Suzuki Baleno: Részletes Jellemzők, Teljesítmény és Használói Vélemények

Bevezetés: Egy Visszatérő Név a Kínálatban

A Suzuki Baleno régi név a Suzukinál, és a típusjelzés hosszú kihagyás után ismét feltűnt a piacon, egészen eltérő szerepvállalásban, mint korábban. Akinek volt szerencséje valamelyik korábbi változathoz, az felejtse is el gyorsan, annyival szexibb az újdonság.

A négyméteres - nagyra nőtt - kisautó nálunk hagyományosan már a családi műfajt jelenti. A Baleno épp azzal a vonzerővel bír, hogy képes a két szegmens (kisautó és kompakt) előnyeit egyesíteni. Kívül kicsi, belül nagy. Bár különösebb gond nincs a Baleno formájával, vélhetően vevőinek zömét nem azzal csábítja majd el, hanem élénk motorján túl helykínálatával. A 3995 mm hosszú, 1745 széles és 1470 magas Baleno súlya felszereltségtől függően 900 kiló körüli. Kisautós adatok, pedig belül a kompaktoknál megszokott méretű az utastér.

Külső és Belső Jellemzők: Design és Térkínálat

Esztétika és Formavilág

Már első ránézésre is modernebb és vagányabb kiállású a tőle 14,5 centivel rövidebb tesónál (Swiftnél), a mindössze 2 esztendős S-Cross-nál pedig egy évtizeddel fiatalosabbnak hat a dizájnja. Az autót megfontolt tippmixesek módjára, általában tutira menve, visszafogott, a tömegeket nem megosztó külsővel tervezték. Könnyű meglátni benne a Suzukit, elég ránézni a fényszórókra, a fekete A-oszlopra vagy az előretolt tetőre. Az egyetlen érdekes részlet a hűtőrácsból a lámpákba átívelő betét. A felfelé ívelő övvonalnak és a harmonikusan lejtő tetőívnek köszönhetően a dinamizmusra sem lehet panasz, és a magasra húzott hátsó is jól áll a hajszállal négy méter alatti kisautónak.

Tágas Utastér és Csomagtartó

Bár a Baleno ötüléses, utasterében és csomagterében is meglepően sokat ad. A hátsó lábtér pedig akkora, hogy azzal még két kategóriával feljebb is büszkélkedni lehetne. Nem vicc, az e46-nál jobban el lehet férni. Négy felnőttnek még csomagokkal is elegendő helyet ad. Hátul nagyon szűken fér el egymás mellett három felnőtt, két isofixes gyerekülés közé lehetetlenség beülni, de a szélső helyeken hátul is meglepően kényelmes, az ülések elöl-hátul jobbak a kisautós átlagnál.

A csomagtartó méretei arányaihoz képest szintén meglepően nagyok. Utóbbiban hosszában is elférnek a fedélzeti bőröndök. Az alapból 355 literes, tesztautónkban pedig a merev kalaptartó és a csomagtér-elválasztó miatt 320 literes érték teljesen rendben van a kategóriában.

Baleno acélfelni specifikációk

Ismert trükköt alkalmaz az álpadlós csomagtérrel a Suzuki. Ha azt a padlóra küldjük, élvezhetjük a 355 literes teret, ha pedig köztes pozíciójába helyezzük, akkor ülésdöntéssel sík a raktérpadló. Voltaképp praktikus, ráadásul a köztes pozícióval remek csempészrekeszt is kapunk. A csomagtér rakodópereme és küszöbje viszont egy kissé magas, a jókorát emelendő poggyászok miatt ez nem annyira kellemes. Osztott támladöntéssel bővíthető az alaphelyzetben sem kicsi, 355 literes csomagtér.

Összehasonlításképp: a Swiftnek 211 literes a csomagtartója, a 208-as Peugeot-nak 311 liter, a Skoda Fabiának 330 liter, az ötajtós Golf csomagtartója például 380 literes, míg a Balenóé 355, szóval alig kisebb, mint a Volkswagen kedvencé.

Anyaghasználat és Ergonómia

A berendezés többi része egyszerű, de funkcionális. A műanyagok mindenhol kemények, ám nem bántóan ridegek, és az első, valamint a hátsó ajtókra is jutott palacktartós zseb, utóbbiak a másfél literes flaskákat is fogadják. A műszerfal a maga módján látványos. A lelkiismeretes, szép munka eredményeként minden ív megy valahová, illenek egymáshoz a formák, nincs bántó részlet, amennyiben elfogadjuk, hogy ez egy ázsiai stílusú beltér.

Üdítő megoldás a műszerfalon, hogy a két kerek, hagyományos műszer mellé középre színes TFT kijelzőt tettek. A tabletet kifejezetten jól oldották meg, nem nyúl feleslegesen magasra. Az ergonómiára nem lehet panasz, a gombok és kapcsolók elrendezése is ergonomikus. A jól működő fejegység okostelefonokat is kezel, és a többi Suzukiban is megtalálható központi fejegység érintőképernyője is könnyen kezelhető.

Motorválaszték és Teljesítmény: Gazdaságosság és Dinamika

A Baleno motorválasztéka egyelőre meglehetősen szegényes: az 1,0 és az 1,2 Dualjet erőforrás közül lehet választani. Két blokk, háromféle meghajtással, és kétféle váltóval kerül a vadonatúj alvázra, amely 100 kilóval könnyebb a Swifténél, így a Baleno súlya motortól, váltótól és felszereltségtől függően 865 és 980 kiló között mozog.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

1.2 Dualjet (Szívómotor)

Az alapváltozat, a stop-start nélküli, de Dualjet, azaz hengerenkénti dupla befecskendezős motorjával hasonló hangulatot ad, mint az 1992-ben hazánkban gyártani kezdett Swift, ami kiforrott és elpusztíthatatlannak bizonyuló technika volt. A 1242 köbcentis, négyhenegeres szívómotor még mindig zseniális, és egyszerűen tökéletes választás. Mi mást ígérhetne a Dualjet, mint jobb fogyasztási értékeket és kedvezőbb nyomatékot? A 120 Nm (4000 1/perc fordulatnál érkező) csúcsnyomatékból valóban kapunk már kevéssel alapjárat fölött is, a Balenót nehéz véletlenül lefullasztani. A 90 lóerős szerkezet ugyan csak forgatva él igazán, de akkor lendületesen mozgatja az egy tonnánál kisebb Suzukit. A pörgés nincs ellenére, egészségesnek tűnik minden fordulatszám tartományban.

Apropó alapjárat: meglepően alacsony, nem egész 700/perc fordulatszámra lőtt, érezni is némi alapjárati egyenetlenséget, dacára annak, hogy az alap Baleno is négyhengeres. Viszont szépen, egyenletesen erősödve és suzukisan gyorsan pörög fel, 90 lóerejét 6000/percnél adja, utána vége is van, mint a botnak, bár elforgatható 6500-ig, már torpanva, váltani kell. Eltalált áttételezésű ötfokozatú váltóval tehetjük. A 900 kilós kocsiszekrényt így is meglehetősen jól mozgatja. 9,65 kg jut 1 lóerőre. Nem régiben vezettem egy szintén új 1.4-es, 90 lóerős Corsát és azon nagyon jól lehetett érezni mennyit jelent az a kb 250 kilós különbség (1163-1199 kg-ot adnak meg vezetővel, tehát számoljunk csak 1100 kilogrammal), az amúgy lelkes motornak, mind teljesítményben, mind fogyasztásban (Balenohoz képest kb 1,5 - 2 liter plusz, ugyanúgy vezetve). Az 5 fokozatú váltója nagyon jó, precíz kis szerkezet, nem hiányzik a 6. sebességi fokozat, szóval műszakilag nagyon egyben van.

1.0 Boosterjet (Turbómotor)

A kisebb az erősebb motor: a 3 hengeres, 998 köbcentis Boosterjet nevű kis turbós 110 lóerős (170 Nm). Az egyliteres, háromhengeres turbómotor egészen más világ. A 110 lovas erőforrás a nyomatékos karakternek köszönhetően nem igényli a pörgetést és nyomatékból is kellemesen húz, persze csak 2000 1/perc felett. A 11,4 szekundumban megadott gyári 0-100-as sprintet messze felülmúlja méréseink szerint az autó, hiszen nálunk a műszer 9,9 másodpercet mutatott. Ezzel más tényleg lendületesen lehet autózni.

Azonban a kellemes karaktere ellenére mégsem a turbómotor nyerte el szerkesztőségünk bizalmát. A háromhengerességét vibrációkkal is tudtunkra adó Boosterjet felára mintegy 600.000 Ft a 90 lovas 1,2-essel szemben és nagyjából egy literrel többet is fogyaszt annál, így összességében a pörgősebb, kulturáltabb, étvágytalanabb és egyben lényegesen olcsóbb szívó mellett tennénk le a voksunk. Az sem utolsó szempont, hogy jóval egyszerűbb, robosztusabb és kisebb költségen karbantartható erőforrásról van szó, hiszen alapvetően költséghatékony autó volna a Baleno, amihez ez a szemlélet jobban passzol.

1.2 SHVS (Enyhe Hibrid)

Az 1.2 Dualjet motorból csináltak a japánok egy általuk “enyhe hibridnek” elnevezett változatot is. Smart Hybrid Vehicle by Suzuki (SHVS) - ilyen változat is lesz. A 3 lóerős önindító-generátor ellenére a csúcsteljesítmény marad 90 lóerő. Az elektromotor nem képes önállóan mozgatni az autót, csupán a belső égésű blokk tehermentesítésére van jelen. Ahogy rálépünk a gázra, feltűnik, hogy milyen könnyed a gyorsulás. Pont ott, ahol a szívó 1,2-es gyengélkedik, a villamos rásegítés nagyon hatékonyan működik, és kifejezetten rugalmasnak érezni ettől az autót. A vezető a villanymotor jelenlétéből mást nem érez, az egész teljesen természetes. A többi Balenóhoz képest annyi a különbség, hogy megállás előtt már menet közben leállítja a start-stop automatika a motort - meg kell hagyni, hogy a rendszer nagyon finoman dolgozik.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Fogyasztási Adatok és Összehasonlítás

A Baleno legnagyobb ütőkártyája a fogyasztása lehet. Az 1.2 Dualjet ugyanis alig kér enni, klímás, vegyes tesztfogyasztásunk mindösszesen 4,6 liter/100km-re adódott. Egyedül autópályán kortyol 5 liter felett a négyhengeres, városban már alatta, országúton pedig 4 liter körül csipeget. A közel ezer kilométeres teszt átlagfogyasztása úgy lett 5,5 l/100 km, hogy zömében városban és autópályán hajtottuk, alig volt benne higgadtabb országúti menet, ahol egyébként 3 liter körül is elvegetál. Egy tulajdonos beszámolója szerint Pestről Nyíregyházára, 100-120 km/h tempóval, két felnőtt és két kicsi gyerekkel 3,7 l/100 km üzemanyag fogyasztást ért el, visszafelé plusz egy fővel és csomaggal is csak 3,9 l/100 km volt. Ez szinte hihetetlen volt számára, eddig Ignisük volt de azzal 6 liter alá nem lehetett kihozni.

A Baleno SHVS rendszer 6,2 kg-os súlya elhanyagolható többlet a segítségével megspórolt energia és üzemanyag mennyiségéhez képest. Városi forgalomban hat deciliterrel eszik kevesebbet, 5,3 helyett 4,7 liter az átlaga. A villanymotor elinduláskor, vagyis a fogyasztási szempontból legkritikusabb szakaszban dolgozik, és csökkenti az étvágyat. A gyári adat szerint 4 liter benzinnel beéri. A turbómotor teszt alatt produkált fogyasztása hasonló körülmények között 5,5 literre jött ki.

Vezetési Élmény és Futómű: Városi Kényelem, Országúti Kihívások

A Baleno könnyű, egyszerű vezetni, jól irányítható, városban, országúton kellemes vele autózni. Városban imádható, hogy faltól falig nem egész 10 (egészen konkrétan 9,8) méteres körön megfordulhatunk a Balenóval, könnyű, korrekt a kormánya. A mindennapi közlekedés tehát kellemes a Balenóval, a nyomaték szépen épül fel, és szívó létére nem kell mindig túlpörgetni az erőforrást. A kormányzás kisautósan könnyűre lett hangolva, de a pontossággal nincs gond, ahogyan az útról is elég visszajelzéssel szolgál - legalábbis amennyire ebben a kategóriában szükség van.

Ugyanakkor elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművével és 175/65 R15-ös abroncsaival nem kanyarvadászatra született. Ne legyünk telhetetlenek, a Baleno nem sportautó, azt pedig tökéletesen tudja, amire való: a család olcsó utaztatására. A futóműben is van valami gebasz. Valahogy nem tud igazán kényelmes lenni, és minden úthiba igen nyomorult hangokat csal elő az autó sarkaiból. A gyáriak a kényelem érdekében igyekeztek puhára hangolni a felfüggesztést, ez azonban nem sült el túl jól. A normál úthibákon még viszonylag kellemesen lép át a Baleno, azonban a keresztirányú bordákkal komolyan meggyűlik a baja, ráadásul a lágy ringatózáshoz a rugóút is rövidnek bizonyult, és akár már egy fekvőrendőrön is képes felütni a butácska csatolt lengőkaros hátsó futómű. A gyors fordulókat sem kedveli a Suzuki újdonsága, ami ilyenkor jól érezhetően megdől, és hamar elkezdi tolni az orrát - a futóművel tehát mellélőttek a japánok.

Kóvályog, mint az tudjuk micsoda a levegőben, nincs az a stabil érzésünk, hogy na most itt szépen berakjuk tőre a kanyarban, amihez a halott kormányzás is rátesz egy lapáttal. A turbós kivitel hátra is tárcsaféket kap, hiszen akár 200 km/órával is száguldhat. Helyes, bár a dobfékek is megbirkóznának a feladattal, ahogy a jól rugózó futóműnek sem jelent gondot az úthibák többsége. Jó minőségű úton kényelmes, csendes és kifinomult kisautóként viselkedik, utoléri a kompaktokat. Indiában gyártott Bridgestone gumijai hangosak, az autó egyébként nagyon halk.

Biztonság: NCAP Értékelés és Vezetőtámogató Rendszerek

NCAP töréstesztjén csak 3 csillagot érdemelt az alap Baleno, csak a jobb felszereltségű, már radaros vészfékrendszert adó kapott négyet. Igen, kicsit kompromisszumos a biztonság. Az Euro NCAP speciel 890 kilóra tartja, és négycsillagosra értékeli, ami nagyon jó, ennél többet csak még több pittyegő szörnyűséggel kaphatott volna. A biztonság terén 6 légzsákkal és ESP-vel is korrekt. Örvendetes, hogy a Balenóban olyan extrák is vannak, mint a radaros tempomat vagy a ráfutásos balesetet megelőző riasztó berendezés, s ezek nem gyakoriak ebben a kategóriában. A ráfutásjelző rommá nyerné magát az idegesítő vezetéssegédek Oscar-gáláján. Olyan hangon csipog, hogy becsületes ember maximum ördögűzésre használná, és igazából teljesen haszontalan.

Felszereltségi Szintek, Árak és Értékállóság

Felszereltségi Szintek és Ajánlott Konfigurációk

A GL felszereltség talán a legjobb kompromisszum. Minden megtalálható benne, ami számomra szükséges és nincs benne semmi olyan, amit fölöslegesnek tartanék. A klíma és az elektromos ablak elöl manapság már alapfelszereltség, a Bluetooth-os kihangosító egy nagyon jó biztonsági extra, még ha nem is mindig tud egymásra hangolódni az autó és a telefon, valamint a bőrkormány az, ami emberi érzést ad vezetés során, hiszen legtöbbször azt fogdossuk. A GL felszereltség például klímástul, Bluetooth kihangosítós és USB-csatlakozós CD-olvasós hifistül, első elektromos ablakostul, valamint távirányítós központi zárral és elektromos fűthető tükrökkel, a biztonság terén 6 légzsákkal és ESP-vel is korrekt csomag.

Már a GL is ad fedélzeti számítógépet, bőrözött multifunkciós kormányt, Bluetooth kihangosítót és CD-rádiót, a tempomathoz azonban szintet kell lépni. GLX-szinten sok extrát kap a Baleno, csak az aszferikus külső tükör hiányzik. A GLX felszereltségű tesztautó kormányát tengelyirányban is lehetett állítani. A feláras fényszóró jobb és szebb, az alap halogénes megoldás helyett sokkal szebbek és jobbak a projektoros változatban.

Ár-érték Arány és Piaci Pozíció

A listaára jelenleg 3,98 millió forint, mely nagyon magasnak tűnhet, ám nem kell megijedni, amikor mi vettük, nagyjából 700 ezer forintos kedvezményt kaptunk, mellyel már igen kedvezőnek mondható az ára. A GL verzió 3.2 millió forintért vihető, míg a GLX 4 millió. A vélemények szerint a GL verzió ár-érték arányban a legjobb. Az egészen élhető GL verzió 3.2 millió forintért vihető. Az alsó hangon 5,38 millió forinttól vihető el a GLX felszereltségű autó. Ugyanez automatikus váltóval már 5,98 millió forint, a metál, gyöngyház fényezés felára 95 ezer forint. A Baleno SHVS csak GLX-felszereltséggel kapható - az alapár 5 180 000 Ft. Nem kevés pénz egy kisautóért, az tény, de az azonos ellátmányú „normál” Balenónál 400 000 Ft-tal magasabb árért kisebb fogyasztást és jobb menetdinamikát is kapunk.

