A Suzuki Swift GTi: Legenda és Továbbfejlesztés

A Suzuki Swift egy közkedvelt kisautó, melynek GTi változata sportos vezetési élményt nyújt. Már 1988-ban elkápráztatta a tulajdonosait, illetve sokkolta a konkurenciát, de nem ez volt az egyetlen legendás kreálmánya a Suzukinak. Kis túlzással élve, a Swift alapozta meg a márka világsikerét. Hogyan vált ennyire ismertté a márka? Természetesen a motorkerékpároktól indult a történet, de a 4x4 rajongói is örülhettek például a Jimnynek, a Samurainak, a Vitarának és társaiknak. Más rajongók - a márkára gondolva - a sportos gyorsasági motorokra asszociálnak. A gyártó igazi sikerének zálogai viszont az Ignis és a Swift Sport-modellek voltak. Szóval mégiscsak lehet sportos egy kis Suzuki? Persze, ráadásul a sikertörténet már 37 éves! Az első generációs Swift GTi 1986-ban mutatkozott be, és a VW Polo G40, illetve a Ford Fiesta XR2 rettegett ellenfele volt.

Sik Barna Swift GTi-je: Egyedi Átalakítások

Sik Barna megfontolt tuner. Esetünkben valahogy mégis így történt: Barnához került egy törött 1990-es GTi Swift, amely egy tesztelhető példány volt, és az ára csak 500 euró volt. Elégedett volt az autóval, de a teljesítmény nem nagyon akart változni. Barnát igazolta az idő, és a munka, öröm kinyitni a motorteret. Ebben a projektben Zambelly György raliversenyző végezte az átalakításokat.

Motor és Teljesítmény tuning

Az autó eredeti blokkjába kerültek át a motoralkatrészei a nyolcszelepes blokkból. A lökettérfogat és motortömb a régi maradt, de megváltást, ahogy esetünkben is történt, a tuning hozott. Az autó kapott egy Remus dobot, kemény Mazda B2200-rögzítőgumikkal. A befecskendezéses lett a legnagyobb feladata az átalakításnak, de már erre is van itthon szakember. Jól látják, a légszűrőt 16 cm-es hangszórórács védi, amit megkockáztatták, hogy helyén maradjon. A mérésre jelentkezett példány légszűrőházának a fedele törött volt, így azt a tulajdonos leszerelte. A szűrő be volt rögzítve a házba, azon keresztül szívott a motor, de a szívóhang így erősebb, mint eredetileg.

Lexan polycarbonate windows, OEM look! | Suzuki Swift GTI

A finomhangolások és szépítgetések során nagy figyelmet fordítottak a melegítésre, a hűtésre és az olajra. A motorolajat 8-10 ezer kilométerenként cserélik. A hűtőrendszer egy Mitsubishi Lancerből származik, de az 1,6-os hűtője is megfelel a célnak. Az autó a következő teljesítmény adatokat produkálta:

1/8 mérföld: 10,5696 s, 107,28 km/h (2006.)
1/4 mérföld: 16,389 s, 134,82 km/h (2006. szept. 23.)
Max. Tömeg: kb. 900 kg

Futómű és Fékek

A fékrendszer is megújult. Sokan esküsznek az eredeti megoldásra, de itt a fék következett. A hátsó tárcsa kifurkálása házilag történt. A lyuggatás most már kimarad. A fék jobban néz ki, és jobban eszi a fékbetétet. Ezzel a módosítással a probléma többé nem kérdés. A féltengelyt be kellett építeni. Az eredeti 1,3-as váltóját is lecserélték, most egy Suzuki váltója van benne, mert 140-től 200-ig úgy húz, mint a barom, kettesben 60-tól 120-ig használható.

Baleno acélfelni specifikációk

Az Üzemeltetés és Költségek

Barnánál az óra úgy tűnik, nem volt rossz döntés. A kocsira, azóta - bármily furcsa - megnőtt az autó renoméja. Valahogy két ujjnyi víz került a tankba, de a benzinnyomást biztosítja. Az autó fél-egy literrel eszik többet, mint eredetileg, ha nyomja neki, akkor 8 liter. Ezt a szívók tudják megfogni. A GTi tulajdonosa arról is beszélt, hogy körülbelül egymilliót költött rá. Ezt egy tuner sem számolgatja szívesen.

Gyakori Problémák és Hibaelhárítás

A Suzuki Swift GTi tulajdonosok gyakran találkoznak bizonyos problémákkal az indítópulttal kapcsolatban. Ezek a hibák sokszor váratlanul jelentkeznek, és befolyásolhatják az autó teljesítményét.

Gyakori Hibák és Tünetek

Fordulatszám ugrálása: Hidegindításkor, fékezéskor vagy kuplung kinyomásakor a fordulatszám ugrálni kezd. Ez a probléma megszűnhet, ha az autó bemelegszik, de visszatérhet, ha nagyobb fogyasztókat (pl. világítást) kapcsolunk be.
Alapjárat ingadozása: Gurulás közben kuplung kinyomásakor a motorfordulat leesik, majd visszaszabályoz. ECM reset után előfordulhat, hogy nincs alapjárat, és az autó leáll.
Motor "kehessége": LPG-vel üzemelve alapjáraton motorrángatás jelentkezhet. Benzinnel járva, ahogy melegszik a motor, szabályszerűen zakatol.
Kuplung nyikorgása: A kuplungpedál lenyomásakor nyikorgó hang hallható.

Ezek a tünetek különböző okokra vezethetők vissza, melyek közül a leggyakoribbak:

Gyújtógyertyák, trafók problémái
Pillangószelep szennyeződése
EGR szelep hibája
Hengerfej problémák
Gázinjektor problémák

Hibaelhárítási Tippek

Ha a fenti tünetek valamelyikét tapasztalja, érdemes néhány alapvető hibaelhárítási lépést elvégezni:

ECM reset: Akkumulátor sarut le kell venni, majd vissza kell helyezni 1 perces gyújtás ráadás után.
Gyújtógyertyák ellenőrzése: Győződjön meg róla, hogy a gyertyák megfelelő állapotban vannak, és szükség esetén cserélje ki őket.
Pillangószelep tisztítása: Távolítsa el a pillangószelepet, és tisztítsa meg a lerakódásoktól.
EGR szelep ellenőrzése: Ellenőrizze, hogy az EGR szelep megfelelően működik-e, és tisztítsa meg, ha szükséges.

Használt Suzuki Swift GTi Vásárlása

Használt Suzuki Swift GTi vásárlásakor érdemes alaposan átvizsgálni az autót, hogy elkerüljük a későbbi kellemetlenségeket. Néhány dologra különösen figyelni kell:

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Karosszéria: Ellenőrizze a karosszériát rozsdásodás és sérülések szempontjából. A minimális felületi rozsda nem feltétlenül probléma, de a nagyobb rozsdafoltok komolyabb gondokat jelezhetnek.
Motortér: Vizsgálja meg a motortérben az olajfolyásokat. Ha a szelepfedél szélétől jön az olaj, az könnyen javítható, de ha a főtengely szimmering könnyezik, az komolyabb javítást igényel.
Motor: Indítsa be a motort, és figyelje a járását. A motor egyenletes járása fontos, és ha furcsa hangokat hall, az problémát jelezhet. Nézze meg az olajbetöltő nyíláson keresztül a vezérműtengely állapotát.
Váltó: Ellenőrizze a váltót, hogy könnyen és pontosan kapcsol-e. A nyelestengely csapágyának hangja felengedett pedálnál hallható, míg a kinyomó csapágy benyomott pedálnál zöröghet.
Futómű: Próbaúton figyelje a futóművet. Kopogás az elejéből toronycsapágy elfáradására utalhat. Fékezéskor, ha félrehúz az autó, az sem jó jel.
Előzmények: Kérdezze meg az eladót, hogy mennyire volt törve az autó. Festékvastagságmérővel ellenőrizheti, hogy volt-e javítva a karosszéria.

Ha gyanús hibákat tapasztal, vagy az autó túl olcsó, érdemes alaposabban utánajárni a dolgoknak. Ne feledje, hogy a használt autó vásárlása mindig lutri, de az alapos felméréssel csökkentheti a kockázatot. Jelenleg Magyarországon a Suzuki Swift negyedik generációs modelljei (gyártási idő: 2004-2010) nagy népszerűségnek örvendenek a használt autók piacán.

Tuning és Alkatrészlehetőségek Suzuki Swift GTi-hez

A Suzuki Swift GTi alkatrészek széles választékban kaphatók, mind gyári, mind utángyártott kivitelben. Érdemes megbízható forrásból vásárolni, hogy biztosak lehessünk a minőségben.

Alkatrészek és Tuning Lökhárítók

A Suzuki Swift GTi megjelenését tuning lökhárítókkal és toldatokkal is feldobhatjuk. Ezek a kiegészítők nem csupán optikai tuningot jelentenek, hanem aerodinamikai tulajdonságaiknak köszönhetően javíthatják az autó úttartását is. A lökhárító toldatok különböző formákban és anyagokból készülhetnek, a célnak megfelelően.

