A Suzuki Swift Méretei és Fejlődése
A Suzuki Swift a 90-es évek közepe óta három nagy generációt élt meg. Az első generáció gyártása Esztergomban indult, a második generáció pedig hihetetlen változáson ment keresztül. A legfrissebb Suzuki Swift sorozat pedig egy teljesen új fejezetet nyitott a modell történetében.
Ez a Suzuki Swift már nem az, ami rég volt: masszív, erőteljes, dinamikus és tetszetős. Az oldalvezetés hozza a swiftes jelleget, ugyanis a tetővonal egyenes marad, míg az övvonalak szépen, egyenletesen húznak felfelé, s csak a C oszlop zárásánál fogynak el; ügyes rajzolattal, és mára a Swiftre jellemző tipikus hátsó rejtett kilincsekkel.
Bár a beltér ugyanolyan letisztultnak jellemezhető, mint a legutolsó Swift-szériánál, mégis jelentős minőségi előrelépés tapasztalható. Alapjában véve ez a műanyagok-gumírozott hatású részletek kapcsán érezhető, valamennyire prémiumérzetet is adományoz az egész összhangnak, harmóniának, ami a globális Suzuki Swift-érzetet jellemzi.
Érdekes módon a Suzuki Swift esetében nem tapasztalhatók kompromisszumok a helykínálat terén. Átlag 180-185 centiméteres testmagassággal sem érezhető szűkösség elöl ülve, a hátsó üléssor pedig kettő, szintén átlagos testalkatú utazónak tud teljes értékű férőhelyet biztosítani. Ami már nem annyira elhanyagolandó, az az ülések kényelmi faktora: itt sem tudtunk igazán belekötni semmibe.
Kikeráztuk az 50ezres Suzukit! - Autó takarítás, ahogy a profik csinálják
Baleno acélfelni specifikációk
Technológiai Fejlődés és Motorválaszték
Technológiai értelemben is rengeteget fejlődött a Suzuki Swift. A tesztautók gyakran 1 literes, háromhengeres benzinmotort kapnak, mellé ISG technológiát társítva. Az ISG alapjait a regeneratív energia visszatáplálás jelenti, például fékezésnél a keletkező plusz energia azonnal a start-stop rendszert működtető akkumulátorba kerül.
Vannak olyan szituációk, amikor a hajtáslánc több üzemanyagot igényel, ezáltal nő a fogyasztás. A Suzuki által fejlesztett SHVS rendszer (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) hathatósan segít az ilyen helyzetekben, indulásnál rásegít a hajtásra a benzinmotor mellett párhuzamosan. Az SHVS alapjait a tesztelt Suzuki Swift 1.0 GLX ISG-nél is a generátorként domborító elektromotor mellett a 12 Voltos lítium-ion akkumulátornál kell keresni.
A háromhengeres, 998 köbcentis egység 112 lóerőt ad le 5500-as fordulatszámon. 925 kilogrammos gyári üres tömegének köszönhetően a Suzuki Swift 1.0 GLX ISG rendkívül rugalmas viselkedést mutatott tesztjeink során. Minimális turbólyukkal, folyamatosan épülő nyomatékgörbével valamivel több, mint 8 másodperc kellett mindössze, hogy meglépjük a 100 kilométer/órát nulláról, ami igencsak illusztris adat.
No és ami kifejezetten érdekes lehet minden olvasónk számára, az a fogyasztás. Főként, ha egy aszkéta Swift van a középpontban: vegyes felhasználással 4.1 literre jött ki az átlag 100 kilométerre - országúton hozható a 4 liter alatti érték (3.9 liter/100 kilométer), városban sem megy 5 fölé (4.8 liter/100 kilométer).
A Suzuki Swift 1.0 GLX ISG fogyasztási adatai:
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
| Használat | Fogyasztás (liter/100 km) |
|---|---|
| Vegyes | 4.1 |
| Országút | 3.9 |
| Város | 4.8 |
Korábbi Swift modellek adatai:
A klasszikus Swift GTI 1.3 16V DOHC 3 ajtós modelljének adatai:
- Hengerek száma: 4
- Hengerűrtartalom (ccm): 1298
- Teljesítmény kW(LE)/ford: 75 (101)/6450
A 16V-re vonatkozó adatok:
- Hengerek száma: 4
- Hengerűrtartalom (ccm): 1298
- Teljesítmény kW(LE)/ford: 62,5 (85)/6000
A Suzuki Swift Hangrendszerének Átalakítása
Az új Swiftben már jobb a helyzet a hangszórók terén. A hangszórók azonban a négy ajtóba költöztek. Az átlagos 165-ös méretű hangszórók a helyükre tehetők. Figyelni kell persze az ablakok lehúzhatóságára.
Az ignisben (GS) a gyári hangszórókiosztás a következő: pár a kalaptartók széleinél. Az első ajtóhelyek a kárpit lebontása, a gyári cucc kiszedése után így festenek. A hátsó hangfal-helyek nagyon hasonlóak.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A kárpit eltávolítása: Elöl a felső részen két bolha tartja, hátul ilyenek nincsenek, viszont elöl-hátul van mindíg csavar a nyitó-kilincsnél, meg az ajtócsukó fogantyúban, amiket ki kell szedni. Ezután a kárpit aljánál célszerű a műanyag patentokat felfeszíteni, végül mindíg az ajtók hátsó részénél kezdve a leemelést felfelé leforgatni a fémlemezről az idomot, miközben az alját kicsit eltartod. Visszafele pontosan ugyanez, fordítva.
A SAL aktív cső magas-bemenet helyeire csatlakoztattuk később a hangszórókat. A táp-kábelek körsaruval, és 10-es anyával kerültek rögzítésre az aksin.