Suzuki Swift SHVS Teszt: A Japán Kisautó Dinamikus Evolúciója
A Suzuki Swift története hosszú évtizedekre nyúlik vissza, és számos generációt ölel fel. Nagyjából 3 nagy generációra emlékszünk vissza a Suzuki Swift esetében, egészen a 90-es évek közepétől napjainkig. Akkor kezdődött, amikor Esztergombban elindult a klasszikus Swift gyártása, majd akkori - és talán még mai szemmel is - hihetetlen változáson ment keresztül a japán kisautó. Ez a második nagy generáció, de az igazi váltást a legfrissebb, nemrégiben debütált Suzuki Swift-sorozat hozta el. Tehát ez a Suzuki Swift már nem az, ami rég volt: masszív, erőteljes, dinamikus, tetszetős. Az elmúlt évtizedek alatt nagyon hozzászoktunk és megszerettük a hazai gyártású Swiftet. Annyira, hogy már a sajátunknak tekintettük, és itthon így is reklámozták: a Mi autónk. Ám az anyacégnél nemrég úgy döntöttek, hogy a globálisan forgalmazott ötödik generációt már nem Esztergomban készítik. Ettől persze még se nem jobb vagy rosszabb, csupán 10%-kal drágább a vám miatt. Mindenesetre a japán kisautó a rendszerváltás utáni Magyarország legnépszerűbb típusává vált. No, eddig is papírautóként beszéltünk róla, mégis vettük, mint a cukrot. Miért? Mert megbízható! Az utcakép szerint, jelenleg az első Global Swiftből fut a legtöbb az utcákon. Ezek után talán nem csoda, hogy még többet vártunk az új Swifttől, mint mások.
Külcsín és Stílus: Korszerű Megjelenés
Az új Suzuki Swift külsőségekben viszi tovább az előző két generáció stílusirányzatát, az oldalról nézett vasalóformát. Jól mutat, vidám, csinos kis autó lett ez is. Az első lámpákat szögletesebbre rajzolták, mint korábban, s ettől mérgesebb, szúrósabb tekintetű lett elölről a kocsi, a ködlámpákat összekötő fekete műanyag elem pedig hangsúlyosabbá teszi a hűtőmaszkot. Az oldalvezetés szintén hozza a swiftes jelleget, ugyanis a tetővonal egyenes marad, míg az övvonalak szépen, egyenletesen húznak felfelé, s csak a C oszlop zárásánál fogynak el; ügyes rajzolattal, és mára a Swiftre jellemző tipikus hátsó rejtett kilincsekkel. Fekete A-oszloppal és magasra húzott C-oszloppal tettek a lebegő tető hatásáért. A külső visszajelzéseket figyelembe véve és suzukis fejjel is mutatós a harmadik Global Swift, 160 000 forintos kéttónusú fényezésével pedig vonzotta a szemeket. Számomra egy kissé nőies lett a kobaltkék-szürke párosítástól, de valószínűleg nem is a klasszikus autóbuziknak szánták. A kerekeket a sarokba szorították, így növelték az utasteret, és már-már furcsán széleset terpeszt, tehát nagyon jó az úttartása is. Tesztalanyunk GLX, tehát minden jóval megpakolt példány, így ledes fényszórók és hátsó lámpák, valamint smart fortwo-féle menetfény is befigyelt. A 16 colos könnyűfém felnikről nem is beszélve, a hátsó tárcsafékeket pedig több ellenfele megirigyelné, még ha nem is túl nagyok. Az illesztések pontosak, a gleccserfehér nekem valami eszméletlenül tetszik. Az orra azonban a kavicsfelverődéseket nagyon szereti, a festékréteg vékony, seperc alatt megbélyegzi az előtted haladó nyerges, amíg ott nem hagyod.