Kompatibilitás: A lökhárító vagy toldat kompatibilis legyen az autó típusával és évjáratával.
Anyagminőség: Az anyagminőség nagyban befolyásolja a tartósságot és élettartamot.
Illeszkedés: Fontos, hogy a lökhárító pontosan illeszkedjen az autóra.

Néhány alkatrész, melyek gyakran cserére szorulnak, vagy tuning céljából keresettek:

Ablakemelő kapcsoló
Ablaktörlés és fűtés kapcsoló
Kormány kapcsoló
Gyújtás kapcsoló

Kiemelt Tuning Alkatrészek

A komolyabb tuninghoz speciális alkatrészek is rendelkezésre állnak:

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Injektor szett: Tuning injektor szett Suzuki Swift 1.3 GTi-hez. Bosch EV14 alapra épített, fizikailag egy az egyben a gyári helyére beépíthető injektorok. A szett 4db magas impedanciás, 3BAR nyomáson 350cm3 kapacitású injektorból áll. Az injektorokat használhatod utcai és verseny benzinnel, illetve E85-tel is! Szívó üzemben kb. Az injektorok a mai legmodernebb, kiváló minőségű, motorsportban használt EV14 Bosch alapra épülnek. Magas impedanciásak, nem kell hozzájuk előtét ellenállás!
Gyújtógyertyák: Kiváló minőségű, 6-os vagy 7-es hőértékű iridium gyújtógyertya! Megbízható működés gyári, és komolyan módosított motoroknál is!
Olajpumpa: Gyárival egyező, AISIN olajpumpa 1.3 GTi Suzuki Swift motorokhoz. A pumpa oldalán szemből 865 szám olvasható. Ez azonosítja, hogy nem az SOHC motorhoz való a pumpa, hanem a GTI motoré!
Dugattyúk:
- JE kovácsolt dugattyúk: Speciálisan a hazai Suzuki tuningolóknak fejlesztve, magas fordulatszám tűrő dugószett.
- Alacsony kompressziós tuning turbós (kovácsolt) dugattyú szett Suzuki Swift GTi-be.
- Egyedi készítésű verseny dugattyú készlet Suzuki 1.3 GTI motorokhoz: Honda dugattyúk átalakításával készül.
Hajtókar: Könnyű és nagyon erős hajtókar sorhatos motorhoz. Komoly tuning: gyorsulás, utcai és rally használatra is bevált!
Hengerfej tömítés: Eredeti japán, belpiacos Swift 1.3 GTI hengerfej tömítés, gyárilag fém tömítéssel készült.
Szeleprugó szett: Verseny célra fejlesztett, prémium minőségű, dupla szeleprugó szett Suzuki 1.3GTi motorokhoz.
Csavar szettek: Bitang erős főtengely csap lefogató tőcsavar szett és hengerfej tőcsavar szett a tuningaruhaz.hu egyedi megrendelése alapján gyártva.
Kipufogó leömlő: 4-1 kialakítású, rozsdamentes acélból készült tuning kipufogó leömlő 1.3 GTI Suzukihoz. Csupán a gyári leömlő kicserélésével kb. 50mm-es kipufogó rendszerhez illeszkedik.
Turbó leömlő: Bármely Swift 1.3 GTi blokkra felszerelhető, T3 Garrett talpas leömlő, külső 38mm-es wastegate talp kialakítással.
Vízcső szett: Autobahn88 szilikon vízhűtő radiátor gumicső szett Suzuki Swift 1.3 GTi-hez.
Vezérműtengely tárcsa: A szett 2db hangolható vezérmű tengely tárcsából áll.
Intercooler cső szett: Turbósított Suzuki Swift GTi-hez készített intercooler cső szett.
Csapágy szettek: Kifejezetten verseny célra fejlesztett, kiváló minőségű csapágy szett Swiftekhez. Három rétegű speciálisan kezelt csapágy.
Tuning kuplung: Használt, gyári kuplung szettedből egy hét alatt építünk 100%-kal erősebb, verseny felhasználásra alkalmas szettet!

Fontos megjegyezni, hogy ezeket az alkatrészeket csak szakember építheti be, és gyakran a motorvezérlő elektronika újraprogramozására is szükség van!

A Swift Sport: A Modern Utód

Az Erőmérőben ezúttal nem egy sima Swift, hanem a Sport változat gurult fel a mérőpadra. Kicsit mindannyiunk kedvence a második magyar Swift. Nemcsak azért, mert itt gyártották, és elődjéhez képest hatalmasat lépett előre mind komfortban, mind technikában, hanem azért is, mert abszolút értékben is egy jó autó volt a kategóriájában. Az első magyar Swiftből is létezett sportváltozat, de az csak egy optikai csomag volt, kicsi könnyűfém felnivel, csíkkal, egy-két pici eltéréssel, de semmi komoly, a korábbi, valódi GTi viszont soha nem készült itthon, pedig az tényleg izgalmas darab volt. Járt már nálunk sokféle Sport és GTi, de még nem mértük meg, hogy mit tud valójában a Swift Sport.

Külcsín és Technika

A korabeli marketinganyag hangsúlyozza, hogy a Sport a gyári Junior WRC programjának tapasztalatait ülteti át egy utcai autóba. Kívülről az áramvonalasabb, mélyebbre húzott lökhárítók, a széria 17 colos könnyűfém felnik és a dupla sportkipufogóvég teszik könnyen megkülönböztethetővé az alapmodelltől. A futómű keményebb rugókat és 20 milliméteres ültetést kapott, a keményebb rugókhoz Monroe Sport lengéscsillapítók járnak, keményebbek a szilentek és erősebb a fékrendszer is.

Az egyhatos motor változó szelepvezérlésű, és az elektronikus gázpedált is áthangolták, amitől kicsit agresszívabbá vált. A szervókormány rásegítése is csökkent, így direktebbnek érződik. Teljesen más a kuplung is, erősebb és több pedálerőt igényel. Minden dolog, amihez hozzányúltak, jobb lett, sportosabb és a vezetési élményt javítja. Nem véletlenül tartotta 2006-ban a külföldi szaksajtó is az egyik legjobb kis hot hatch-nek a Swift Sportot, pedig nem ez volt a legerősebb és leggyorsabb a sportos kisautók piacán. A korabeli egyhatos Suzuki alapmotor átalakításából született motor fordulatra, sportosságra hangolt, ami nagyon jól illik az autó karakteréhez. A csúcsnyomaték egészen magasan jelentkezik, majdnem a maximális teljesítmény közelében, ami általános jellemzője a sportosra hangolt motoroknak. Ebben a tartományban kell tartani a fordulatot, és akkor lesz menés, lesz vonóerő. Ez azonban nem jelenti azt, hogy alul gyenge lenne. Sokan használják a Sport Swiftet pályanapokon is, és bár hallottunk hajtókarcsapágy- és váltóproblémáról, összességében nagyon jó hírű autó a Swift csúcskivitele.

Az AutoBild Összehasonlító Tesztje

Az AutoBild szerkesztőségének lehetősége nyílt tesztelni az eredeti GTi-t és a Sport generációt. Az AutoBild németországi szerkesztősége összehasonlította az eredeti, első generációs Swift GTi-t és a Sport verziót. A klasszikus „kicsi a bors” órája mindössze 39 700 kilométert mutatott, és semmi karcolás nem volt rajta. Minden olyan volt benne, mintha új lenne. Közvetlenül a 88-as GTi mellett állt egy fiatalabb testvére, a Swift Sport. Elképesztő, mivé vált a kis fickó. Már első ránézésre is óriási a méretkülönbség. Az újabb modell 20 centiméterrel hosszabb és szélesebb, valamint tíz centiméterrel magasabb.

A külcsín páratlan! A hátsó részen most már balra és jobbra is van egy-egy kövér kipufogócső, míg a régi Swift-tulajdonosoknak egy aprónak mondható dupla kipufogócsővel kellett beérni. Az ajtókat kinyitva az illat csodálatos volt - írták a beszámolóban. Érezni lehetett a 80-as éveket, mi több, a japán kemény műanyag még mindig nem száradt ki. A kárpitozás hibátlan állapotnak örvendett. Amint beültek, többet ki sem akartak szállni. A régi sportülések mesésen puhák, de magasságot nem lehetett állítani, deréktámaszt és ülésfűtést - semmit. A kormánykerék viszont állítható magasságú, és meglepően jól illik a kézbe egy oldie-hoz képest.

Átülve a több évtizeddel fiatalabb Swiftbe az újságírók instant időutazáson vettek részt. A sportülések sokkal keményebben párnázottak, de az oldaltámaszok pedig nem nyújtottak sokkal több stabilitást, mint a 88-as modellben, legalábbis a lap szakértői szerint. Egyébként a műanyag sivatag alapvetően megmaradt. A fordulatszámmérő és a sebességmérő között egy korszerű kijelzőn ellenőrizték a turbó- és a hőmérsékleti infót. A középkonzolon található képernyőn szabályozták a navigációs rendszert, állították be az okostelefon-kapcsolatot, a Bluetooth-t és így tovább. Alatta pedig már nem jobbra-balra csúsztatták a hideget-meleget szabályzót, hanem digitális kijelzőn állították be a hőmérsékletet.

tags: #suzuki #swift #gti #eromero #információk