Suzuki Swift Injektor Problémák, Diagnosztika és Megoldások

Ebben a cikkben a Suzuki Swift 1.0 és 1.3 központi injektorával kapcsolatos problémákat és azok lehetséges megoldásait vizsgáljuk meg. A Suzuki Swift az egyik legnépszerűbb kisautó Magyarországon, melynek megbízhatósága és alacsony fenntartási költsége sok autós számára vonzó választás. Azonban, mint minden autó esetében, itt is előfordulhatnak különböző hibák, például az üzemanyag-befecskendező rendszerrel, vagyis az injektorokkal kapcsolatos problémák. Az injektorok feladata az üzemanyag pontos adagolása a motor hengereibe, hogy az égési folyamat optimális legyen. A régebbi típusú gépjárművek esetén ezt a feladatot még a porlasztó, vagyis a karburátor látja el. Mivel minden alkalommal tökéletes pontossággal kell az üzemanyagot a motornak adagolni, az injektor gyártás során igen precíz kialakítást kapott. Az injektorok meghibásodása komoly hatással lehet az autó teljesítményére, üzemanyag-fogyasztására és általános működésére. Ha az injektorok eltömődnek vagy meghibásodnak, az üzemanyag-keverék szabályozása nem lesz megfelelő.

Az Injektor Meghibásodásának Jelei

Szerencsére sok egyértelmű jele lehet annak, ha az injektor kezd tönkre menni. A benzin injektor hiba jelei közé felsorolhatjuk a gyorsításkor való akadozást, a motor egyenetlen járását, de intő jel lehet az is, ha nehezen indul a motor. Gyakori tünet lehet ezek mellett az is, ha magasabb lesz az üzemanyag-fogyasztás, hiszen az injektor meghibásodása miatt az üzemanyag adagolással lesznek problémák. De a benzin injektor hiba jelei közé tartozik az is, ha a kipufogón keresztül szokatlan mennyiségű füst távozik. Az is előfordulhat, hogy a nem megfelelően működő injektor különböző hangokkal jelzi felénk azt, hogy megérett a cserére. Ilyenkor észlelhetjük a kerepelő, pattogó, vagy kattogó hangokat is. Ha az autó alapjáraton járva rángat, vibrál vagy ingadozik a motor fordulatszáma, az injektorok nem adagolják egyenletesen az üzemanyagot. Ez a probléma különösen idegesítő lehet városi közlekedés során, ahol gyakori a megállás és az elindulás.

A meghibásodott injektorok hatással vannak az autó teljesítményére is. Ha azt érzed, hogy a Suzuki Swift nem reagál úgy a gázpedál lenyomására, mint korábban, vagy nehezen gyorsul, akkor az injektor hibája állhat a háttérben. Az üzemanyag-befecskendezés elégtelensége miatt a motor nem kap elegendő energiát, ami teljesítménycsökkenést eredményez. Az injektor hiba gyakran hatással van a kipufogógáz minőségére és szagára is. Ha azt tapasztalod, hogy a kipufogóból áramló gáz szaga élesebb, erősebb, vagy a kipufogóból fekete füst távozik, az az üzemanyag elégetésének problémájára utalhat. Ez a jelenség nemcsak a motor működésére, hanem a környezetre is negatív hatással van. Az injektorok hibája az autó indítását is megnehezítheti. Ha a Suzuki Swifted nehezen indul, vagy csak hosszabb próbálkozás után reagál az indítókulcsra, az injektor hibája lehet a háttérben. Az elégtelen üzemanyag-ellátás miatt a motor nem kapja meg a megfelelő keveréket az indításhoz szükséges égési folyamathoz. A hibás injektor leggyakoribb hibajelensége, hogy melegen nem indul, vagy nehezen, kihűlve pedig ismét könnyen indítható. Injektor hiba esetén jellemzően annyira sovány a keverék, hogy nem áll fenn az égés feltétele. Hidegindításnál ez nem probléma, mert indítózás közben egyre dúsabb keveréket kap és egyszer csak elindul. Ha a műszerfalon a „Check Engine” lámpa vagy más figyelmeztető jelzés világítani kezd, az gyakran az injektor hibáját jelzi. Az autó fedélzeti számítógépe érzékeli, ha a motor működésében eltérés van, és erről figyelmeztetést küld.

