A Suzuki Swift nyelestengely csapágy problémái és a javítási lehetőségek

A Suzuki Swift Magyarországon is népszerű autó, azonban a 2005 után gyártott modellekben, különösen az 1.3-as benzines változatokban, gyakori probléma a váltó meghibásodása. Ennek oka leginkább a nyelestengely csapágyának problémája. Fontos tudni: Mint tudjuk ezen autóknak van egy gyári típushibája, ami a sebességváltóban lévő nyelestengely csapágy zörejével jár. A probléma nem új keletű, a szakműhelyek régóta ismerik, de hivatalos visszahívási akciót a gyár soha nem hirdetett. Bédi Géza, aki 1993 óta szerel Suzukikat, elmondta, hogy a hiba régóta közismert a szakműhelyekben.

A nyelestengely szerepe a sebességváltóban

A nyelestengely szerepe elengedhetetlenül fontos a gépjármű erőátviteli rendszerében. Ez a rendszer az, ahol a főtengely fogaskerekéhez vannak illesztve az egyes fogaskerekek és ennek a rendszernek a segítségével meg lehet választani a meghajtás fordulatszámát, valamint a leadott teljesítményt. A nyelestengely csapágy segíti a sebességváltó rendszerben lévő fogaskerekeket a könnyed mozgásban. Itt található a nyelestengely szimering, mely egyszerre rugalmas és szilárd, így biztosítja a szabad mozgást lehetővé tevő kötést a rendszerben. A sebességváltó feladata, hogy a motor által generált erőt a hajtott kerekekhez átadja. A váltással mindig optimális szinten tudjuk tartani a fordulatszámot a nyomatékleadás szempontjából.

A nyelestengely csapágy hiba jelei és következményei

A nyelestengely csapágy meghibásodására utalhat az enyhe olajfolyás és a sebességváltórendszer környékéről érkező furcsa hang, zúgás. Rendkívül gyakori, hogy az érintett autókon már azelőtt szivárogni kezd a váltóolaj, hogy megfutották az ötvenezer kilométert. Ezt először sokan észre sem veszik, mivel nem nagy mennyiségről van szó. Később pedig maga a sebességváltás is problémássá válhat. A váltó kapcsolási érzete sokáig a megszokott marad, de fokozatosan erősödő sistergő, daráló hang kíséretében lassan kifejlődik a probléma: tönkremegy a nyelestengely első csapágya.

A zaj a kuplungpedál lenyomásakor elhallgat, ha a pedált kiengedik, ismét jelentkezik. A motor a kuplung elégtelen tapadása miatt gyorsításkor fel-felpörög, majd az autó teljesen mozgásképtelenné válik. Ha zúgó, kattogó vagy csörgő zaj hallható a sebességváltó belsejéből, az általában rossz csapágy, bolygómű sérülés vagy egyéb belső probléma tünete. Bédi Géza szerint szélsőséges esetben tönkremehet a váltómechanizmus, ha a csapágy szétesik, és a tengely megnövekedett lógása miatt a fogaskerekek ledarálják egymást.

Ha olajfolyást tapasztalunk, azonnal célszerű megvizsgáltatni az autónkat. A probléma általában 1-2 szimmering cseréjével megoldódik. Alacsony olajszinttel történő autózásnál viszonylag hamar tapasztalhatjuk, hogy a hajtómű magasabb részein lévő alkatrészek nem megfelelő kenése miatt főként 5. fokozatban enyhe búgó hang jelenik meg. Ez kezdetben csak a tűgörgős csapágyak károsodásával jár, később már a fogaskerekek is sérülhetnek. Ezek javítása már komolyabb költséggel járhat.

Baleno acélfelni specifikációk

Előfordul, hogy minden fokozatban zajos a váltó, sőt alapjáraton is. Ilyen esetben feltételezhető, hogy a nyeles tengely első és hátsó csapágya ment tönkre. A kopott nyelestengely csapágy ugyanis terheletlen állapotban adja ki ezeket a hanghatásokat. Sebességváltáskor, amikor lenyomjuk a kuplung pedált, a zörgő hang csökken, majd meg is szűnik. Mindez azért történhet így, mert menet közben az alkatrész az úthibáknak, és az autó alap rezonanciájának köszönhetően rázkódik, a tengelykapcsoló használatával viszont megfeszül, így pedig nem ad hangot.

