Suzuki Swift Hangrendszer Fejlesztése: Ajtóhangszórótól az Ülés Alatti Mélynyomóig
Mióta megvettem a kocsit, zavart a zene hiánya. Nem arról van szó, hogy nincs fejegység, vagy hogy elromlottak a hangszórók, csak kritikán aluli minőségű a Swift gyári rendszere. Elmagyarázom miről van szó.
A Gyári Hangrendszer Problémái a Suzuki Swiftben
Az autók többségében az első ajtókban van elhelyezve a 13-16 cm-es hangkeltő. Kiegészítésképp szokott lenni a kalaptartóban vagy a hátsó ajtókban is egy pár hangszóró. Újabb autókban külön helye van az ajtókárpit felső részén a magas hangszóróknak, de ez már a haladóbb szint.
A Switben viszont nem az ajtókban vannak elhelyezve, hanem a műszerfal alsó részén, ami még önmagában nem lenne olyan nagy baj de nincs semmiféle doboz mögöttük. Aki még mindig nem értené a problémát, annak elmagyarázom, miért van jó helye egy hangszórónak az autó ajtajában és miért pocsék hely a műszerfal alja. Az ajtó, ha tisztességesen beszerelt hangszórót feltételezünk, dobozként viselkedik. A hangszórónak pedig doboz kell, hogy jól szóljanak, különösen a mélyebb tartományban. Doboz nélkül csak rázzák a felfogatási pontot de érdemi zajt csak az egymásnak koccanó műanyag elemek produkálnak ami nem zene, nagyon nem.
Tehát a régiswiftben pontosan az történik, amit fentebb leírtam. A fejegység kamu gyengécske erősítője kicsit bénán de meghajtja az amúgy méreten aluli hangsugárzókat amik serényen rázzák az amúgy sem tökéletesen illesztett műszerfal alját ettől a zene teljesen élvezhetetlenné válik. Sal lehetett előtte a kocsiban, mert a fedőrács egyezik a furatokkal. A bal oldali - középső hangszóró valamiért nem bírja a basszust. Tegnap még nem volt semmi baja, ma meg elkezdett recsegeni. A figyelmes swiftes mondhatná, hogy "na jó, jó, de mi van a hátsó hangszórókkal?" Ugyanaz a helyzet mint elől, csak nem a műszerfalat, hanem a kalaptartót rázzák. Szuper! A hangszóró gyári helye a műszerfal aljában. Néhány apró bitumenlap csíkkal a szélén.
Baleno acélfelni specifikációk
A hosszú felvezetőből biztosan mindenki számára kiderült, hogy nem vagyok teljesen elégedett a gyári megoldással, ezért hosszú agyalás eredményeképp kitaláltam, hogy kezdek vele valamit.
Kísérletek az Ajtóhangszórók Beépítésével
Először az ajtókba szerettem volna beépíteni egy pár jó minőségű 16 cm-es komponens szettet. Ahhoz, hogy az ajtó belső terét felmérjem, elengedhetetlen volt az ajtókárpit eltávolítása.
Ehhez a következő lépéseket követtem:
- Ha meghúzod a kilincset, akkor mögötte van egy kis rés.
- Nekem az anyós oldalon ez vagy 10 perc volt.....sűrű anyázás közben.
- Ha ez megvan, akkor a behúzóban lévő 2 csavart kicsavarod.
- Pattintsd ki az ablakemelőt (nekem 3 ajtós, elektromos).
OK.... Szóval az ajtóban NINCS se hely, se rekesz..... Akkor vegyük le.... Annak ellenére, hogy nem volt ideális hely, megpróbáltam valahogy mégis megoldani a beépítést:
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
- Az oldalzsebet sajnos meg kellett vágni, de a cél szentesít mindent.
- A másik faelemet 2 részre vágtam, és befelé építve külön-külön 3-3 kis szöggel rögzítettem.
- Mivel ugye kell valami átmeneti rész is, így kábelsínből vágtam ki darabokat, és belülre ragasztottam.