Fontos tudni azt, hogy ezek a hibák nem minden esetben jelentik azt, hogy tönkrement a benzin injektor, ugyanis utalhatnak akár a nagynyomású szivattyú elhasználódására is.

Diagnosztika és Hibaelhárítás

Az injektor hiba pontos meghatározásához elengedhetetlen a diagnosztikai eszközök használata. Az OBD2 diagnosztikai készülékek lehetővé teszik a hibakódok kiolvasását, amelyek segítségével az autószerelők pontosan azonosíthatják a problémát. Az injektort egyébként a legegyszerűbben úgy tudod megnézni hogy megy-e hogy indítózol és közben féktisztítót fújsz a légszűrő alá. Ha erre beindul a motor (pontosabban próbálkozik beindulni) akkor tényleg az injektor a rossz. Vedd le a levegőszűrőt, és indítózás közben valaki spricceljen a torokba hideg indítót, és majd látod, hogy beindul, vagy be akar indulni. Ha épp nem indul akkor fogsz két másfél méteres vezetéket, rákötöd őket az akksira, az injektorról pedig lehúzod a kábelét. Az aksira kötött két drótot pedig érintsd hozzá az injektor érintkezőihez! Az injektor 5V-ról működik, de így a 12V-tal nagyobb lökést kap és jó eséllyel magához tér. A másik megoldás, hogy egy csavarkulccsal megkocogtatod az injektort. A harmadik pedig, hogy megvárod míg teljesen kihűl az egész motor (2-3 óra) és utána indítod be. Egy darabig ezek segítenek de aztán annyira eltömődik az injektor, hogy már sehogy nem fog elindulni.

Baleno acélfelni specifikációk

Az injektorra menő jelet ne is próbáld mérni, nagyon okos a fedélzeti számítógép amiről a jelet kapja. Ő tudja hogyha rossz az injektor és utána nem is ad rá jelet. Szóval ha nincs jel az injektoron akkor az nem azért van mert az ECU rossz lenne (az SOHA nem romlik el!) hanem mert a rossz injektorra inkább nem is küld semmi jelet. Az injektoron nem sok mindent lehet mérni, csak a tekercs ellenállását. Az ellenállásának 1-2 Ohm körül kell lennie. Például, ha a tekercs ellenállása 1,5 KOhm, vagy 49 Ohm, akkor az injektor valószínűleg rossz. A benzinszivattyú biztosan jó, mert a befecskendező szelepet kiszedve megjelenik a benzin. Én a helyedben levenném a levegőszűrő házat, (nem csak a fedelet) és indítózáskor megnézném, hogy az injektor fúj-e be benzint. Korábban már a komplett gyújtást lecseréltem, felesleges pénzkidobás ha van szikra. Ekkor láttam meg a lényeget: az injektorfej pozitív csücske kormos volt, ugyanígy a csati érintkezője is. Ez kontakthiba. Ezért segített a kocogtatás, ezért akadozott. A csatlakozó okozza a problémát. Szedjétek szét, nézzétek meg, feszítsétek meg az érintkezőket.

Lehetséges Okok és Megoldások

Az injektor hibák kezelése általában az injektorok tisztításával vagy cseréjével történik. Az enyhébb problémákat gyakran meg lehet oldani speciális tisztító adalékokkal, amelyek eltávolítják az eltömődéseket. Ultrahangos tisztítóval, vagy bízd profira. Súlyosabb esetekben azonban az injektorok cseréje lehet szükséges. Sok év, sok ezer km után egyszerűen elkopik a befecskendező szelep. Utána vettem egy normális, teljesen új injektort és beszereltettem, azóta mint az óramű úgy megy. Az injektor csere előtt, esetleges későbbi garanciális érvényesítéshez szükségszerű üzemanyag szűrőt is cserélni, hogy a koszos rendszer miatt, ne menjen tönkre egyből az új injektor. A benzinszűrő nem túl régi? Lehet nem engedi át a nagyobb fordulathoz szükséges mennyiséget. Ebben a hidegben elromolhat így is a szűrő. Szétfagy belül ha van benne egy kis víz, aztán nagyobb fordulatnál elindul egy mocsoktömb. Nem egy ökör ára és ha régi cseréld ki az semmiképp nem árt. Ugyanez vonatkozik a tankban lévő durva szűrőre is. Szerintem tönkre mehetett az üzemanyag nyomásszabályzód. Egy rugós szelep az injektor mellett, azt hiszem torx kulcsal lehet megbontani. Én azt gondolom szabályozás nélkül folyik be a benzin. A másik, felakad, szorul az injektor tűje. Ez komplett injektor cserét von maga után, bontottban ott lesz a szabályzó is valószínűen. Pontos hibaokot csak méréssel lehet meghatározni, főleg üzemanyag nyomásra gondolok.

Az üzemanyag szivattyú is okozhat hasonló hibákat. Egy régi szaki mondta, hogy üzemanyag szivattyú! Pedig mi is kimértük a nyomást és jó volt. A vízhőmérséklet-jeladót is érdemes ellenőrizni. Lehet hogy az ad rossz jelet és a motorvezérlő azt hiszi hogy hideg a motor, azért rontja el a befecskendezés és gyújtás értékeket. Az elosztófedél is problémás lehet. Nekem is hasonló problémám volt hideg indításnál beindult szépen. 5 perc járatás után elakartam indulni vele és le fulladt aztán hiába indítgattam nem indult be. 1-2 óra múlva megpróbáltam első indításra megint indult. Elindulás megint le fulladt és nem indult hiába indítgattam. Nekem is megtorpant 2-es be. Kaptam egy tippet az elosztófedelet lekaptam és le volt benne a pár csapódva meg be volt oxidálódva az érintkezők.

Injektor Fedél és Szerelés

Az injektor kiszerelése nem annyira bonyolult. A visszaszerelésnél az injektorhoz tartozik egy érintkező is amit két csavar rögzít, ezek pedig speciális csavarok, külön szerszám kell hozzájuk. A fekete fedél alatt van amit a képen látsz abban van két csuszóérintkező ami fixen be van éptve a fedélbe. A két kereszthornyú csavart kell csak kiszedni de nálan semmi baj nem volt vele. Vedd le a kupakot és az abban lévő két érintkezőt nyomd meg kicsit. Mielőtt vagyonokat költenél rá. Nálam alaphelyzetben kiesett a foglalatbol a szelep. Kicsit megfeszítve az érintkezőket megszűnt a hiba. A csati érintkezőket megtakarítottam, kicsit megfazonoztam. Összerakás után kipróbáltam 5V-al, hogy nincs-e kontakthiba, kattogott az új szelep ahogy kell(poénból a régit is kattogtattam, a végén a tű ugyanúgy mozgott).

Gyakori Problémák és Tapasztalatok

Adott egy swift 98-as 1.3as. Az injektor mágnesszelep kiment belőle. A gazda elment a bontóba vett egy másikat. Majd kb. 1 hét után egy kövérebb gázfröccs után ismét megállt az autó. Ismét a szelep. Nekem kicsit gyanús hogy a szelep tönkremegy. Szerintem ahonnan a vezérlést kapja, gondolom a computer ott lehet valami gond. Ahogy ráadja a gyújtást megmértem a feszültséget ami 12V, és fokozatosan csökken lefelé. Mondjuk lehet szkóppal kellett volna, de épp nem volt kéznél. Én is így jártam! Az ellenálást megmértem. 2,4 Ohm. szerintem nincs semmi baj a vezérléssel. Ne aggódj, pontosan ugyan így jártam én is. Egyszer csak nem indult, tréler elvitt a legközelebbi szervizig és ott beleraktak egy bontott injektort. Kb másfél kilométer után (!) már azzal sem akart elindulni. Pár hétig még a kocogtatás segített rajta illetve a motor teljes lehűlése után elindult, de végül ez az injektor is teljesen megadta magát.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Nekem nem fullad, nem torpan csak melegen ha leállítom utána nem indul. Van egy 1994-es évjáratú, 1.0 Suzuki Swift. Olyan problémám lenne vele, hogy reggel a szokásos módom elindítom, megyek vele 5-10 km-ert ( tehát a motor üzemi hőmérsékleten van) és leállítom. Félóra elteltével gyújtásra helyezve, majd ráindítva, csak pörög az önindító, de nem történik semmi. A gyertyákat kivéve észrevehető, hogy a a hengerekbe nem jut 1 csepp benzin sem. Észrevételeim szerint 3-4 óra elteltével, kihűlt hűtővízzel és motorral, ismét indításra kész az autó. Még az is észrevehető hogy az autó 3 hengeréből 1 van hogy kihagy. Elkezdett rángatni majd persze hol áll le? Nekem az a problémám egy 95-ös swift-tel, hogy teleszívja magát benzinnel és nem indul. A levegőszűrő alatt is tocsog a benzin, a gyertyák is benzinesek. A benzin felitatása és várakozás után pöfögve beindult, utána szépen járt, megvártam míg eléri az üzemi hőfokot és el akartam indulni vele de újra leállt és azóta nem indul.

