Suzuki Swift rezonancia okai
Az alapjáraton előforduló motorhiba ijesztő dolog lehet. A modern autókat alacsonyabb károsanyag-kibocsátásra tervezték, és ha azt tapasztalja, hogy autója füstöt bocsát ki a kipufogóból, az motorproblémára utalhat.
- A fekete füst a túl sok üzemanyag elégetésére utal, míg a kék füst az olaj égését jelenti.
- Ha a motorja hajlamos a gyakori túlmelegedésre, itt az ideje, hogy ellenőriztesse.
- Az üzemanyag-fogyasztás hirtelen megnövekedése hibás motorra utalhat.
Az alapjáraton történő leállások, vagy bármilyen nem rendeltetésszerű működés általában azt jelenti, hogy az üzemanyag-ellátással van probléma. Ha a motor fordulatszáma alapjáraton nem egyenletes, azt durva alapjáratnak nevezzük.
Az olajcseppek az autó alatt sohasem jó jel: ha a hengerfejnél vagy az olajteknőnél folyik az olaj, vagy a féltengelynél folyik az olaj a tömítések öregedésére is utalhat, de azt tanácsoljuk, hogy mindenképpen ellenőriztesse vagy ha van saját aknája otthon, nézzen az autó alá!
Ha magas fordulaton rángat vagy gázadásra megtorpan a motor, akkor valószínűsíthető, hogy az üzemanyag szivattyú eltömődött, vagy egyszerűen csak elromlott és már nem működik.
Amikor bizonyos fordulaton rezonál az autó, a motor rezgésének fő oka többnyire a hibás gyújtógyertya. Ez a hibás gyújtógyertya a motor gyújtási hibáját és ezáltal rezgést és zajt okoz. Az itt említett zaj az, amiről korábban már beszéltünk, a kopogó hang.
Baleno acélfelni specifikációk
A motor kopogása akkor következik be, amikor a levegő-üzemanyag keverék magától elég ahelyett, hogy a gyújtógyertya gyújtaná meg. Ezt a motorból érkező gyakori kopogó hangról lehet felismerni.
Kormánymű hibák
A kormánymű az autó egyik legfontosabb alkatrésze, amely közvetlenül befolyásolja a jármű irányíthatóságát, stabilitását és biztonságát. Bármilyen meghibásodás ezen a területen azonnali figyelmet igényel, hiszen egy hibás kormánymű nemcsak a vezetési élményt rontja, hanem komoly balesetveszélyt is jelenthet. Fontos tudni, hogy nem minden kormányművel kapcsolatos hiba jelentkezik azonnal drasztikus formában - éppen ezért a korai jelek felismerése kulcsfontosságú. Ha bármilyen szokatlant tapasztalsz a kormányzás során, érdemes mihamarabb szakemberhez fordulni.
Az egyik leggyakoribb figyelmeztető jel a furcsa, ismeretlen hangok megjelenése a kormánykerék elfordításakor. Ha kattanást, nyikorgást vagy súrlódó hangot hallasz, amikor a kormányt mozgatod, az komoly problémára utalhat a kormányműben vagy a kapcsolódó alkatrészekben. A hang forrása lehet a kopott fogaskerék, a lazult rögzítés vagy akár a szárazon futó alkatrész is.
A kormányzásnak mindig könnyednek és folyamatosságnak kell lennie, bármilyen akadály vagy darabosság azt jelzi, hogy valami nincs rendben. Ha azt tapasztalod, hogy a kormány nehezebben fordul, vagy „akad”, esetleg ugrásszerűen mozdul el, az szintén a kormánymű hibájára utalhat. Ennek oka lehet mechanikai sérülés, elhasználódott szervoszivattyú vagy akár szennyeződés a hidraulikus rendszerben. A darabos mozgás általában fokozatosan válik érezhetővé, de hirtelen is jelentkezhet például egy kátyúba hajtás után.
Egy másik gyakori jelenség, hogy a kormány nem tér vissza középre kanyarodás után, amit szintén a kormánymű meghibásodása okozhat. Érdemes figyelni arra is, hogy milyen hőmérsékletnél jelentkezik a probléma - hideg időben ugyanis gyakrabban tapasztalható a rendszer olajának sűrűsége miatt.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A kormánymű meghibásodásának egyik leglátványosabb jele a szervoolaj szivárgása. Ha olajcseppeket találsz az autó alatt, különösen az első kerekek közelében, érdemes megvizsgálni, honnan származik a folyadék. A szervokormány rendszer hidraulikával működik, amelyhez speciális olaj szükséges - ennek szivárgása komoly problémát jelez.
A kormánymű hibáját gyakran kísérik szokatlan rezgések, különösen gyorsítás vagy fékezés közben. Ezek a rezgések érezhetőek lehetnek az egész kormánykerékben, és általában visszatérő jellegűek. A rezgés forrása lehet kopott kormánymű-fogasléc, lazult rögzítés vagy egyéb alkatrészhiba is.
A kormánymű hibájára utaló másik jelenség a túl nagy holtjáték a kormánykerékben. Ez azt jelenti, hogy a kormány elfordítása nem vált ki azonnali reakciót a kerekeknél, így az autó nem reagál időben a vezető utasításaira.
Ha kanyarodás után a kormány nem tér vissza automatikusan középállásba, vagy erőltetni kell a visszafordítást, az is egyértelmű jele lehet a kormánymű problémájának.
A korszerű járművek már külön figyelmeztető lámpákkal is jelezhetik, ha probléma van a szervokormánnyal. Ez a visszajelző általában egy kormánykerék ikonnal ellátott sárga vagy piros lámpa, amely világítani kezd, ha a rendszer hibát érzékel.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A kormánymű hibáinak korai felismerése és kezelése életmentő lehet, hiszen ez az alkatrész közvetlenül hat a jármű biztonságos irányítására. Bármilyen kismértékű jel is utalhat súlyosabb meghibásodásra, amelyet ha időben nem javítanak, nemcsak a kormánymű további károsodását, hanem más alkatrészek elhasználódását is okozhatja.
A leírt tünetek - hangok, rezgések, holtjáték, olajfolyás - már önmagukban is elég okot adnak egy azonnali szervizlátogatásra. Ha az autó kormánya nem működik tökéletesen, a balesetek kockázata jelentősen megnő.
Rezgés okai
Sokféle okból történhet, hogy ráz az autó, viszont bármi is okozza ezt a jelenséget, azzal foglalkozni kell. A rázás, remegés mindig valamilyen problémát jelent. Persze, ha egyszeri esetről van szó, mert mondjuk rosszul váltottunk, az nem igényel azonnal szerelőt, ám ha a probléma rendszeres, akkor mindenképp foglalkozni kell vele.
Először is azt kell megfigyelnünk, hogy mikor tapasztaljuk az autó remegését, illetve az egész autó remeg, vagy csak a kormánykerék. Ha remeg a kormánykerék, azt mindenképp orvosolni kell, mert meglehetősen balesetveszélyes. Egyébként több dolog is okozhatja, egyrészt kerékprobléma, másrészt futóműhiba. A kerék esetén lehet egyensúlygondról beszélni, de az egyedi felni méret is okoz ilyen jellegű problémákat.
Meghibásodott toló-csapágy: mivel a hazai utak elég rossz minőségűek, gyakori ez a fajta meghibásodás. Amennyiben az autó akkor ráz, amikor elindulnánk a forgalomban, vagyis alapjáraton, akkor a belső égésű motor rögzítő-elemeiben kell keresni a hibát. A motortartó kopott: miközben a tápegység működik, a keletkező rezgést a gumi rögzítő betétek hivatottak kompenzálni.
Motorhiba: ahhoz, hogy a motor rendesen működjön, lehető legsimábbnak kell lennie a dugattyúcsoport alapjáratának. Üzemanyag-rendszer hiba: az eldugult üzemanyag-rendszer is okozhat rázkódást, ugyanis ilyenkor a belső égésű motor egyenetlenül működik.