Belső Tér és Kényelem: Tér és Minőség Kompakt Kivitelben
Bár a beltér ugyanolyan letisztultnak jellemezhető, mint a legutolsó Swift-szériánál, mégis jelentős minőségi előrelépés tapasztalható. Alapjában véve ez a műanyagok-gumírozott hatású részletek kapcsán érezhető, valamennyire prémiumérzetet is adományoz az egész összhangnak, harmóniának, ami a globális Suzuki Swift-érzetet jellemzi. Az új Baleno óta már-már megszokott a Suzukitól, hogy szegmensüket meghazudtoló belső méretekkel rendelkeznek. A Swift is szellős négy embernek, az ügyes tetővonalnak köszönhetően teljes értékű hátsó fejtérrel, és a lábtér is óriásinak számít hátul a kisautók között. Sztereotípia ide, vagy oda: a kompakt, parányi autók általában kompromisszumok megkötésére sarkalják a bennük utazókat. Érdekes módon a Suzuki Swift esetében ilyesmit nem tapasztaltunk: átlag 180-185 centiméteres testmagassággal sem éreztük, hogy homokszem lenne a gépezetben (igaz, elöl ülve), a hátsó üléssor pedig kettő, szintén átlagos testalkatú utazónak tudott teljes értékű férőhelyet biztosítani. Apró részletek ezek, de fontosak. Ami már nem annyira elhanyagolandó, az az ülések kényelmi faktora: itt sem tudtunk igazán belekötni semmibe. Ülései puhák, kényelmesek, a középkonzol felkészült az okostelefonokra. A puha, kényelmes, szépre formázott plüss ülések kényelmesek, picit kagylósra formázottak a szép nylon és plüss kidolgozású ülések, amelyekbe persze nyáron hipergyorsasággal bele tud sülni az ember. Csomagtartóba a szingli bőröndöd szépen befér, ha nem maradt ott vasárnapról a családi nagybevásárlás.
Az elődökhöz képest finoman elnyújtott farnak köszönhetően csomagtere is 55 literrel nagyobb az előző generációnál. Minden eddigi modern Swiftnél nagyobb a csomagtér, a B-szegmensben átlagosnak mondható a mérete. Tárolórekeszből nincs hiány, még a középkonzolon sem. Teljesen új a kormány, esetünkben finom bőr borítású, bár a félműanyag alsó karima érthetetlen. Japánban még fontos szempont a vezetési élmény. Jó fogású kormány és sportos rajzolatú műszerek fogadják a vezetőt. Van itt még vadító, piros műszercsoport is, fedélzeti komputerrel. Utóbbin temérdek infóképernyő, amik között gyorsulási erő mutatót is találunk, de sokkal fontosabb lehet a hibridrendszer működését nyomon követni. Kulcs nélküli motorindítást és ajtónyitást is kaptunk, megszokást igénylő, hogy a központi zár csak második gombnyomásra nyit teljesen, egy nyomásra csak a sofőrajtón jutunk be. A 7 colos infotainment képernyővel, digitális kijelzős automata klímával és fehér betétekkel próbálták feldobni a szürke belteret. A Vitarából ismerős 7 colos központi multimédiás rendszer kezelése egyszerű, általában gyorsan működik, és csak ritkán nem érzékeli ujjaink szándékát. A navigáció és a fedélzeti komputer bár még ma is több mint luxus egy Swiftben, de jó hogy van. Kapcsolókkal problémám nem volt, első elektromos ablakok jutottak csak, vezető oldali fel-le automata, jobb maradt a klasszikus "amíg húzod a gombot, addig megy" stílusú. A Bosch gyártmányú rendszer navi nélkül érkezett, azonban ezt a problémát egy utólagos SD kártya vásárlással pótolni lehetett, bármiféle bütykölés nélkül. Bluetooth csatlakozás gyors, korrekt, tiszta hangzása van. Manuális klíma áll rendelkezésre a kellemes 40C-os napokon, mely gyorsan hűt, az autót nem fogja meg annyira, hogy zavaró legyen.
