A Suzuki Swift Sedan: Történet, Jellemzők és Emlék

A "régi Swift" első esztergomi példányai lassan három évtizede jelentek meg a szalonokban, és hamarosan megváltoztatták a KGST-típusok uralta utcaképet Magyarországon. Ez a takarékos és agyonüthetetlen technikájú kisautó, különösen a négyajtós Sedan változat, mélyen beírta magát a hazai autózás történetébe. Bár az állományát az elmúlt években elkezdte ugyan megtizedelni fő ellensége, a korrózió, és a presztízse is szerény, mégis sok példány szolgálja az olcsó napi mobilitást, nem ritkán youngtimerré érve.

A Típus Története és Evolúciója

Nálunk következetesen első generációsnak hívja az autós köznyelv az Esztergomban 1992-től gyártott Swiftet, pedig valójában már a típus második szériája volt. Az igazi első modell 1983-tól 1988-ig készült a világ sok táján, sokféle márkanéven, szögletes karosszériával. Japánban 1983-tól 1998-ig Suzuki Cultus modellnéven forgalmazták, Észak-Amerikában pedig Suzuki Forsa vagy Geo Metro néven volt ismert.

Az MK1-es Swift, eredetileg SA-310, majd 1986-tól Swift néven, 993 cm³-es, 3 hengeres motorjával 50 LE (37 kW) leadására volt képes, 0-ról 100 km/h-ra 17,9 másodperc alatt gyorsult fel, végsebessége 141 km/h volt. Motorját (G10) rendkívül könnyűre építették, mindössze 63 kg-ot nyomott. Készültek karburátoros vagy befecskendezéses 1.0 (G10) illetve 1.3 literes (G13) motorokkal.

A típus legkiemelkedőbb darabjává rövidesen a GTi vált, G13B jelzésű, 4 hengeres, 16 szelepes, 1.3 literes DOHC (Twincam) motorral, amely 101 LE-t (76 kW) adott le. Ez a sportváltozat 196 km/h végsebességre volt képes, és nagy népszerűségnek örvendett a fiatalok körében.

Az MK2-esek már megváltozott külsővel, gömbölydedebb formával és több lengőkaros független hátsó futóművel gördültek le a gyártósorról. Fontos kiemelni, hogy a sedan és a GTi változat hátsó stabilizátorral rendelkezett. Európában ez a típus MK2-Type2 néven vált ismertté, és ezt a szériát készítette a Magyar Suzuki Rt. Esztergomban 1992-től.

Swift Sedan tolatólámpa cseréjének lépései

Mire a magyarországi szerelőszalagokra ért az újabb sorozat, már nem számított túl modernnek, az évek során pedig végletesen elavult. A Suzuki igyekezett ugyan frissen tartani, többször is ráncfelvarrást végeztek a modellen: elsőként 1996-ban (MK3-Type1), majd 2000-ben (MK3-Type2), végül 2002-ben (MK3-Type3). 2002 szeptemberében aztán befejeződött a 3 ajtós modellek gyártása, decemberben pedig elhagyta a gyárat az utolsó Sedan is, ezzel lezárva egy korszakot.

Jellemzők és Felszereltség: A Sedan Részletesen

A négyajtós Sedan presztízsben mindig is a ferdehátúak felett állt. A csúcsot az olyan változatok jelentették, mint az utolsó évjáratú GLX, amely olyan alap- illetve feláras felszereléseket kapott, mint a két légzsák, a távirányítós központi zár, a négy elektromos ablakemelő, az elektromos tükörállítás és a klíma. Érdekes, hogy ekkoriban még választania kellett a vevőnek: szervokormányt, vagy légkondicionálót szeretne, mert a kettőt együtt nem kaphatta meg. Persze minden relatív, ilyen bőség zavaráról nem is álmodhattak volna a '90-es évek első felének Swift-vásárlói.

Motorizáció és Teljesítmény

Dinamizmus és fogyasztás szempontjából jól jött a Swift pehelysúlya, amely a kaszni 775-875 kg-os tömegével társult. Már az egyliteres, háromhengeres motor is elfogadhatóan vitte, az ideális megoldást pedig a 68 lóerős 1,3-as jelentette. Utóbbit 2001-ben váltotta le a 16 szelepes, Euro3-as tisztaságú kivitel, amely 85 lóerejével fürgévé tette a Swiftet.

Az 1.3-as, 16 szelepes motor könnyen és élénken indul. Alul kevés nyomatékkal rendelkezik, de felül annál több lóerővel és decibellel. 86 lóerővel, 875 kilóra vetítve nem is rossz, és valóban egy pörgős motorról van szó. A 0-100 km/h gyorsulás 10,5-11 másodperc alatt megvan.

Az 1.3-as Swiftek váltóáttételei általában hosszúak, ami lakott területen kívül és autópályán rendkívül jó fogyasztásokkal kényezteti a felhasználót (90 km/h-nál 2300-as, 130 km/h-nál 3400-as fordulatszám). Városba érve azonban 55 km/h-nál 4-es fokozatban 1600-at forog a motor, ami ugyan gazdaságos, de hirtelen gyorsításra már nem képes olyan dinamikusan.

Suzuki Swift Sedan Gombfej modellek

Fogyasztás

A Swift Sedan takarékos üzemeltetése legendás. Hosszú távon, precíz mérések szerint az átlagfogyasztás kereken 6,0 l/100 km-re jön ki. Lakott területen kívül 5,0-5,3 l/100km a jellemző, extrém esetben akár 4,7 l/100km is elérhető 80-90 km/h sebességnél. Autópályán 130 km/h-s sebességnél már 6,0-6,5 liter/100km között iszogat, míg városi közlekedésben körülbelül 6,5-7,0 l/100km a reális érték.

Belső Tér és Kényelem

A belső tér a '80-as éveket idézi az alacsony, szürke műszerpulttal és a tologatós fűtés-szellőzés kapcsolóival. A műanyagok kopogósak és kemények, rossz úton zörögnek, de gondosan ápolva bizalomgerjesztőek. Az ajtózseb és a kesztyűtartó kicsi, poharat-palackot nemigen van hova tenni.

Az üléspozíció mély, az ülések puhák és keskenyek, a kormánymagasság fix, így a pozíció kompromisszumos. Fontos tudni, hogy a régi Swifteket többfajta üléssel is szerelték: az egybe fejtámlás változat kevésbé kényelmes, de a GS, GTI, vagy Sedan-GLX ülések oldaltartásuk és hosszabb ülőlapjuk miatt már egészen jók. A hátsó lábtér szűk, a hátsó ülőlap és támla rövid, ráadásul kőkemény, így hosszabb távon hátul baromi kényelmetlen. A hátsó ajtók is elég kicsik, ami megnehezítheti a beszállást.

Csomagtartó

A Sedan egyik legnagyobb értéke az alapból is 365 literes csomagtartója, sok vevő éppen a klasszikus lépcsőshátú formához ragaszkodott ezen erénye miatt. Mivel mély és széles, kisebb családok igényeit is kielégíti, például egy négytagú család 10 napos nyaralásához szükséges csomagokat is elnyeli. A raktérnek világítása is van, a hátsó támlák pedig szimmetrikus osztással dönthetők.

Felszereltség Extrák

A 96 utáni modelleknél, különösen a GLX felszereltségi szinten, már megjelentek a modern extrák. Ezek közé tartozott a fényszórómagasság-állítás, klíma, ABS, szervokormány (bár nem együtt a klímával), két légzsák, elektromos tükrök, elektromos ablakok elöl és hátul, gyári távirányítós központi zár, riasztó, és csomagtérvilágítás. Meglepetést okozhatott a puha ajtókárpit is elöl és hátul, ami a „fapad” verziókhoz képest igazi luxusnak számított.

Suzuki Swift szedán (1997) - Mire számíthatsz?

Vezetési Élmény és Műszaki Állapot

Az 1.3-as, 16 szelepes motor bemelegedés után gyorsan beáll a stabil 900/perc körüli alapjáratra, finoman jár a váltókar, jól veszi a gázt, és alacsony fordulatról egyenletesen, rángatás nélkül húz fel. Meglepően erős pörgetve. Mivel az autó könnyű, amint megmozdul, felkönnyül, így csak a parkolás kín, de szervóval sokkal kellemesebb lenne a manőverezés.

A futómű feszes, érezni az úthibákat, de teszi a dolgát, az egyenesfutása nagy sebességnél is jó. Úthibákon üt, nagy sebességnél billeghet, de könnyű súlya miatt máshogy kanyarodik, mint a mai nehezebb autók. A helyzeten sokat javíthatunk 1-2 mérettel szélesebb gumikkal (pl. 165/65 R13), ami azonos fogyasztás mellett jobb fékhatást és kanyarodást eredményez.

A fékrendszer a blokkolásgátló nélküli változatokban nem túl erős, de finoman adagolható, és komoly lassításkor sem húz a futómű semerre. Az ABS iszonyat sokat számít váratlan helyzetekben, mindig tud egy erős 95%-ot fékezni, és segít az irányváltásban. A fékbetéteket városi használat mellett nagyjából 40 000 km-enként kellett cserélni.

Autópályán 130 km/h-s sebességnél ötödik fokozatban 3300/perc a fordulatszám, a motor hangos, de ha kell, visszakapcsolás nélkül is szépen továbbgyorsít. 100 km/h felett szélzaj, 120 km/h felett a motorzaj is beszáll az előadásba. A lámpák fényereje alacsony, az ablaktörlőlapátok pedig gyengén törölnek.

Karbantartás és Típushibák

A Swiftet rendesen karbantartva az elmúlt 15 évben évente friss motorolajat kapott, és a váltójában is cserélték a kenőanyagot. Szelephézagait nagyjából 40 000 kilométerenként ellenőrizték, de igazából csak 120 000 km után kellett először állítani. Gyertyákat 40 000-enként, vezérműszíjat és vízpumpát pedig 106 000 kilométernél cseréltek. Az 1.3-as motor olajat egyáltalán nem fogyaszt.

Az autó könnyen szerelhető, a dolgok könnyen hozzáférhetőek, bár néha több dolgot kell kibontani egy-egy alkatrész eléréséhez. A bolhák és apró műanyag bütykök 10 év után hajlamosak eltörni.

Gyakori Gyenge Pontok

• Korrózió: A karosszéria fő ellensége a rozsda. Kereszttartók belülről kifelé rohadhatnak, a küszöbökön és a kerékjárati íveken is megjelenhet. A hátsó ajtók aljáról a festék kopik és ott rozsdásodnak, a szélvédő feletti gumicsík alatti festékréteg szintén hajlamos a kopásra és rozsdásodásra. Az első kerekek mögötti üreg hajlamos sárral telítődni, ami szintén korrózióhoz vezethet. A lökhárító tartó lemezek is idő előtt öregednek.
• Dugattyútörés: Ez egy típushiba a Swiftnél, és általában csak az 1.3-asoknál fordul elő.
• Üzemanyagszint-jelző: Nem tudni pontosan, mennyi benzin van a tankban, mert a mutató már rég az üres szint alatt fekszik, amikor még zokszó nélkül robog az autó.

Azonosítás és Műszaki Adatok

Alvázszám-tartományok (Magyar Suzuki Swift)

A magyarországi gyártású Swiftek azonosításához az alvázszám nyújt segítséget. A 2-3-4 generációk (amelyeket itthon gyártottak) között jelentős különbség nincs az alvázszám tartományokat tekintve.

1. Magyar Suzuki Swift 2. széria (1992-1996):
• 3 ajtós, 1.0 (TSMMAA44S002500001 - TSMMAA44S00500000)
• 5 ajtós, 1.0 (TSMMAB44S002500001 - TSMMAB44S00500000)
• 3 ajtós, 1.3 (TSMMAA35S002500001 - TSMMAA35S00500000)
• 3 ajtós, 4WD, 1.3 (TSMMSF35S002500001 - TSMMSF35S00500000)
• 5 ajtós, 1.3 (TSMMAB35S002500001 - TSMMAH35S00500000)
• 5 ajtós, 4WD, 1.3 (TSMMSG35S002500001 - TSMMSG35S00500000)
• 4 ajtós, 1.3 (TSMMAH35S002500001 - TSMMAH35S00500000)
• 4 ajtós, 1.6 (TSMMAH14S002500001 - TSMMAH14S00500000)
2. Magyar Suzuki Swift 3. széria (1996-2000):
• A tartományok hasonlóak, csak az alvázszám sorszám tartománya változik (pl. TSMMAA44S005000001 - TSMMAA44S00860000).
• 4 ajtós, 1.3 és 1.6 változatok is szerepelnek.
3. Magyar Suzuki Swift 4. széria (2000-2003):
• A tartományok hasonlóak, pl. TSMMAA44S008600000 -
• Fontos változás: ~875653 alvázszámtól az 1.3-as motorok 16 szelepes kivitelben készültek.
• 4 ajtós, 1.3 (TSMMAH35S008600000 -)