Ugyanezzel a jelenséggel küzdöttem, mint az előző hozzászólásokban. Eleinte csak melegen nem indult újra az autó, aztán menet közben akadozott, végül az esti csúcsban a Szentendrein végleg megállt. Volt, hogy a kopogtatás segített, de most, mivel nem volt hajlandó elindulni, úgy döntöttem veszek egy másik injektort, újat. Visszacsavaroztam az autóba, és ekkor kapott el az ideg: a kulcson 1-et fordítva az AC feltölt, gyújtást ráadva dől a benzin a szívótorokba... Ez nálam kb. azt jelenti, hogy a kontaktos szelep kalimpálása miatt az azt kapcsolgató -valószínűleg FET- bezárlatolt, folyamatosan adja az 5V-ot a PWM helyett és kész. Majd világosban kibontom az ECU-t(vagy ECM-et mikor hogy hívják) és belemérek, hogy mi is a helyzet.

Van egy 99-es Suzuki Swift 1300 -as (200 ezer km van benne). A hiba úgy kezdődött hogy nehezen indult hidegben, majd egész nap semmi gond se volt vele. Egyszer lerohadtam vele. Behúztak egy szerelőhöz az azt mondta hogy az injektor rossz. Rárakott egy másikat. Azt mondta hogy járjak vele aztán majd meglátjuk. Megláttam. 47 km tudtam vele menni.. Indítás után pár méter megtettem és fulladt leállt. Vissza a szerelőhöz rakott bele másik injektort de még rosszabb lett. Már nem is lehet vele menni. Azt mondja hogy egy komplett egység kell (központi befecskendezős rendszer) Bosch-os. A Denzóssal állítólag nincsenek ilyen gondok. Van egy 1999-s 1.3-s központi befecsis, 8v swift. Egy emelkedőn 120-nál egyszer csak elerőtlenedett, mintha elvették volna a gázta... de leállni nem állt le... onnanntól fogva 3-4000 felett nem igen szeret menni még állóhelyzetben pörgetve sem 4000 fölé.. alacsony fordulaton iszonyatosan becsörgött, picit rángat, de megy.. indul azonnal max sebesség azóta kb 120 km/h. Alapjárat egyenetlen... benzinnyomás bemérve ok.. gyújtás minden része megnézve, ok.. hibakód nincs. Szereztem egy komplett másik bontott injektort, azzal is ez a helyzet, bár simán lehet az is szar. Én is megjártam a bontós injektor kálváriát, mostohaapósom is (ő ráadásul vad gépészmérnök, gondolta, hogy mindenkinél okosabb lesz. Nem tudhatod, hogy a bontóban lévő mennyi idős. Ha zöld színű gyári, akkor lehet az is 20 éves. 3 Swiftem van, mindet újonnan vettük, és mindegyiknél 20 éves kora körül jött elő. Amikor mindegyiknél jeleztem a szerelőnek, ezzel kezdte. A 3.-nál már elhittem.