A Suzuki ezúttal is a költségekre érzékeny vásárlók szívét igyekszik meghódítani, amihez egyértelműen a szívómotoros, kevésbé felszerelt tesztalanyunk passzol. Noha alapvetően dicséretes, hogy a turbós modellben ülésfűtés, távolságtartó tempomat és navigáció is kényeztet, összességében nem éri meg a borsos felárat a csúcsverzió. A piac és a gyártók reagáltak, a helyzet nem olyan borzalmas, mint amilyennek elsőre látszik: most is van temérdek, egyáltalán nem kínai alternatíva azoknak, akik 10 millió alatti, új autóra pályáznak.

Használói Vélemények és Megbízhatóság: Tapasztalatok a Mindennapokban

Tiszta szívvel merném tehát ajánlani azoknak, akik olcsón és egyszerűen szeretnék megoldani a közlekedést, lemondások nélkül, valamint nem szeretnék, ha az autó téma náluk bármilyen vesződséggel járna. A Baleno tökéletesen tudja azt, amire való: a család olcsó utaztatását. A Suzuki azon kevesek egyike, amelyeknél soha nem maradnak el a számok a tényleges értéktől, és ez igazán dicsérendő.

Egy tulajdonos így ír: "Az autót kicsit több, mint egy éve vásároltam, így ez egy amolyan tartósteszttel kombinált vásárlási tanácsadó az aktuális Suzuki modellekhez. Egy akkor 17 éves benzines, sorhatos BMW-ből ültem át a Balenoba. Nem engedhettem meg magamnak, hogy olyan autóm legyen, ami akár csak egy napra is kiessen a mókuskerékből. További banánfürtök vásárlása helyett elhatároztam, hogy le kellene cserélni valami nagyon kicsire, nagyon gazdaságosra, nagyon megbízhatóra és lehetőleg újra."

Más felhasználók is megosztották tapasztalataikat: "Aug. 5-én vettem át az új Balenomat, 1.2 GL, teljesen elégedett vagyok vele. Eddig 600 km-ert mentünk vele gond nélkül, tágas belsőtér, kevés fogyasztással." Egy másik: "Egy hete boldog tulajdonosa vagyok egy 1,2 GL Baleno-nak. 2005-ös 1,3GS Swift-emet cseréltem erre. Eddig meg vagyok elégedve vele, az eddigi 300km alatt 4,5-4,6 vegyes fogyasztást mért az átlagfogyasztás mérője. Ez 1,5 l-el kevesebb az 1,3-as Swift-hez képest. Menetteljesítményben szerintem ugyanúgy megy, mint az 1,3-as Swift, de ennek sokkal finomabban kapcsolható a váltója. Talán egy picit csendesebb a motorja."

Néhány kisebb hiba is felmerült: "Nem cicereg valami a műszerfal környékén? Nem mindig csinálja, de néha elég zavaró, meg, ha megmelegszik a műszerfal teteje és rosszabb úton megyek, akkor meg még hangosabb, de akkor az A oszlop körül is lehet hallani nyiszorgó hangot. Jó úton csendes." Egy másik megfigyelés: "Múlt héten vettem észre, hogy alapjáraton, meleg motornál, az ékszíjak felöli oldal felől 1-2 percenként hangosabb kopogó, kattogó hangot lehet hallani. Szervizben azt mondták nincs rendellenesség. Még egy hiba jut eszembe, múlt héten menet közben leesett a vezetőülés támlájának állító műanyag karja. Visszapattintottam, azóta jó." Ezek ellenére az általános elégedettség magas, és a fogyasztás 4,1-4,2 körül alakul vegyes használatban.

tags: #Suzuki #Baleno #jellemzők #és #megbízhatóság #vélemények

• A biztonságos pótkocsi alkatrészek alapjai
• Golf 3 Variant tuning útmutató
• Renault EDC váltó
• Útmutató a Ford hátsó stabilizátor szilent cseréjéhez
• Hogyan cseréljünk olajat?