Gyártói álláspont és a típushiba kérdése

Bédi Géza, aki 1993 óta szerel Suzukikat, elmondta, hogy a hiba régóta közismert a szakműhelyekben. Ennek ellenére a Magyar Suzuki Zrt. álláspontja szerint nem típushibáról van szó. Ruska Viktória, a cég kommunikációs osztályának munkatársa szerint átnézték az elmúlt évek meghibásodási statisztikáit és semmilyen nyomot nem találtak a váltóproblémákkal kapcsolatban. Ruska kiemelte, hogy ezek a statisztikák csak a garanciaidőn belül bekövetkezett hibákat rögzítik, ezért az azon túli műszaki problémákkal kapcsolatban nem tudnak következtetéseket levonni. Így visszahívási akciót sem hirdetnek a Swiftekre, Ignisekre és Wagon R+-okra vonatkozóan.

Kovács Róbert, a Suzumin munkatársa szerint többről van szó, mint egy rosszul sikerült sorozatról. Elmondta, hogy a saját Wagon R-jének váltójából ugyanolyan koromfekete olaj jött le, mint azokból az Ignisekből és Swiftekből, amelyeket az évek során ezzel a hibával vittek szervizbe. A szennyeződés talán a váltó fogaskerekeinek kopásterméke, de erről többet csak laboratóriumi vizsgálat után mondhatnánk.

Suzuki swift 2005- váltóolaj csere

Mit tehetünk a probléma elkerülése és a időben történő javítás érdekében?

A nyelestengely csapágy jellemzően nem egyik napról a másikra adja fel a szolgálatot, az először meghallott zörgő hangadás után még akár hetekig, hónapokig is működhet a váltó, a hiba ellenére is. Azonban minél tovább halogatjuk a javítást, annál inkább kockáztatjuk, hogy a csapágy teljesen tönkremegy, ráadásul a hibásan működő alkatrész miatt a váltó többi eleme is elromolhat, a közlekedés pedig veszélyessé válhat. Emiatt érdemes minél hamarabb felkeresni az autószerelőnket, hogy lehetőség szerint a legkevesebb ráfordítással elhárítható legyen a hiba. A váltó szétszedése, és az alkatrészek felülvizsgálata szakember segítségét igényli, ő tudja eldönteni, hogy az évek során azok mennyire használódtak el. A GIN 801 Bt. átfogó diagnosztikai megközelítéssel és sokéves tapasztalattal pontosan meg tudja határozni a sebességváltó problémájának gyökerét.

Váltóolaj és karbantartás

Egy váltó számára legfontosabb, a megfelelő minőségű olaj használata. A kézi kapcsolású benzin üzemű Suzukik esetén ez szintetikus 75W90 vagy 85W90-es viszkozitású hajtóműolajat jelent. Cseréje a gyári ajánlás szerint 2010-ig gyártott modellek esetében 45.000 km-enként javasolt. Jó volna azt hinni, hogy a gyárilag előírt 45 ezer kilométeres váltóolaj-csere intervallumokat 30 vagy 20 ezer kilométerre csökkentve teljesen megszűnne a gond, pedig nem. Azonban az olajszint ellenőrzése és a minőségi olaj használata kulcsfontosságú. Ha égő szagot érez az autóból, az általában valamilyen folyadék szivárgása okozza, vagy bizonyos esetekben a folyadék alacsony szintje okozza égett kuplung szagát. Ha gyorsan észleli a folyadékszivárgást, akkor megmentheti a sebességváltót a károsodástól.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Javítási és cserelehetőségek

A kevésbé szerencsés Suzuki-tulajdonosoknak a garanciaidő lejárta után kellett szembesülniük a hibával. Ők akár 120-150 ezer forintot is otthagyhattak a szervizben attól függően, hogy az olajtól áztatott kuplungot is ki kellett-e cserélni, vagy sem. Az előbbi volt a gyakoribb, mert Bédi Géza szerint felelős szakember nem kockáztathatja meg, hogy az ügyfél az út szélén maradjon a megcsúszó kuplung miatt.