Egyéb Kattogó Hangok és Lehetséges Forrásaik

Nekem olyan problémám volna hogy, van egy suzuki swift sedan 1.3glx 1996-os autóm. Az a problémám hogy a karburátorból hangos kattogó hang hallható főleg ha elindulok vele. Ha bemelegszik üzemi hőre akkor enyhül de akkor is hallható. Kicseréltem egy szelepet mert onnan jött jobban a kattogó hang de nem az volt a baj. Továbbra is kattog. Az alapjárati csavaron állítottam és akkor is enyhült a hang. Valaki tudna valami tippet adni hogy mi kattoghat a karburátornál? Hát tudomásom szerint ez egy isc szelep, ami arra hivatott, hogy a plussz levegőt ad a motornak a pillangószelepet megkerülve. Négyszögjellel van vezérelve mint az injektor, ráadásul a négyszögjel kitöltési tényezőjét változtatja, pont úgy, mint az injektornál. Szóval kattognia kell.... Emlékeim szerint a szívás zaja elnyomja a kattogást, van is rajta egy szívászaj tompító, ez a légszűrőház felőli oldalon van. Java részt dúsítás(szívató) üzemmódban dolgozik, és terhelésnél. Normál esetben: járó, üzem meleg motornál gépház kinyit, légszűrőházról isc szelep csövet lehúzod, gázbovdent meghúzod, visszaengeded. Motor felpörög, majd ahogy visszaáll alapjáratra szépen lassan halk pöfögéssel, akarom mondani szürcsöléssel lezár az isc, és visszaáll az alapjárat, addig amíg hallod pöfögő-kopogó hangot addig hullámzik is az alapjárat. Ez így normális. Az egész lezárási folyamat 5-15 sec ideig tart. Kipróbálhatod, hogy befogod a szabad cső végét, ilyenkor rögtön visszaáll az alapjárat. Az egész folyamatban azért lehet még egy csavar, ha van léptetőmotorod a pillangószelepen, de lényeg valahol ugyan ez.

Igen isc szelepet cseréltem ki. Ebbe még nincs léptető motor. Akkor csinálja alegjobban amikor terhelést adok rá sebeségbe rakom. Akkor nagyon tud kattogni. Sógoromnak mondtam hogy halgassa meg honnan jön a hang. Beinditottam be raktam lükvercbe szép lassan elindultam vele közbe sógorom fülelt. Azt mondta a karburátor háta felöl hallani. Ott van a isc szelep is gondoltam az lehet a bűnös de nem az volt. Nem tudom beazonosítani mi kattoghat. Még ott van az önindító csak lentebb az nem csinál ilyet? Már mondták azt is hogy lehet szelephézag miatt kattoghat. Majd megnézettem. Azt biztosan állíthatom, hogy az isc szelepnek tök mindegy sebességben van-e vagy sem. Egyálló helyében is úgy kattog mint menet közben... És ... rendesen fülelni kell hogy halld. Sokkal inkább mechanikai zörgést hallhatsz. Amit te itt most leírtál, az inkább a féltengelyek kopására emlékeztet. Az kattog rendesen ha kikopik. Jellemzően először alátekert kormányzásnál kopog, majd a probléma elhatalmasodásánál már egyenes haladásnál. Az önindító nem tud ilyet csinálni az tuti. A rossz szelephézag szerintem simán felismerhető, mert a kis benzinesből rögtön dízel lesz. Az már nagyon gáz. A szelephézag ellenőrzése, beállítása az 1.3-nál szerintem nem nagy ügy, autószerelők szerintem 1 óra alatt megcsinálják csukott szemmel fél kézzel. A féltengely(esetleg a csuklók) cseréje/felújítása már húzósabb, az már zsebbenyúlós, és rendszerint nem is mindenki ért hozzá. Szerintem ha féltengelyes lenne akkor az állandóan kattogna.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Műszaki Tippek

Mindenesetre amíg ki nem cseréled az injektort, addig a nagy gázfröccs, az előzések, a magas fordulatszám és az autópálya kerülendőek. Ja és nehogy leállítsd ha nem muszáj!

tags: #suzuki #swift #injektor #fedél

• Vezérműlánc csere az Opel Astrában
• ASX karbantartás és hibák
• Zafira autókulcsok története és kínálata
• részletes Mercedes CLC 180 értékelés
• Utánfutó vontatás szabályai