Honda CTX1300: Vélemények, Tesztek és Műszaki Adatok

A Honda CTX1300 egy túracruiser, amelyet a kényelem, a technológia és az élmény hármasa jellemez. A CTX rövidítés a Comfort, Technology és eXperience szavakból ered, tükrözve a modell fő jellemzőit.

A CTX1300 Stílusa és Kényelme

A „vízszintes dinamizmus” stílust a GL1800 Gold Wing honosította meg a Honda palettáján, s ezt az irányvonalat követi a CTX1300 is. Maszkulin, erőteljes megjelenésében nagy szerepe van a hangsúlyos első traktusnak, ami egyúttal a tömeg középpontosításhoz is hozzájárul. A gyakorlati szempontok a tervezés minden mozzanatánál érvényesültek, a mélyre húzott övvonal például az alacsony ülésmagasságot (mindössze 735 mm), ezáltal az általános használhatóságot szolgálja.

A hátra húzott kormánynak és az előre helyezett lábtartóknak köszönhetően az üléspozíció szinte minden testalkat számára kényelmes, s ötfokozatú, alapáron kínált markolatfűtés is növeli a komfortérzetet. A két hangszórós, tankról vezérelhető sztereo audiorendszer kompatibilis a legtöbb MP3 lejátszóval (pl. iPod) és okostelefonnal, a zeneszámokkal kapcsolatos információkat pedig megjeleníti a műszeregységbe integrált folyadékkristályos képernyőn. A Bluetooth kapcsolat révén sisak kommunikációs eszközt is használhat a pilóta.

Az analóg sebesség- és fordulatszámmérő értékei könnyedén leolvashatók, illetve értelmezhetők, akárcsak az LCD panelen megjelenő információk, beleértve a - napi és a teljes futásteljesítményt egyaránt összegző - kilométer-számlálót, a fogyasztás- és környezeti hőmérőt, valamint az órát. Sokat dobnak az összhatáson a fénydiódás lámpatestek is, lévén, hogy a fényszórókban, az irányjelzőkben és a hátsó lámpában is LED-ek világítanak.

Műszaki Megoldások és Teljesítmény

A CTX1300 duplabölcsős acélvázra épül, villaszöge 28°30’, utánfutása 118 mm, tengelytávja 1645 milliméteres, 338 kilós menetkész tömege pedig 48:52 arányban oszlik el az első és hátsó tengelyen. A CTX1300 alumíniumöntvény kerekeken gördül, a 18” x 3,5” méretű első és 17” x 6,25 colos hátsó felnin 130/70 R18, illetve 200/50 R17 méretű, sportos gumiabroncsok feszülnek.

Civic kipufogó leömlő választék

Hasonlóképpen magas színvonalon áll a kétcsatornás blokkolásgátlóval kiegészített kombinált fékrendszer (Combined ABS), ugyanis az első keréken két 310-es, a hátsón pedig egy 316 milliméter átmérőjű tárcsa kapott helyet, és elöl-hátul háromdugattyús féknyergeket alkalmaztak a mérnökök. A CTX1300 alapáras tartozékai között ott találjuk az indításgátlót (Honda Ignition Security System - HISS) is, ami hatékony eszköz a lopás megakadályozására.

A hosszában beszerelt, 1261 köbcentis, nyolcszelepes, folyadékhűtésű, kilencven fokos hengerszögű V4-est elektronikus befecskendező táplálja, a nyomaték az alsó és középső fordulatszám-tartományban egyaránt lenyűgöző. Utóbbit 4-2-2 rendszerű kipufogórendszerrel oldották meg a szakemberek, míg a kiemelkedő motorerőről tovább fejlesztett változó szelepvezérlés és új PGM-FI befecskendezés gondoskodik.

A furat 78, a löket 66 milliméter, a sűrítési viszony pedig 10,0:1, a felhasználók számára azonban sokkal érdekesebb adat, hogy a CTX1300 hatezres fordulaton 84 lóerőt (62 kW) teljesít, és 4500-as percenkénti főtengely fordulatnál 106 Nm-t szabadít a hátsó kerékre. Könnyű kezelhetőségéhez a precíz, ötfokozatú váltó és a kis kézerőt igénylő hidraulikus kuplung is hozzájárul, míg a gondozásmentes kardánhajtás a hosszabb élettartamot és a kényelmes túrákat szolgálja.

A CTX1300-hoz alapáron jár a Honda automatikus irányjelzője is. Ez az intelligens rendszer a távolságot, az időt és a kerekek forgási sebességét figyeli, s automatikusan kikapcsolja az indexet, ha a pilóta befejezte az előzést vagy a kanyarodást.