Amennyiben gyorsulás közben érezzük a rázkódást, remegést, az valószínűleg átviteli hiba. Okozhatja az olajszint, ugyanis ha nem biztosított a megfelelő kenés a sebességváltóban, az gyorsulási hibához is vezethet. A fogaskerekek egymáshoz dörzsölődnek, ami kopáshoz vezet, mi pedig rángást, remegést fogunk tapasztalni. A megoldás a megfelelő kenés biztosítása.
Arra is érdemes odafigyelni, hogyha azt tapasztaljuk, hogy ráz az autó, hogy milyen sebességnél figyelhető meg ez a jelenség. Amennyiben 40 km/h sebességnél tapasztalunk rángást, azt elsősorban a kormánykerék meghibásodása okozza. Az autó rángása jelentkezhet 60-80 km/h sebesség között is, ilyenkor főleg fékrendszeri hibára kell gyanakodni, különösen, ha jellegzetes hang kíséri. Természetesen az abroncsok futófelületét is érdemes ellenőrizni, mert a futófelületi kopás is okozhat ilyen tüneteket.
Ha a kormánykerék remegése vagy rázása bekövetkezik anélkül hogy fékeznénk, akkor ez kétség nélkül a kiegyensúlyozatlanság miatt van. Ha a remegés jellemzően egy bizonyos sebességnél vagy fölötte alakul ki, alatta pedig megszűnik, akkor egyszerűen csak kiegyenlítő súlyokat raknak fel, mellyel kiegyensúlyozzák a kereket.
Ha a kormánykerék remegése fékezés hatására alakul ki, azt egy kicsit drágább lehet megcsináltatni. Ez általában kapcsolatban van a jármű fékeivel, vagy a kormánygeometriával. Ha mostanában cseréltük ki a féket fékezésnél előfordulhat a kormány remegése, még akkor is, ha a régi fékkel ez nem jelentkezett. A sofőr gyakran hibáztatja a szerelőt, az alkatrészbeszállítót, de ez csak ritkán az ő hibájuk.
A fék cseréjénél- különösen a tárcsák esetében - fokozottan körültekintően kell a szervizelést elvégezni. Ehhez meg kell tenni a szükséges előkészületeket: kerékagyak letisztítása, és előkészítése, állapotuknak ellenőrzése INDIKÁTOR órával. (Ne feledjük!! Ha már a kerékagy üt, akkor az új tárcsa is ütni fog egy bizonyos megtett kilométer után) Ha mindezt tökéletesen végigcsináljuk, akkor is előfordulhat a remegés, ebben az esetben a beszerelt alkatrésszel lesz a probléma.
Hét autóból egy geometria problémával szenved. Ez a probléma előfordulhat az új autóknál is, éppen ezért érdekes megjegyezni, hogy számos autógyártó megmunkálja a féktárcsákat, miközben az autón vannak, hogy összehangolja őket a járművel. A következő cserénél, amikor új szett féktárcsát, vagy rotort szerelnek fel, azt fogja eredményezni, hogy rázni fog a kormánykerék, kivéve, ha a féktárcsákat összehangolják az autóval, amit „autón végzett fékesztergálásnak” nevezünk.
Néhány sofőr természetesen ellenáll ezeknek a költségeknek, de tulajdonképpen ez az egyetlen módja, hogy ez a probléma meg legyen oldva. Érdekes megjegyezni, hogy összes nagy múltú autógyártó, mint a Porsche, Jaguar, és a Honda sok plusz műveletet hajtanak végre, olyat, mint a fék autón történő megmunkálása.
A gumiabroncsok állapota is nagyban befolyásolja a kormánykerék helyzetét. Ha fékezés közben erős rázkódást érzel a kormányon, elképzelhető, hogy nem megfelelően, vagy régen centrírozott gumiabroncsok okozzák. Kopott gumit is jelezhet a rázkódás, ilyenkor az abroncsokon látható mintázatok mélységét érdemes megvizsgálni. Súlyosabb esetben a kocsi fékeivel állhat összeköttetésben a hiba, amikor a fékbetétetek vagy a féktárcsák kopottak.