Alkatrészek és költségek

Budapest egyik nagy Suzuki-bontójában és szervizében, a Suzuminnél évek óta abszolút slágercikk az egyhármas új Swift, a magyar gyártású Ignis és a Wagon R+ váltója. A külvárosi bontóban egy ideje cserelehetőséget is biztosítanak. A rossz váltót ötezerért beveszik, és adnak helyette egy jót vagy felújítottat hatvanért. Róbert a szomszédos csapágyboltból szerzi be a cserealkatrészt. A jó minőségű csapágyakat méret alapján is meg lehet vásárolni. Még a japán Koyo termékei is olcsóbbak, mintha a Suzukitól rendelné meg az alkatrészeket. A csapágyak, szimmeringek, szinkrongyűrűk, csavarok, tömítőpaszta, sebességjeladók, kuplung, váltókulisszák és váltó bowdenek raktárról beszerezhetőek.

A szét- és összerelés, illetve az autóból ki- és beszerelés ettől függetlenül macerás, ezért a bontós megoldással is legalább 80 ezer forintba kerül a javítás. Bizonyos esetekben a differenciálmű nagy csapágyai is tönkremennek, vagy akár meg is ragadnak. Vannak olyan cégek, melyek kifejezetten a mechanikus váltók, különösen a Suzuki váltók javítására álltak rá. Érdemes tőlük is árkalkulációt kérni, mielőtt a kolléga nekiáll a javításnak.

Javítás vagy csere?

Megjavíttassuk, bontottra, esetleg újra cseréltessük? Amennyiben néhány csapágy és szimmering cseréjével javítható, akkor mindenképpen érdemes javítani. Amennyiben komolyabb sérülések vannak, fogaskerekek vagy tengely csere is szükséges, akkor célszerűbb egy jó állapotú használt váltót beszerezni. Ezek típustól függően 35 és 70 ezer forint körül mozognak. Tájékoztatásul az újak, 500-700 ezer forint körül.

Egyéb váltó- és kuplungproblémák, diagnosztika

A sebességváltók csikorognak váltás közben. Ritkábban előforduló probléma egyes fokozatokban a váltó "reccsenése". Ez nagy eséllyel a szinkrongyűrű kopása. Szintén ritkább jelenség amikor "kidobja" a kapcsolt fokozatot. Ha a kézi sebességváltó váltáskor csikorog, az általában a kuplunggal kapcsolatos jelenség, maguknak a sebességváltóban lévő váltószinkronizáló gyűrűk kopása vagy törése, illetve a váltó kopási vagy beállítási problémái.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

10 jel, ami utalhat meghibásodott sebességváltóra

Az alábbi jelek felhívhatják a figyelmet a sebességváltóval kapcsolatos problémákra:

A sebességváltó nem kapcsol, vagy nem marad sebességben.
A váltások késnek vagy hiányoznak a sebességfokozatok.
A sebességváltó csúszik vagy a motor magas fordulatszámon pörög.
A sebességváltó folyadék szivárog. A jármű alatti piros folyadék annak a jele, hogy valószínűleg szivárog a váltófolyadék az egyik hűtővezetékből vagy tömítésnél. Ez nemcsak a sebességváltónak árt, hanem veszélyes is, ha a folyadék forró csőre vagy más, érzékeny felületre szivárog.
Égett szagot érez.
Ha zúgó vagy csörgő zaj hallható.
Az autónak csökkent a teljesítménye. Ha a jármű nem húz, vagy erősen csökkent a teljesítménye, ugyanakkor a motor megfelelően működőnek tűnik, ennek oka lehet belső erőátviteli probléma, hibás féknyereg vagy féktömlő miatt működő fékek, vagy a fedélzeti számítógépnek a motor védelme érdekében korlátozott teljesítménye is.
Kigyulladt a motorellenőrző lámpa (CHECK ENGINE) vagy a túlvezérlés (Overdrive) lámpa. A motorellenőrző lámpa jelzése a motoron kívül másra is vonatkozhat. Ki kell olvasni a hibakódokat, hogy mely rendszerekben és áramkörökben jelentkeztek problémák.
A sebességváltók csikorognak váltás közben.
A kuplung nagyon alacsonyan vagy nagyon magasan fog. Ha a kuplungpedál nagyon alacsonyan fog, az általában a kuplungot működtető összekötő vagy hidraulikus rendszerrel kapcsolatos probléma.

