Suzuki Swift 1.3 Karburátor Beállítás Útmutató
A Suzuki autógyártót kiváló minőségű és megbízható autóiról ismerik. A márka termékei között megtalálhatók olyan népszerű modellek, mint a Swift, amelyeket sokoldalúságuk, megbízhatóságuk és üzemanyag-hatékonyságuk miatt is kedvelnek. Bár a modern autók zöme befecskendezős rendszerrel működik, sok régebbi Suzuki Swift modellben még karburátor szabályozza az üzemanyag-ellátást. Ennek a precíz és kényes műszernek a megfelelő beállítása kulcsfontosságú a motor optimális működéséhez és az üzemanyag-hatékonysághoz. A fórumokon sokszor írnak a motor nem megfelelő viselkedéséről, és kínkeserves hibakeresési procedúrákról, ám a megfelelő tudással és némi bátorsággal a karburátor beállítása házilag is elvégezhető.
A Karburátor Működésének Alapjai
A karburátor fő feladata a beszívott levegő mennyiségének szabályozása a gáztolattyúval, és a megfelelő mennyiségű benzin precíz arány szerinti beporlasztása ebbe a levegőbe. A porlasztó fúvóka csak viszonylag szűk levegő sebesség tartomány mellett működik optimálisan. Ezért a gáztolattyú a gázkar állásától függően leszűkíti a karburátorban a levegő áramlásának útját, ezzel pedig a beszívott levegő mennyiségétől függetlenül, nagyjából azonos a levegő áramlássebessége a gáztolattyú alatt. Ezért tették ide a porlasztó fúvókát is. Ezzel a porlasztó működéséhez mindig optimális a levegő sebessége.
Azonban a keverési arány még mindig nem illeszkedik a levegő mennyiséghez. Ezért a gázkar a súbertűt is mozgatja, ezzel pedig közvetlenül változtatva a porlasztó fúvókán keresztül folyó benzin mennyiségét. A tű enyhén kúpos, ezzel már pontosan és közvetlenül szabályozzuk a levegő és a szükséges benzin mennyiségét. Sajnos ez a rendszer csak a gázkar állást veszi figyelembe, a motor fordulatszámát nem, ami megint csak beleszól a levegőmennyiségbe. Ez egyenletes fordulatnál nem okoz gondot, de motorféknél vagy hirtelen gyorsításnál a keverék elszegényedése és bedúsulása következik be.
Komolyabb karburátoron ez annyit tesz, hogy a gáztolattyú után még van egy külön fúvóka, amin benzint porlasztanak be és ennek mennyiségét egy csavarral lehet állítani, valamint egy másik fúvókán levegőt is engednek hozzá, amit szintén egy csavarral lehet szabályozni. Ha a gáztolattyút nagyon picit nyitva hagyjuk (alapjárati csavarral beállítható módon), akkor rendkívül dús keverék fog a pici résen beáramlani, aminek keverési korrekcióját a melléklevegő csavarral már be tudjuk állítani a helyes arányra.
Mindezen felül van még egy hidegjárati, más néven szivató rendszer, amelyikkel dúsítani tudjuk a keveréket. Erre azért van szükség, mert hidegen, jelentős mennyiségű benzin kicsapódik a hideg motorban és mire meg kellene gyújtani a keveréket, addigra nem maradna benne elég benzin a biztos induláshoz. Érdemes tudni, hogy a dúsító rendszer által beadagolt benzin elhanyagolható mértékben függ csak a beszívott levegő mennyiségétől, ezért ha teljesen kinyitjuk a gáztolattyút, akkor gyakorlatilag hatástalanítjuk.
Baleno acélfelni specifikációk
Előkészületek és Előzetes Ellenőrzések
Mielőtt a karburátor beállításához fognánk, győződjünk meg arról, hogy a motor üzemanyag-ellátása megfelelő, és a gyújtásrendszer hibátlanul működik (van-e szikra, gyertyahézag, gyertya nincs beköpve, megszakító hézag és előgyújtás beállítása). Ha ezek rendben vannak, kezdjük a karburátor előkészítését.