Suzuki Swift (2005-2010) típushibái
A „mi autónk” immár hatodik generációjánál tart, 1983-ban gördült le a Suzuki Swift első generációja a gyártósorról. Cikkünkben azonban a 2005 és 2010 között gyártott negyedik generáció típushibáit vesszük górcső alá, hiszen ezekből számos példánnyal találkozhatunk a használt autó piacon. Ez a generáció is strapabírónak tekinthető, de azért annyit már nem bír, mint az elnyűhetetlen harmadik generáció példányai.
- A check engine lámpa felvillanása sajnos elég sok 2005 és 2010 között gyártott Swiftet érint, aminek oka legtöbbször a katalizátor gyenge hatásfoka szokott lenni.
- A negyedik generációs Swiftek típushibái közül minden bizonnyal az ABS-kocka, azaz hidraulika tömb idő előtti tönkremenetele a legismertebb az autós berkekben.
A kinézett példány tesztvezetésekor nagyon figyelj fékezésnél a pedál viselkedésére: ha az ABS bekapcsolásakor úgy érzed, beesik, akkor minden bizonnyal az ABS hidraulika tömböt is cseréltetned kell majd.
A kinézett példány tesztvezetésekor érdemes nagyon odafigyelni a különböző rendellenes hangokra, zajokra is. Az egyik, amire figyelni kell, hogy a motor felől nem érkezik-e gyanús, hangos zaj, amit bizonyos esetekben rezgés is kísér. Ha ezt tapasztalod, szinte biztos cseréltetned kell majd a motortartó bakot, ami hajlamos a Swiftekben ideje korán elhasználódni.
A váltó irányából is hallhatsz gyanús hangot: ha fokozatosan hangosodó, daráló zaj üti meg a füled vezetés közben, akkor minden bizonnyal elkopott a sebességváltó nyelestengely csapágya, ennek az oka pedig az, hogy gyárilag túl kicsi alkatrésszel szerelték őket.
Az esetek többségében a kellemetlen és veszélyes rezgéseket az angol szakirodalomban DTV rövidítéssel emlegetett (Discs Thicness Variation), vagyis a változó vastagságú féktárcsa okozza. Ez a probléma általában úgy jelentkezik, hogy kb. 3000 - 6000 km-el a beszerelés után válik zavaróvá a vibráció, fékezéskor.
A kellemetlen vibrálás legtöbbször nem abból adódik, ahogy azt gyakran tévesen feltételezik, Pl. Úgy alakul ki a fétárcsa hullámosodása (változó vastagsága), hogy a fékrendszer hibás geometriai tényezői miatt, egy idő után bizonyos területeken, rendellenes kopás alakul ki a fékbetéttel érintkező felületeken.
Ennek a problémának a megoldását nem a tárcsa cseréje jelenti és a hagyományos tárcsa felszabályozás sem oldja meg a helyzetet, mert a hiba többnyire néhány ezer kilométer múlva ismét jelentkezni fog. Az egyetlen tökéletes és gyors mód, hogy megszüntessük ezt a problémát, a járműre szerelt féktárcsa saját helyén történő felszabályozása. Jelenleg ezt a műveletet a már bevált Pro-Cut rendszerrel lehet a legpontosabban kivitelezni, mivel mikroprocesszoros giroszkópja segít a fékrendszer geometriájának visszaállításában.
A legnagyobb féktárcsa márkák egyike a német ATE, de sajnos én is elismerem ez az egyik legdrágább is, de gyári beszállító sok modellnél, így az árai is így vannak meghatározva. Kedvenc féktárcsa márkáink a német TRW, TEXTAR, ZIMMERMANN, FERODO, BREMBO, JURID. A középkategóriás féktárcsák közül megemlíteném a NIPPARTS, LPR, JAPANPARTS, ROADHOUSE, CIFAM, QH, VEMO, MAPCO termékeket.
Mindentől külön szeretném megemlíteni az angol EBC féktárcsákat, mivel ezen féktárcsák között megtalálható az EBC Turbo Groove fúrt/mart féktárcsa. Mindenkinek javasolni tudom, aki igazán sportosan vezet.
Kuplung hibák
Akinek autója van, a kuplungot nem igazán kell bemutatni, hiszen az autóvezetés gyakorlaton az elsőként ennek az alkatrésznek a szerepével és használatával ismerkedünk meg. A kuplung nélkül nem tudunk váltani, legalább is a manuális váltós autók esetében semmiképp, ezért nem árt tudni, hogy mik okozzák a leggyakoribb hibáit, és milyen jelek utalnak a meghibásodásukra.
A kuplung, más néven a tengelykapcsoló szerepe az, hogy a motor által megtermelt energiát rávezeti a sebességváltóra, onnan pedig az energia végül a kerekekhez jut. Nagy szerepe van tehát az autó mozgásba hozásában, vagyis, ha nem működik megfelelően, akkor az autó nem fog elindulni, használhatatlanná válik. A kuplungot négy fő összetevője van: a kuplungtárcsa, a kinyomó csapágy, a lendkerék, és a kuplungszerkezet.
Bármelyik is hibásodik meg, az komoly gondokat okozhat, ráadásul egy alkatrész hibája a többit is veszélyezteti. A leggyakoribb hiba természetesen a kopás. Kevesen tudják, de a helyzet az, hogy menet közben a kuplungtárcsa valójában nem kopik, ugyanis súrlódó felületek ilyenkor összeszorítva vannak, együtt forognak, tehát nem történik súrlódás. A kuplung csak elinduláskor és sebességváltáskor, vagyis az össze- és szétkapcsolódáskor kopik, tehát amikor a különböző sebességgel pörgő tárcsák összeérnek.
Legnagyobb terhelés akkor éri a kuplungot, ha meredek emelkedőn indulunk el, például kihajtunk vagy kitolatunk a pincegarázsból. A rossz vezetési stílus igencsak megviseli a kuplungot. Nem árt szem előtt tartani, hogy a kuplung nem lábtartó, nem arra való, hogy megállás nélkül pedálozzunk, vagy azon pihentessük a lábunk vezetés közben, mert erre van az autóban kialakítva hely.
Vannak olyan jelek, melyek egyértelművé teheti számunkra, hogy valami gond van a kuplunggal:
- A kuplung egyesbe recseg: ha azt tapasztaljuk, hogy induláskor benyomod a kuplungot, és egyesbe tennéd az autót, de elkezd recsegni, akkor nagy rá az esély, hogy a kuplunggal van valami gond.
- Csörgő, zörgő, csattogó hang a motorból: amikor indulunk, és a motor nagyon mozog, illetve csörgő, zörgő, csattogó hangokat hallunk, az sosem jó jel.
- Nehezen megy a váltás: bárkivel megeshet, hogy a váltás nem megy rögtön, főleg idősebb autóknál, mert a sofőr nem figyel oda. Ám ha folyamatosan azt tapasztaljuk, hogy a váltás nagyon nehézkes, különösen egyesbe vagy hátramenetbe, akkor ott mindenképp gyanakodni kell, hogy nem stimmel valami.
- Magasabb fokozatban csúszik a kuplung: ez a jelenség mindenképp kopást jelent. Elsőre nem is tűnhet akkora bajnak, mindenképp érdemes kivizsgálni a problémát.
📍[BLOG 7.] Suzuki alkatrészek webáruház. Suzuki Swift 1.0-1.3 kuplung szett
Ha bármelyik fenti jelenséget tapasztaljuk, nem szabad várni, azonnal fel kell keresni a szerelőt.
Az itt bemutatott adatokat, különösen az egész adatbázist, nem szabad másolni. Az adatokat vagy a teljes adatbázist a TecDoc előzetes beleegyezése nélkül tilos reprodukálni, terjeszteni és/vagy ezt harmadik félnek lehetővé tenni.