🚗 ÚJ Suzuki Swift Teszt 2024 // AUTÓSÁMÁN
Hajtáslánc és SHVS Rendszer: Az Okos Hibrid Technológia
Persze technológiai értelemben is rengeteget fejlődött a Suzuki Swift. Furcsa időket élünk: az új Swift már nem csak turbót kaphat a motorterébe, de enyhe hibrid rendszert is. Tesztautónk 1 literes, háromhengeres benzinmotort kapott, mellé ISG technológiát társítva. Az ISG alapjait a regeneratív energia visszatáplálás jelenti, például fékezésnél a keletkező plusz energia azonnal a start-stop rendszert működtető akkumulátorba kerül. A Suzuki által fejlesztett SHVS rendszer (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) hathatósan segít az ilyen helyzetekben, indulásnál rásegít a hajtásra a benzinmotor mellett párhuzamosan. Az SHVS alapjait a tesztelt Suzuki Swift 1.0 GLX ISG-nél is a generátorként domborító elektromotor mellett a 12 Voltos lítium-ion akkumulátornál kell keresni. Fentiek tekintetében nyilván eleve más szemmel vizslatjuk a Suzuki Swift 1.0 GLX ISG hajtásláncát, illetve annak teljesítményét. Az SHVS rendszer a gyár első ilyen szerkezete, amely integrált villanymotor-generátort használ, ami indításkor besegít a benzinmotornak, a fékezés során pedig energiát termel. Ez hatékonyabb üzemanyag-felhasználást tesz lehetővé Suzuki Swift 1.0 SHVS számára. Bár meglehetősen szerény hibridszerkezet ez, csupán 3 lóerőnyi és 50 Nm-nyi pluszt ad, mégis be tud segíteni a Suzuki Swift 1.0 fogyasztás alakulásába. A villanymotor elinduláskor, vagyis a fogyasztási szempontból legkritikusabb szakaszban dolgozik, és csökkenti az étvágyat. A Balenóhoz hasonlóan itt is a motorfékkel tudunk energiát visszatermelni a vezetőülés alatt található lítiumion akkumulátorba, azonban a Swiftnél már felgyorsíthatjuk a visszatermelés mértékét ráfékezéssel. Az intenzívebb töltésnek köszönhetően sokkal hatékonyabb a Swift-féle SHVS. Bár egy turbósnál kevésbé előnyös, de van stop-start is, méghozzá már 10 km/h-nál működésbe lépő, amivel még tovább spórolhatunk. Utóbbi az SHVS rendszerrel szerelt modell esetén mutatja a rásegítés és az energia-visszatermelés folyamatát is, valamint az akkumulátor töltöttségét.
Baleno acélfelni specifikációk
Teljesítmény és Fogyasztás
A kicsi, ám de erős Boosterjet motor dolgozott, ami nem elég, hogy már csak 998 köbcentivel gazdálkodik, de egy hengert is vesztett, a korábban próbált Dualjethez képest. Gyorsan rá is küldtek egy turbót, így 120 lóereje több mint elég a pehelysúlyú kisautóhoz. A háromhengeres, 998 köbcentis egység 112 lóerőt ad le 5500-as fordulatszámon. Már-már sportautós, mérges hangzással. Kb. 2000 fordulat/percre épül fel a turbónyomás, onnan nagyot lép és később is egyenletesen adja le erejét. Nem érezzük úgy, hogy elfogyna. Háromhengeres létére meglepően kulturált, kevesebb a rezonancia, mint az megszokott, bár több, mint a négyhengeresben. 925 kilogrammos gyári üres tömegének köszönhetően a Suzuki Swift 1.0 GLX ISG rendkívül rugalmas viselkedést mutatott tesztjeink során. Minimális turbólyukkal, folyamatosan épülő nyomatékgörbével valamivel több, mint 8 másodperc kellett mindössze, hogy meglépjük a 100 kilométer/órát nulláról, ami igencsak illusztris adat. A turbós, SHVS Swift kétszer nyom az ülésbe rövid időn belül, ami elég vicces.