Üzemanyagellátás ellenőrzése
- Először is, zárt benzincsapnál vegyük le a vízzsákot és az esetleges szűrőket, majd takarítsuk meg azokat. Ez fontos lépés, mert a vízzsákban felgyűlt víz hasonló problémákat okozhat, mint az üzemanyag kifogyása.
- Összerakás után húzzuk le a karburátorra csatlakoztatott benzincsövet, nyissuk meg a benzincsapot és ellenőrizzük, hogy rendesen folyik-e a benzin a tankból.
- Ha csak szivárog vagy csöpög, szereljük szét a benzincsapot (ehhez le kell ereszteni a benzint a tankból) és ellenőrizzük a tömítő gumi állapotát. Ha sérült, cseréljük.
- Ha a tömítés rendben van, de továbbra sem folyik elegendő benzin, ellenőrizzük és takarítsuk ki a benzincsapban lévő csövek átjárhatóságát.
A karburátor tisztítása és ellenőrzése
Miután biztosak vagyunk abban, hogy a benzin eljut a karburátorba, szereljük ki a helyéről, takarítsuk meg a külső szennyeződésektől egy benzines ronggyal áttörölve, vagy benzines fürdőben ecsettel lemosva.
Ezután vegyük le az úszóházat, vigyázva az úszóra, az esetleges maradék benzint öntsük ki belőle, majd takarítsuk meg belülről is az esetleges szennyeződésektől. Kezünk legyen tiszta, hogy ne juttassunk be újabb szennyeződéseket.
Tűszelep és úszó ellenőrzése
- Dugjunk a benzin csonkra egy tiszta csövet, és szájjal fújjunk bele. Ha a karburátor úszója lefelé áll, akkor a levegőnek akadálytalanul áramlania kell, ha megfordítjuk, akkor pedig teljesen le kell zárnia és egy picit sem sziszeghet.
- Érdemes megnézni a tűszelep fúvókájának méretét, amihez előbb az úszót kell kiszerelni, majd a tűszelepet kicsavarva leolvashatjuk az értéket a belső feléről. Fontos, hogy a megfelelő méretű fúvóka legyen beszerelve.
- Ellenőrizzük az úszót, hogy ne legyen meggörbülve, horpadt vagy lyukas. Ha megrázzuk és lötyög benne a benzin, akkor lyukas, és cserélni kell.
Úszószint beállítása
Ha az úszó hibátlan, az úszószintet szárazon elegendő (és a legegyszerűbb) ellenőrizni és beállítani. Ezt úgy tehetjük meg, hogy hanyatt fordítjuk a karburátort és megmérjük a karburátor tömítő felületétől (tömítés nélkül) az úszó tetejét. Ideális esetben ennek az értéknek egy adott gyári specifikációnak kell megfelelnie (pl. 27mm +/-1mm, de ez típusonként változhat, ellenőrizze a Swift szervizkönyvét).
Az úszószintet a tűszelepre eső nyelvecske minimális hajlításával lehet beállítani, de vigyázzunk, hogy ne görbüljön meg maga a nyelv és az egyes úszóhólyagok szárai se deformálódjanak. Fontos, hogy az úszó felfelé és lefelé is megfelelő tartományban mozoghasson. A két érték között minimum 6mm-nek kell lennie, különben nem tud kinyílni a tűszelep, ami elégtelen üzemanyag-ellátást okozhat nagy terheléseknél. Ha az eltérés túl nagy, akkor pedig az úszó fennakadását kockáztatjuk, ezért érdemes mindkét értéket többször ellenőrizni minden állítás után.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Ha precízen is be akarjuk állítani az úszószintet, tegyünk egy átlátszó edény peremére vízszintesen a karburátort, hogy az úszó szabadon mozoghasson, és csatlakoztassuk a tankra egy hosszú benzincsővel. Nyissuk meg a benzincsapot, majd várjuk meg, amíg az úszó magától elzárja a tűszeleppel a benzint. Ilyenkor a tömítő felülettől mérve egy adott gyári értéknek kell megfelelnie a benzin szintnek (pl. 14mm +/-1mm).
Fúvókák ellenőrzése
Miután biztosak vagyunk abban, hogy a karburátorban megfelelő az üzemanyagszint szabályozása, vegyük ki egyenként a fúvókákat. Ezt akkor is megtehetjük, ha már régebben szedtük szét a karburátort, mivel bármikor kerülhet beléjük szennyeződés. Tiszta rongy sarkával kitörölgetve, sűrített levegővel (kerékpár pumpa, erős tüdő, kompresszor) kifújatva tisztítsuk meg, majd tegyük vissza, mielőtt kivesszük a következőt. Ezzel elkerülhetjük a véletlenszerű összekeverésüket. Minden gyári állapotú motor, a gyárilag meghatározott fúvóka méretekkel megy a legjobban. Ne higgyük el, hogy ha nagyobbra cseréljük a fúvókát, akkor jobban megy a motor. Ez nem igaz.
Melléklevegő csavar és szivató ellenőrzése
Fúvóka ellenőrzés után tekerjük ki a melléklevegő csavart és ha sérült a tömítő kúpja, akkor cseréljük, mert nehézkessé teszi a beállítást. A csavar alatt egy rugónak is kell lennie, ez a szétrázódást akadályozza meg. Szereljük ki a szivató dugattyúját és cseréljük ki a tömítő gumit, ha szükséges. A hibásan tömítő szivató, alacsony terhelésen dúsulást okoz.
Gáztolattyú és súbertű ellenőrzése
Szereljük ki a gáztolattyút és ellenőrizzük ezt is. A súbertűnek sértetlennek kell lennie a helyes működéshez. Ha korrózió miatt leváltak róla darabok, erősen kopott vagy görbe, akkor cseréljük. Arra ügyeljünk, hogy csak az eredeti méreteivel egyező tűt rakjunk bele, mert a kisipar remekeinek mondható, nem megfelelő hosszú, átmérőjű darabok alkalmatlanok a helyes beállításhoz. Ha csak ilyet kapnánk, akkor inkább hagyjuk a sérült eredetit, mert még az is jobb lesz.
Karburátor Alapbeállítás és Finomhangolás
Miután kitakarítottuk, és rendbe raktuk a karburátorunkat, rakjuk össze és szereljük vissza a helyére. Ezzel a beállítással már működnie kell a motornak. Indítsuk be és mászkáljunk vele egy kicsit, hogy bemelegedjen.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Főfúvóka és súbertű ellenőrzése menet közben
Húzassuk ki a motort, hogy mennyi a végsebessége. Ha teljes gáznál nem forogja ki magát, kemény és szaggatott a járása, akkor biztosak lehetünk benne, hogy kevés benzint kap. Ilyenkor emeljünk egyet a súbertűn (azaz tegyük magasabb rovátkába, hogy dúsabb legyen a keverék). Próbáljuk ki, ha jobban megy, akkor emeljünk még egyet. Ha a motor túlzottan dús keveréket kap (pl. túl sok füst, lustább reakció teljes gázon), akkor érdemes lejjebb engedni a súbertűt.
Alapjárat és melléklevegő beállítása
Ezután tegyük középtámaszra a motort, állítsunk be egy stabil alapjáratot, ahol nem áll le biztosan. Ha nem tudunk, akkor kb. 1500-2000-es fordulatra állítsuk, és ha le akar állni, gázzal pörgessük fel egy kicsit. Ilyenkor a melléklevegő csavart negyed fordulatonként kicsavarva várjunk mindig egy kicsit, hogyan változik a fordulatszám. Ha növekszik, akkor még egy negyedet tekerhetünk. Ha nagyon magas a fordulat, akkor csökkentsük le az alapjárati csavarral, majd a melléklevegő csavart tekerjük befelé, amíg el nem kezd tovább csökkenni. Ha csökken a fordulat, tekerjük megint kifelé, addig, amíg növekszik. Ennek a játéknak az a lényege, hogy az alapjárati csavart addig tekerjük kifelé, amíg a melléklevegő csavarral meg nem találjuk azt a pontot, amikor már nem lehet tovább emelni az alapjáratot.
Suzuki swift alapjárati problémák, legalábbis amire eddig rájöttem
A melléklevegő csavar működéséről érdemes tudni, hogy teljesen becsavarva leállhat a motor, kifelé csavarva pedig gyors ütemben növekszik az alapjárat, majd ha túlcsavartuk az optimális ponton, akkor sokáig nem változik a fordulat. Tehát kifelé csak addig kell csavarni, amíg a fordulat növekszik. Azt is érdemes tudni, hogy minél jobban nyitva van a gáztolattyú, annál kevésbé befolyásolja a motor működését a melléklevegő csavar.
Gázreakció és menetpróba
Ha ezt beállítottuk, akkor próbáljuk ki a súbertűt egy rovátkával alacsonyabb és magasabb pozícióban is, mert természetesen minden összefügg mindennel, és lehet, hogy már nem az a helyzet a jó. Aztán húzzuk meg hirtelen a gázt. Optimális beállításnál hirtelen kell felpörögnie, majd amint elengedjük szépen le is kell lassulnia a főtengelynek. Ha a csavar nagyon bent van (dús a keverék), akkor nem esik vissza a fordulat olyan gyorsan, de a felpörgés határozottabb. Ha szegény a keverék (azaz kint van nagyon a csavar), akkor nehézkes a felpörgés, de a lepörgés gyors. Az alapjárati beállításhoz képest legfeljebb +/- fél fordulattal térjünk el igényeinkhez mérten. Jellemző hiba, hogy az alapjárat szerint jól beállított levegő csavarral szegény a keverék gyorsításnál, ezért kell a menetközben tapasztaltak alapján korrigálni.
Végső ellenőrzés
Ha úgy gondoljuk, hogy beállításunk jó, akkor jöhet a végső ellenőrzés. Figyeljük meg hosszabb ideig az alapjáratot. Dús az alapjárati keverék, ha elkezd lassulni a motor, és a füstölés is erősödik, végül megáll. Jó beállításnál is lassulhat, hiszen a jó gázreakciók miatt picit dúsra állítottuk, de a lassulás után stabilan és egyenletesen kell járnia. Ezután hirtelen gázhúzással ellenőrizzük a felpörgést. Nem szabad megtorpannia. Ha ez is rendben, akkor jöhet a menetpróba. Pici gázhúzással, menjünk pár kört és figyeljük meg, mennyire pontosan reagál az apró gázmozdulatokra. A rángatás szegény keverékre utal, a kemény járás dús keverékre utal. Szegény keverék esetén a melléklevegő csavart 1/8-ad fordulattal tekerjük beljebb, dús keverék esetén ugyan ennyit kifelé.
Van egyfajta küszöb, ami úgy jelentkezik, hogy egy darabig a gázt húzva nem nagyon megy a motor, majd egy adott gáz fölött hirtelen megindul. Ez a küszöb minél kisebb, annál kezelhetőbb a motor alacsony sebességen. A küszöb mértéke a keverék szegénységét jelzi. Közepes gázhúzásnál elég érzéketlen a beállításokra, de a túl dús járás itt is egyenetlen és kemény járást, füstölést okozhat.
Sajnos jellemző gond, ha a szivató dugattyúja nem tömít, vagy a motor falsot szív a szimeringnél, vagy más helyen, akkor olyan jelenségeket produkál, mintha a melléklevegő csavar rosszul lenne beállítva. Minimális mértékben ezek a hibák korrigálhatók is a csavarral, de durvább esetben a csavar tekergetésére egyáltalán, vagy idegesítően kicsi mértékben reagál a motor.
Utolsó bátorítás
A beállításnál sok mindenre kell figyelni. A motor visszajelzései gyakran félrevezetőek a tapasztalatlanok számára. A dús és a szegény keverék gyakran összetéveszthető jeleket produkál. Ennek ellenére érdemes belevágni, mert a kezdeti melléfogásokkal, a karburátort tekergetve hamar kiismerhetjük motorunkat, és akkor már fülre is, a sok leírt macera nélkül, tudni fogjuk, miről panaszkodik nekünk a motor. Sok sikert mindenkinek a beállításhoz!