További kapcsolódó problémák

Ha sebességbe kapcsoláskor nem mozdul a váltókar, akkor lehet probléma pl. a szivárgás miatti alacsony váltóolaj szint, maga a váltó, a váltókábel. Ha a sebességváltónak sokáig tart sebességbe kapcsolni, akkor előfordulhat, hogy a sebességváltó folyadékszintje alacsony, mert szivárgás vagy a karbantartás hiánya miatt szennyeződött, de akár víz is beszivároghat az egységbe. Az alacsony váltó olajszint túlmelegedést is okozhat, amely károsíthatja a váltó belső alkatrészeit.

Nehezen kapcsolható fokozatok esetén az első dolog, győződjön meg, hogy a kuplung jól kiemel-e. Kuplung cserekor, ha bowdenes a mozgatás, célszerű a bowdent is cserélni, ugyanis tapasztalatunk szerint hasonló az élettartama mint a többi mozgó-kopó kuplung alkatrésznek. Ritkán számítani lehet a kiemelő villa hibájára is (Ignis, WagonR, Liana). Ha itt minden rendben, akkor a mozgató kar és a váltó közötti rudazatot vagy bowdent kell ellenőrizni. Az 1989-2003-ig gyártott Swift esetében a rudazat perselyei kopnak ki, ami miatt nagy lesz a váltó kar holtjátéka és pontatlan lesz a kapcsolás. A WagonR és Ignis bowdenes megoldása is szorulhat vagy a bowden vég letörhet. Swift 2005-től, SX4, Splash esetében a váltókar kulisszájára lehet gyanakodni. Általánosságban elmondható, hogy kicsi az esélye a sebességváltó házon belüli olyan mechanikai hibának ami miatt akad a fokozatok kapcsolása.

Személyes tapasztalat egy Swift tulajdonostól

Egy 2006-os évjáratú 1,3-as Suzuki Swift GC autóm van. Azért vittem az autószerelőhöz, mert súrlódó hangot hallottam a pedálok felől, amikor a kuplungot "félig", majd teljesen felengedtem. Amikor teljesen benyomva tartottam a pedált, a súrlódó hang nem volt hallható. Az autószerelő azt mondta rá, hogy a nyelestengely csapágyat kell cserélni. Közel 4 évvel ezelőtt, megvettük első saját autónkat. A választás - főként anyagi korlátok miatt - az egyik (1,3 benzines 5MT 2WD) Suzuki Swift (2005-2010) modellre esett. Egy nap aztán felfigyeltem, hogy a kocsi furán morog menet közben.

A szervizben egy szakember a tesztvezetés után azonnal a nyelestengely csapágyat jelölte meg a probléma okaként, azonban a "széthajtás" indokkal hozta összefüggésbe a hibát, amit a tulajdonos nem fogadott el, hiszen szerinte az 3000 fordulat alatt szinte nem is gyorsul az autó. A munkafelvételen az a válasz érkezett a garanciaidőn belüli hibára, hogy "akkor természetesen ingyen megjavítjuk", ami azt jelenti, hogy a probléma üzemszerű használat során előjön. A váltó eltávolítása megtörtént, a kuplung vizsgálata is szükséges: a szett cseréje valószínűleg már indokolt lesz. Természetesen van aki egy nap alatt megoldja és lehet három napos is: egy tizenkét éves autó esetében már a korrózió is közbeszólhat egy-egy berohadt csavar képében, valamint a tömítőanyagok száradási idejével is számolni kell.

tags: #suzuki #swift #nyelestengely #csapagy #javitas