Ami kifejezetten érdekes lehet minden olvasónk számára, az a fogyasztás. Főként, ha egy aszkéta Swift van a középpontban: vegyes felhasználással 4.1 literre jött ki az átlag 100 kilométerre. A végső, igen vegyes tesztátlag 4,2 liter/100 km lett, és ebben bizony van erőfitogtatás és kőkemény klímázás is, város, autópálya egyaránt. Az a durva, hogy ez egy tizeddel jobb a gyári adatnál is, de megszoktuk, hogy a Suzuki túl őszinte, ha a fogyasztási adatokról van szó. Az 5 sebességes manuális váltó nem most fogja meghazudtolni a japán gyárat: még a hazai gyártású modelleknél is egy fokkal precízebbnek, pontosabbnak tűnt a Swift kézije. Az 5 sebességes kézi váltó nem csak jó fogású karral, de precíz, pontos kapcsolhatósággal is kényeztet. Az ezres turbós egyébként párosítható hagyományos automatával is, ami már kormány mögötti váltófülekkel is szolgál. Persze autópályájára már kevés az 5 fokozat, bőven 3000 fordulat/perc fölött pörög 130 km/h-nál.
Fogyasztási adatok (1.0 Boosterjet SHVS)
| Felhasználási mód | Fogyasztás (liter/100 km) |
|---|---|
| Országúton | 3.9 |
| Városban | 4.8 |
| Vegyes | 4.1 - 4.2 |
Mégis úgy érezhetjük, hogy az egész túl lett gondolva, hiszen az SHVS nem segít annyit a fogyasztáson, mint amennyivel drágább. A hibridrendszertől ráadásul nehezebb is a Swift, közel 40 kilóval. Bár a hajszálvékony borítású bódénak köszönhetően még így is csak 875 kiló. A takarékosságban természetesen nem csak az új erőforrás játszik szerepet, a Swift még mindig az egyik legkönnyebb kisautó.
Vezetési Élmény és Futómű
Úttartása ilyen tempónál is stabil, és lehet vele tempósan kanyarodni is, ami az elődöket ismerve szokatlan. Futóműve persze továbbra is egyszerű, egy-két személynek komfortos, több személlyel kevésbé. Futóműje nekem nagyon bejött, f*sza, feszes, kanyarban szépen fekszik, csak kérek mindenkit, felejtsük el a 20 éves linglong gumikat! A Swift továbbra is a piac egyik legkönnyedebben vezethető autója. Városi használat során számomra elegendő volt a motorteljesítménye, a beépített lágyhibriddel, ha kell szedi a lábát, ha viszont nem sietsz, fogyasztásban szépen meg tudja hálálni. Amikor 2000-es fordulatszám környékén a turbó is elkezdi éreztetni a hatását, kellemesen meglódul, érezni benne a dinamikát. Motortérében zajfogó, hát ez már a jövő. Mindenki állakat ejtett, mikor elárultam, mit rejt a motortér. Swiftes népként nem vagyunk ehhez hozzászokva.
Ár és Felszereltség: Érdemes-e a Hibrid?
Az új hibrid hajtással minimálisan nőtt a Swift ára, a bázismodell 4 260 000 Ft-tól vihető haza, amely igazi belépőváltozat (ködlámpa és automatikus fényszórókapcsolás nélkül). A divat-Swift közel 5,4 milliós listaára a 700 000 forintos kedvezménnyel is fájó. A nálunk járt csinos kis enyhe hibrid Suzuki Swift 1.0 SHVS ár 5 540 000 Ft, amiért akár a 110 lóerős Volkswagen Golf Trendline BMT 1.0 TSI-be is beülhet az ember. Enyhítő körülmény, hogy a GLX felszereltséghez már jár finoman fékező távolságtartó tempomat, sávelhagyásra figyelmeztető, radaros fékasszisztens, hegymeneti elindulássegítő, ledes lámpák és persze sok egyéb. 3 csillagos töréstesztje a ma már oly fontosnak számító biztonsági rendszerek hiányának tudható be. Sokkal logikusabb döntés lehet azonban a kevésbé felszerelt, szívómotoros változat, télre meg mehet bele az összkerék.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Viccből félretéve, a Suzuki Swift továbbra is egyszerű, könnyed városi kisautó, minimális fogyasztással és így is kell hozzáállni. Kell ennél több? A hazai piacra, nem hiszem. Persze a turbós is szerethető, háromhengeres létére is nagyszerű karakterű a motor. És most nem a márkahűség szól belőlem. Alig várom, hogy elkészüljön az új Swift kupás változata. Egész biztos, hogy patent versenyautó lesz belőle a népes nevelőszériákban.