Sajnos a kísérletek ellenére rájöttem, hogy a meglehetősen ritka ajtókárpitok roncsolása nélkül ez nem lehetséges, úgyhogy fájó szívvel de elvetettem az ötletet. Egy ideig még nézegettem, hátha van ilyen kárpit bontottan, olcsón de nincs.
Alternatív Megoldások Keresése: Hova kerüljön a mélynyomó?
Két megoldást vázoltam fel magamban, vagy csinálok valamiféle dobozt, vagy leválasztom a mély hangokat és máshonnan próbálom megszólaltatni. Végül úgy döntöttem, hogy mindkét megoldás szükséges a jó eredmény eléréséhez, viszont eddig csak az egyiket sikerült megvalósítani.
Ok, de ha hátra teszem a csomagtartóba a mélyet, akkor elfoglalok egy jelentősebb térrészt a csomagok tárolására szolgáló helyből. További érv a csomagtartó ellen, hogy egyszer már végigjártam ezt az utat és jól tudom, hogy 2 nap kőkemény munka, mire a kábeleket megjáratom hátra és vissza. Akkor hova kellene tenni?
- Előre a fűtéskonzol mögé? Nem fér.
- A lábtérbe? Nem fér.
- Az ülés alá?
Ennyi hely van az ülések alatt. Az ötlet egy volt kollégámtól származik, ő gondolatban a saját 306-os Peugeot-ját okosította fel egy erre a célra kifejlesztett mélynyomóval, viszont nekem nem csak a mély, de a mély-közép hangokkal is meg kellett küzdenem. Egyedi megoldást kellett kitalálnom. Vázolom mi lett.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Az Ülés Alatti Mélynyomó Projekt
A tévéhez és a számítógéphez már 15 éve egy Creative Inspire 5100-at használok. Ez egy 5.1-es házimozi aktív mélynyomóval és öt kis szatelit hangszóróval. A méretéhez és az árához képest fantasztikusan szól, főleg 2.1-nek használva mert így a táp sem fogy el a nagyobb mélyeknél vagy az összetettebb rockzenénél. Külön jó tulajdonsága, hogy a bemenete 12 V váltakozó feszültség.
Felcsaptam a jófogást és örömmel láttam, hogy több ilyen kis ötpontegy is várakozik új gazdáját keresve. Meg is vettem egy 5300-as jelűt, gondoltam mi baj lehet. Baj nem lett, csak annak a kockája akkora, hogy biztosan nem fog még átalakítással sem beférni az ülés alá. Sebaj, meglett a helye, a számítógépre kötve, az ős 5100-as pedig maradt a TV-n.
Mivel szatelit hangszóróm már volt bőven és amúgy sem voltam benne biztos hogy felhasználom az autós projekthez, beszereztem Hajdúnánásról (köszi Juli) egy önmagában árválkodó kockát ami kinézetre megegyezett az 5100-assal. Mikor megérkezett, kiderült, hogy csak kinézetre, mert nem 5.1 hanem csak 4.1 de kit érdekel? Szerencsére csak minimális különbség van köztük. Megvolt tehát, hogy mit és az is, hogy hova, már csak az volt a kérdés: hogyan?
Egyedi Doboz Készítése és Beszerelés
Alaposan lemértem az ülés alatti szűk helyet. Sajnos kisebb volt mint gondoltam. Azt hittem legalább 10 cm vastag doboz befér de nem. A kartondobozos próbálgatás után az jött ki, hogy 8 cm magas hely jut csak a mélynyomónak. A doboz alakja ugyan sokat laposodott de egy paramétert, a térfogatot nem szerettem volna változtatni. Kiszámoltam hogy körülbelül 30x30x8 cm külső méretekkel kell rendelkeznie az új doboznak, hogy hozzávetőleg azonos belső térfogat jöjjön ki.
