A Suzuki Swift Kupa: Megfizethető versenyzés és tehetséggondozás
Az utcán versenyezni nem csak tilos, életveszélyes is. Ha már mindenképp száguldani akarunk, itt a példa, hogy mivel lehet egy elfogadható sportkocsi árából több ezer versenypálya-kilométert gyűjteni élesben, mégis biztonságban. A rali és pályaversenyek belépő szintjei tele vannak hasonló gépekkel, hogy messzebb ne menjünk, mindjárt ott a továbbra is töretlenül népszerű Zsiguli. A versenysorozat Suzuki Swift Kupa néven indult útjára Magyarországon még 2006-ban.
A magyar autósport utánpótlására hozták létre, nem titkolt szándékkal. A szervezők az első pillanattól fogva a költségkímélés jegyében alakították a versenyfeltételeket úgy, hogy a gazdaságos működés mellett a versenyzés valódi szellemisége is komoly hangsúlyt kapjon. A Suzuki Swift 1.3 típusú autóknak azonos a technikai felszereltsége, ezért a versenyzők kvalitásai kapnak kulcsszerepet a pályán.
Technikai felkészítés és biztonság
A karosszéria gyári, de a lehető legjobban le van ültetve a Swift Sport. 2014-ben kijött a 136 lóerős 1.6 Sport, és még abban az évben elkészült a versenyváltozata. De azért a változtatások listája hosszú! A motor nem csak hangosabb kipufogót, hanem új elektronikát is kapott, így 400 fordulattal feljebb került a leszabályozás. A futómű elől Intrax verseny lengéscsillapítót és rugót kapott, illetve állítható toronycsapágyat.
Hogy mégse blokkoljon féktávon a hátsó tengely, van manuális fékerő szabályzó, mellyel a pilóta, vagy a mérnöke beállíthatja a hátsó fékerőt. Yokohama semi slick a gumi, melyet a versenyszabályzat értelmében az időmérő előtt tesznek fel és egész hétvégén bírnia kell, nem lehet cserélni. Szerencsére ritkán kell igazán nagy csattban bizonyítania, de amikor mégis sor került erre, a kocsi fényesen bizonyított, sérülés nélkül megúszta a pilóta.
Tim Gábor - Sportklub, Padlógáz - Suzuki Swift Kupa 2013 Pannoniaring
Tehetséggondozás és nemzetközi sikerek
2010 óta még nagyobb hangsúlyt kapott a tehetséggondozás: az akkor elfogadott új szabályok értelmében 14 év helyett már 12 éves kortól lehet versenyezni kupás Suzukival. A kupa folyamatos fejlődését mutatja, hogy évről évre egyre nagyobb az érdeklődés a média és a versenyzők részéről egyaránt. A sorozat pedig az elmúlt nyolc éve alatt számos - a nemzetközi sorozatokban is magas szinten teljesítő - versenyzőt nevelt ki.
Baleno acélfelni specifikációk
A Márkakupa egyik legnagyobb ifjútitán-büszkesége Major Benedek, aki 2010-ben, 13 évesen mutatkozott be a mezőnyben. 2010 óta a sorozat egyre több külföldi helyszínen szerepelt, és ennek következtében tovább nőtt a sorozat iránti érdeklődés. 2013-ban elkezdődött a kupa átszervezése és reformálása, amely során a Suzuki Kupa ténylegesen átlépve az országhatárokat, 2014-re hivatalos F.I.A. sorozattá vált.
Költségek és nevezési díjak összehasonlítása
A versenyzőknek és csapatoknak, amikor a szezont tervezik és kiválasztják, melyik sorozatban is induljanak, számításba kell venniük az autó szállítási költségeit, a csapat utaztatását, egy-egy verseny üzemanyag- és gumiköltségét és az autó amortizációját is. A nevezési díjak jelentős tényezőt jelentenek a versenyszezon tervezésekor.
| Sorozat | Nevezési díj |
|---|---|
| RCM Kupa (1.5L Suzuki) | 2400 EUR / 6 verseny |
| SEAT Leon Eurocup | 14000 EUR (ebből 7000 EUR reális) |
| ADAC GT Masters | 15000 - 22000 EUR |
| ETCC (Super 1600) | 7750 EUR |
A magyar Autós Gyorsasági Bajnokságban a szakág saját hatáskörben a versenyautó hengerűrtartalma és az idő függvényében dolgozta ki a nevezési díj táblázatot. 1600 ccm alatt, időben teljesítve a befizetést 200 eurót kell utalni, az 1600-2000 ccm-es kategóriában 225-275 euró, míg a 2000 ccm-nél nagyobb motorú autóknál 250-300 euró közötti összegek jellemzőek futamonként.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát