincs extra fenntartási költsége. Eleve nincs sok tétel a kötelező szervizeken túl.
Az 1,6-1,9-2,0 literes dízellel és összkerékhajtással az SX4 és a Sedici vontatásra is jó.
Lesett a hó, az autót az összkerék fogta rendesen, nem csúszkált, igaz kapott zsír új Nokian téli gumikat, aminek darabja 25 ezer forint volt.
Fékrendszer problémák
Különös módon az ötgangos váltók nyelestengely-csapágy problémája sem érintette, mint a korban és technikában is azonos Swifteket vagy Igniseket.
Az egyetlen komolyabb probléma az ABS-kocka felől érkezhet, ezt anno a Suzuki is elismerte és néhányat garanciában cserélt is.
Egy nagyobb szelep hajlamos megszorulni a fém tömbben, ilyenkor vagy beáll vagy beesik a fékpedál és az autó nem tud üzemi fékkel megállni.
A problémát főként az okozza, hogy az emberek nem cserélik le időben a fékfolyadékot a rendszerben. Szerkezetéből fakadóan az elöregedő fékfolyadék vizet vesz fel - például kicsapódó párát - ami aztán eljut a finoman illesztett szelepekhez és elkezdi korrodálni az anyagot. A finom rozsdaszemcsék bejárják a fékrendszer apró járatait, majd végső esetben megakasztják a hidraulikatömb valamely szelepét, ami miatt beesik a fékpedál. Míg az új alkatrész kétszázezres tétel is lehet, felújított darabokat már 60-70 ezer forintért is találunk - garanciával.
Belső tér és felszereltség
Az SX4 nehezen kategorizálható, hiszen a méretei alapján alsó-középkategóriás modell is lehetne, mégsem az Astra és a Golf ellenfele, hanem inkább egy nagyra nőtt kisautó.
Az utastér nem olyan tágas, mint amilyennek a karosszéria 4,12 méteres hossza alapján gondolnánk, de ha nagyra nőtt kisautóként tekintünk rá, akkor már elegendő a helykínálata.
Minden téren felhasználóbarát autó, csak a térkínálattal lehet gond.
Az első és hátsó sorban még elvan az ember, magasabbaknak is ajánlható az SX4, mert a lábtér mellett bőséges fejtér is van. A csomagtartó azonban elég visszafogott a maga 260 literes befogadóképességével.
tags: #suzuki #sx4 #diesel #velemenyek