Van egy kis tapasztalatom bútortervezésben és készítésben, ezért tudtam, hova nyúljak. Közben szétszedtem a kockát, tolómérővel lemértem az erősítő és a hangszóró szinte összes méretét. A tervezéskor még egy kicsit laposítottam a dobozon, mert így pontosan olyan magas lett mint a hangszóró. Az erősítő műanyag hátlapja is pontosan passzolt a rétegelt lemezek közé. Alkalmaztam még egy trükköt, hogy ne lógjon ki a hangszóró a dobozból besüllyesztettem egy lapnyival 6 mm-el. Így ha véletlenül ráhúznám az ülést, akkor sem karcolja meg a kikapcsolt hangszórót. Sajnos teljesen előretolt üléssel használhatatlan, mert belelóg az ülés alján húzódó fém lemez a hangszóró munkaterébe de én úgy vezetek, hogy a középállásnál kicsit hátrébb van a vezetőülés.
A beszerelés előtt szükség volt még csatlakozókra és vezetékekre. Rendeltem egy szép kis csomagot a HEstore-ból. Nyilván vettem egy csomó olyan cuccot, amit nem használtam fel de volt rá esély hogy kelleni fog. A bútorlapszabászatban is megrendeltem a szükséges anyagokat (és még sok minden mást), beszereztem a csavarokat, a kárpitot és a ragasztót. Az építésről sajnos nem csináltam sok képet, a nagy munkában elfelejtettem, de azért mesélek róla egy kicsit. A 6 mm-es rétegelt lemez nem a legerősebb anyag amit el tudok képzelni, ha újra csinálhatnám, 8 mm-esből dolgoznék. Nagyon óvatosan kellett előfúrni a csavarok helyét, hogy ne szakadjon át a lemezek fala. Körülbelül 30 db csavarral szereltem össze a dobozt, így kellően masszív lett.
A nagyobb sík felületekre ragasztottam bitumenlapot, kopogtatás alapján sokkal jobb lett tőle a hangja. Kiszereltem a reflex csövet is az eredeti kockából és fúrtam neki egy méretpontos lyukat az elülső falra. Olyan passzos lett, hogy ragasztani sem kellett. Az erősítő hátlapját körbe kellett vágni a pereme mentén, és a hűtőbordát egy picit meg kellett kurtítani, így tökéletesen illeszkedett a doboz megfelelő részébe. Miután összepróbáltam az egészet, bekötöttem még egyszer a csatlakozóit és kipróbáltam, hogy szól-e. Szépen szólt, magasabb hangerőnél az erősítő széle mellett picit kifújt a levegő de azt úgyis ragasztással terveztem rögzíteni. Miután lement a próba, beleragasztottam az erősítőt és összecsavaroztam. A kárpitot méretre vágtam és laponként Palmatex ragasztóval rögzítettem. A végeredmény elég pofás lett. Nem mondom hogy ez életem legszebb kárpitozása, de ahhoz képest, hogy nem fog látszani belőle szinte semmi, tökéletes.
Kábelezés és Fejegység Cseréje
Az ülés alatti részig 1,5 m vezeték is elegendő, ezért rendeltem például 1,5 m-es jack-RCA kábelt. Részletes kapcsolási rajzot nem készítettem de szerencsére nem bonyolult a bekötés. Szükség volt az említett jack-RCA kábelre a jel átviteléhez, egy kéteres vezetékre a 12 V bekötéséhez és 2 db kéteres kábelre a hang átviteléhez ami a gyári ISO csatlakozóhoz csatlakozik.
Még egy dolog amit nem mondtam, a kockához gyárilag tartozik egy vezetékes távirányító, amiben van egy kapcsoló, ha úgy tetszik "remote szál" és a hangerőszabályzó potmétere. Ez a távirányító nem járt az általam beszerzett kockához de nem is szerettem volna, ha ezzel kell bekapcsolni. Elegánsabb megoldást találtam ki. Amikor először rávettem magam, hogy kivegyem a fejegységet, döbbenten tapasztaltam, hogy nincs rajta RCA csatlakozó. Sajnos anélkül nem lehet összekötni az erősítővel úgyhogy ismét a jófogáshoz fordultam ahol hasonló iPod/iPhone csatlakozásra képes mechanika nélküli példányokat kerestem.