Az alvázszám első négy karaktere a gyártót (Magyar Suzuki Rt.), az 5-6 karakter a karosszériát (AB - 5 ajtó, AA - 3 ajtó, AH - 4 ajtó), a 7-8 karakter a motort (44 - 1.0, 35 - 1.3, 14 - 1.6) azonosítja. A 9-11 helyen a magyar Swiftek esetében 'S00' áll, az utolsó hat karakter pedig a karosszéria sorozatszáma.

Motorszám és Elhelyezése

Az SF310 (1.0L), SF413 (1.3L) és SF416 (1.6L) modellek motorszáma az ábrán látható helyen olvasható. Például az SF413 modell G13BA100030- motorszámmal kezdődik, a 16 szelepes változat pedig G13BB700000- (?)-val.

Modellkód és Komfortszintek

A modellkód kilenc karaktere azonosítja be az adott modellt. Például egy HEN53PA66 modellkódú jármű felbontva:

• Első karakter: Karosszéria formája (H-Hatchback/ferdehátú, S-Sedan/lépcsőshátú)
• Második karakter: Típus (E-Swift)
• Harmadik karakter: Ajtók és ülések száma (A - 2 ülés/3 ajtó, L - 5 ülés/4 ajtó, N - 5 ülés/5 ajtó, J - 5 ülés/3 ajtó (3. szériától))
• Negyedik és ötödik karakter: Motor és váltó kombinációja (33 - 1.0/manuális váltó, 35 - 1.0/automata váltó, 53 - 1.3/manuális váltó, 55 - 1.3/automata váltó (3. szériától), 63 - 1.6/manuális váltó, 65 - 1.6 automata váltó)
• Hatodik karakter: Komfortszint (lásd a táblázatot)
• Hetedik karakter: Típuson belüli széria (B - 2. széria, C - 3. széria, E, F - 4. széria)
• Nyolcadik és kilencedik karakter: Piacra készült autó (piackódok)

Az alvázszám-táblán az 1. szériához képest változás, hogy a színkódot, illetve 399164 alvázszámtól a modellkódot is feltüntetik. Ezzel egyidőben az információs címke megszűnt.

Az alábbi táblázat a komfortszinteket részletezi a magyarországi gyártású Swiftek esetében:

A Suzuki Swiftre való gumiabroncsok a modelltől és felszereltségtől függően 155/70 R13 75 T és 195/45 R17 81 W között helyezkedtek el, azaz alapvetően kisebb méreteket használtak.

Összegzés és Értékelés

Összességében a Suzuki Swift Sedan egy 2003-as szemmel nézve jól felszerelt, virgonc motorral szerelt, kissé sprőd rugózású, magas sebességnél dülöngélős, de megbízható kisautó volt. Bár az aktív-passzív biztonsága nem volt a legmegnyugtatóbb, sokszoros odafigyeléssel vezetve még ma is beválhat. Olcsón beszerezhető, tartós és takarékos szerkezet, az utángyártott alkatrészek választéka is bőséges, ami hozzájárul fenntarthatóságához. Hétköznapi használatban, ha nincsenek nagyon magas igények, ma is jó választás lehet egy klímás 16V Sedan.

Ma már más a divat, és a lépcsőshátú kisautók műfaja nem igazán létezik, legalábbis a hazai piacon. Az Esztergomi gyártású Swift Sedan azonban a magyar autós történelem egy fontos darabja marad, amely tartósságával és egyszerűségével sokak szívébe belopta magát.

tags: #Suzuki #Swift #sedan #típus #története #és

• Szervizintervallumok Isuzu D-Max
• Szenvedély és felújítás a veteránautózásban
• Útmutató a Golf 3 kabrió tetőmechanizmusának javításához
• A kifolyócső toldása Ignis mosogatógéphez
• Vezeték nélküli töltő Mercedes E Class-hoz