A modell kifejezetten barátságos, a gázadásokra gyorsan, mégis kifinomultan válaszol, s a viszonylag hosszú áttételeknek köszönhetően higgadtan, alacsony fordulaton vezethető. folyamatosan figyeli a gázállást, valamint a kerekek forgási sebességét. Amennyiben a rendszer úgy ítéli meg, hogy a két kerék közötti fordulatszám különbség túl nagy, a vezérlőegység azonnal megakadályozza, hogy a hátsó kerék kipörögjön. A beavatkozás szinte észrevétlen, így a motor nem rángat, hanem biztonságosan, egyenletesen gyorsít időjárási és útviszonyoktól függetlenül.

Civic EK tuning lehetőségek

Az üzemanyagtartály az ülés alatt kapott helyet, így még alacsonyabbra kerülhetett a súlypont, s nagyobb tank beszerelésére nyílt lehetőség. A CTX1300 tulajdonosa 19,5 liternyi üzemanyagot vihet magával utazásaira, ami az 5,8 l/100 km-es kombinált fogyasztást (WMTC szabvány alapján) figyelembe véve nagyjából 330 kilométeres hatótávolságot jelent.

Bagger Stílus és Funkcionalitás

Hagyományosan azokra a túraalkalmassá épített cruiserekre kezdtek el baggerként hivatkozni néhány évtizeddel ezelőtt az USA-ban, melyekkel a használható és kényelmes motorokat kedvelő easy riderek gurultak. Ha az F6B egy „zsebes” Gold Wing, akkor a CTX-et kis ráhagyással a Pan European baggerének hívhatjuk.

35 liternyi poggyászt képesek elnyelni a stílusadó oldaldobozok, egy-egy bukósisaknak bőven jut bennük hely. Eltávolítani csak komoly szerelés árán lehet őket, de így legalább rejtve marad a kissé egyszerű kialakítású hátsó lengőkar és a kétoldali rugóstag.

Élmény a Nyeregben

Laza mozdulattal, szinte térdből átléphető a Honda, a nyereg alig 735 mm-en fekszik. Alapjáraton szól a legszebben a V4-es, az oldalanként két-két leömlő eltérő hosszával kellemes mélyeket hoztak elő a kipufogórendszer hangmérnökei. A testhelyzet roppant kényelmes, az erő pedig elképesztően bőséges.

Alacsony sebességnél fogni kell a kormányt és tudni kell előre, hogy merre szeretnénk lavírozni. Három mázsával sohasem szabad viccelni, érezni is a lábunk között, hogy nem egy Babettával van dolgunk. Sétatempó fölött szerencsére már magától gurul a CTX, meglepő, hogy érzésre milyen sok kiló röpül le róla hirtelen.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Egy V4-et szinte össze sem lehet hasonlítani egy nagyköbcentis V2-vel, a Honda aduásza az egyenletes, metronómszerű működés és a nagyon széles nyomatéktartomány. Természetesen a Hondát nem száguldásra találták ki, de négy hengerrel adott esetben ez sem fog nehezére esni, egyedül szegény audiorendszert lehet sajnálni ilyenkor.

A digitális hanghordozónkat USB csatlakozón vagy Bluetooth-on keresztül fogadni képes, kéthangszórós CTX hifirendszer maximum legális sebességig képes lépést tartani a szélzajjal. Utazótempóig tökéletesen élvezhető a hangminőség, számomra egyedül az okozott csalódást a fedélzeti szórakoztató központban, hogy kispórolták belőle a rádiót.

Noha 330 kiló nem kevés, a CTX mégis mindig jól uralható. Lassú cammogásnál néha nehézkesnek tűnhet a kormányzás, de sétatempó fölött már gond egy szál se. A lábtartók magasságához képest még szerpentinen is élvezetes.

Gyors kanyarokban kifejezetten stabil a Honda, némi gyakorlattal az alacsony súlypontot kihasználva pedig akár parkolókban mutatványozva is könnyedén szórhatunk néhány szikrát a nézők kedvéért. Egyedül a legdurvább keresztbordákon viselkedik kissé furcsán a CTX, túlságosan feszes húzócsillapítása miatt képes arrébb tenni a hátulját egy-egy bukkanón, ami javarészt csak futómű-beállítás kérdése lenne, kár, hogy hátul egyedül a rugók előfeszítését változtathatjuk.

Honda CTX1300 ABS Műszaki Adatok

A CTX1300 műszaki adatait az alábbi táblázat foglalja össze:

Az Eredeti Honda Kiegészítők között számos felszerelést találni, melyekkel tovább fokozható a CTX1300 nyújtotta vezetési élmény, funkcionalitás és megjelenés.

tags: #honda #ctx #1300 #vélemények

• Ütvecsavarozók használata és karbantartása
• Gyári szintű teherautó diagnosztika: miért fontos?
• Hyundai Accent gyújtógyertya választék
• Biztosíték probléma az Octaviaban?
• Karosszéria javítás Budapest