Amivel vettem a kocsit, az egy JVC KD-X200 típusú fej, aminek megtaláltam a nagy testvérét, az X220-at, ami egy kicsit okosabb firmware-ben és az RCA csatlakozókban különbözik a 200-astól. Gyorsan megvettem és meghirdettem a sajátomat, amire pár napon belül lett is vevő. A kábelezés még így is jó néhány órát elvett az életemből, pedig csak az alsó-középső műanyag elemet kellett lecsavaroznom. A vezetékeket szépen méretre vágtam, a csatlakozókat rájuk nyomkodtam és végül eljutottam egy olyan állapotba, ahol már ki tudtam próbálni.
Becsúsztattam a mélynyomót az ülés alá, bedugdostam a csatlakozókat, összedugtam a fejegységet és elindítottam a Spotify alkalmazást. Sajnos egy hatalmas csalódás jött, a rendszer nem működött! Illetve minden részegység jól volt bekötve csak egy, a hangtechnikában ismert jelenség, a földhurok ütötte fel a fejét. Sajnos olyan mértéket öltött a zúgás, hogy még kipróbálni sem lehetett a képességeit. El is szomorodtam, azt hittem valami drága megoldásra lesz szükségem a probléma orvoslásához.
Az Optimalizált Rendszer Teljesítménye
Tehát a hangrendszer jelenleg csak a mélynyomóval és a hozzá tartozó beépített erősítőjével bővült, a rossz helyen lévő doboz nélküli hangszórókon nem változtattam. A mély hangok tehát le lettek választva a gyári recsegőkről, ami a teszt alapján nagyon jó gondolatnak bizonyult. A műszerfal rázkódása teljesen megszűnt, nem rezeg már sehol. A közép tartomány a doboz hiánya miatt gyengécske, de EQ-val lehetett rajta egy kicsit javítani. A magas hangok elég hangosak de nem elég szépek, elkelne egy külön magas hangszóró. Lenne a meghajtására külön csatorna a dobozból mert ugye 4+1 csatornás az erősítője. A közepek alja amit már a mélynyomó szólaltat meg, kicsit tolakodó, a mélyek rendben vannak. A nagyon mély hangok természetesen így is hiányoznak de sokkal-sokkal élvezhetőbb mint volt.
Azt mondtam mindenkinek, aki meghallgatta, hogy olyan mint egy középkategóriás új autó gyári, nem feláras rendszere. A hangerőt sikerült úgy beállítani, hogy maximumon sem torzít. Kívülről felhúzott ablakokkal alig hallható a bent még éppen nem bántóan hangos zene. Ez annak köszönhető, hogy nem az ajtóban vannak a hangszórók és nem rezgeti a külső lemezborítást a hang. Az autópálya tempónál, lehúzott ablakkal persze akkora a zaj, hogy csak maximum hangerő közelében lehet hallani a zenét. De eddig ezt a zajt sehogy sem tudta túlkiabálni a gyári rendszer. Podcast hallgatásra viszont kevésbé alkalmas, pont az említett kicsit tolakodó közepek és az előkerült mélyebb hangok miatt. Összességében elégedett vagyok a kis projekttel és szívesen megmutatom bárkinek.
Költségek
És akkor a költségek. Az összegek nem mindenhol forintra pontosak. Volt több olyan tétel, amiből többet rendeltem a kelleténél, ott nem számoltam le a darabköltséget. Mivel a fő részegységeket használtan vettem ezért nem garantálható, hogy más is hozzá tud jutni ilyen áron, vagy egyáltalán lesz-e még az a termék a piacon. Aki kíváncsi, mennyibe került eddig egy közel 20 éves automata váltós Suzuki Swift jó állapotban tartása az megnézheti ebben a kissé összetett de minden költséget tartalmazó táblázatban. Aki kevesebb adatra és több grafikonra vágyik, az a Spritmonitoron is nézelődhet.