A Suzuki Swift légtömegmérő (MAF szenzor) és a beszívott levegő optimalizálása
A gépjárművek motorvezérlő rendszereinek (ECU) egyik kulcsfontosságú eleme a légtömegmérő, avagy MAF szenzor. Ez az alkatrész felelős a motorba jutó levegő mennyiségének pontos méréséért, ami elengedhetetlen a megfelelő üzemanyag-levegő keverék beállításához és ezáltal az optimális motorteljesítmény eléréséhez.
A légtömegmérő (MAF szenzor) működése és szerepe
Szóval MAF szenzor úgy mint Manifold Air Flow szenzor a beszívott levegő tömegáramát hivatott mérni. Hívják még légtömeg-mérőnek, légmennyiség- mérőnek. A vita tárgyát képező darab egy modern forródrótos változat. Két pici, precíziós ellenállás van benne arra hivatva, hogy hőmérséklet változásuk útján felfedhessük a motor által beszívott levegő tömegáramát. Ha belepillant az ember egy kis keresgélés után fel is fedezhetőek amint szépen csücsülnek a valóban Venturi-elven kialakított csatornában. Mint említettem, a forró drótok hőmérséklet változása adja a számunkra érdekes jelet.
Gramm/secundumban értékeli a kiolvasó szerkezetek azon összessége, ahol a tervezők hajlandóak voltak foglalkozni a mértékegységekkel. Az ECU-val a szenzor elhiteti, hogy mondjuk hasra ütök -34.5 celsius fok a beszívott levegő hőmérséklet, illetve saját magával, hogy több levegő megy át rajta, ami jóval több oxigént jelent, lehet dőteni a benzint nyugodtan. Még az is lehet, hogy ilyenkor nyílt hurkú szabályozás lép be, de ez csak gondolat, nem ismerem a szoftvert részletesen.
A beszívott levegő hőmérsékletének kompenzációja
Mint ahogy Feri007 írta, úgy működik a MAF szenzor. Amit itt cserélgettek az a beszívott levegő hőmérséklet kompenzáció miatt van a szenzorban. De az tény, hogy az érzékelőbe, egy termisztor van gyárilag. Viszont a levegő hőmérséklete nagy hatással van a forródrótos mérésre. Ezért hát a lassú, buta thermisztor, hogy szépen kompenzáljon. Ugye te sem hiszed el, hogy egy gázfröccsnél a thermisztor lereagálja a változást 0,5s-alatt. Tényleg nem, ezért vannak a kicsi, tokozás nélküli sérülékeny és védtelen ellenállások a cső mélyén. Az internet nem az a hely ahol minden csodásan szép és igaz, de egy próbát még megér. A thermisztor melletti védő müanyag pedig azért hogy ne akadjon bele a kötött pulcsi ujja, amikor megtörli az ember. Annak köze sincs Venturi atyánkhoz.
Légtömegmérő tisztítása úgy, hogy jó is legyen
MAF szenzor átalakítás és optimalizálás Suzuki Swiften
Megcsináltam ezt az átalakítást egy 1.5-ös Swiften. 2,2 Kohm NTC-t tettünk bele, jobb lett a helyzet 2 hét alatt csak 1x jött elő a check lámpa. Valószínű 3,3 Kohm lesz a nyerő. Szia, 3.3K alkalmazz. Azzal jó lessz. Szia, akkor 3.3K lesz betéve. Így a képről nézve tök felesleges ilyen brutális csonkítással levágni a terelő műanyagot. Ajánlatos visszarakni a lapkát! Én az újjakat már lapka eltávolítás nélkül csinálom. De a cikkem nem a gázfröccsről szólt, hanem arról, hogy egy ilyen alkatrész csere után, igen is vissza kapjuk autónk dinamikáját, nem kell a tengeralattjárótól félni. És bele került kettőszáz forintba. Lehet nekemesni, de közel a 80 autóhoz amit átalakítottam, egyetlen egy esettben volt hiba. Annál az autónál betettem egy másik érzékelőt, és a probléma megoldódott.
Baleno acélfelni specifikációk
Hibakódok és diagnosztika
bubuszoft írása a Suzuki Swift P0420 hibáról és javításáról nagyon jól összeszedett és tanulságos gondolatmenet volt. Az ecu ekkor dobta a hibát. Csak azt nem értem, miért raksz fel 1500 körüli motorfordulattról, és 9g os Maf értékű fotót? Az a pillanatnyi állapotot mutatja, amikor a kocsi a hibát generálta. Gondoltam valaki ért hozzá és tud tanácsolni valamit az értékek alapján, csak ezért tettem fel. 9 g os Maf 1500 on nem tudom jó e vagy rossz, laikus vagyok. Sokszor segít egy újratanítás, próbáltad? Hogyan kell újratanítani? Ne 1500-as fordulaton mérd az értéket. A cikkem végén ott van egy táblázat, ami pont ezeket az értékeket adja meg, ezeket az értékeket kell a tiéden is megnézni! 9g 1500 as fordulat, még jó is lehet, a táblázat szerint. De ami abba a táblázatban van leírva, azt nézd meg! Vettem bele új Denso MAF szenzort, azzal is dobja a hibát.
MAF értékek referencia táblázata
| Fordulatszám (RPM) | Terhelés | MAF érték (g/s) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Alapjárat | Terheletlen, meleg motor | 2g | Jó érték a táblázat szerint |
| ~1500 RPM | 9g | Még jó is lehet a táblázat szerint | |
| Egyéb | A pontos értékek típusonként eltérhetnek |
A levegő beszívó csövön a ventilátor előtti részen felül található, teljesen a jobb szélen, ahol elkanyarodik. Fel kell nyúlni a kesztyűtartó alól. Nekem kb kézfej szélességű, szivaccsal borított lap. A műanyag idom jobb szélén a fényes függőleges csík a kiálló pöcökkel a mozgató kar. Csodákra képes ha pl féktisztítóval lemossa róluk a rátapadt-odapörkölődött dzsuvát. Ugye Te se gondolod komolyan, hogy egy Kb 15 éves autónál a féktisztító tartós megoldás lehet.
Egyéb lehetséges okok: katalizátor és lambda szonda
Írtad viszont, hogy katalizátort, és lampda szondát cseréltél. Sok fórumon olvastam, hogy az után gyártott, akár márkás katalizátor 2 max 3 évet bírnak. A lambda sem mindegy milyen. Én például (igaz opel g astra) esetén csere után tapasztaltam hasonló jelenséget. Kiderült, hogy a szonda anyaga (platina, titánium) nagyban befolyásolja a mérést. A katalizátor új Bosal, a márkaszervíz is ezt teszi bele, hát én is ezt tettem. (Megvan a régi is.) A szonda Denso gyári. Nincs benne csak benzin.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát