A Suzuki Swift gyártása és fejlődése Magyarországon: Az Esztergomi sikertörténet

Rendhagyó módon emlékeztek meg a Magyar Suzuki esztergomi gyárában az első Magyarországon készülő modell húsz éve indult gyártásáról. A Magyar Suzuki története több mint két évtizedre nyúlik vissza Magyarországon, ám az első modell sorozatgyártása éppen húsz éve kezdődött Esztergomban.

A hagyományos gyertyafújás, és magyar-japán nemzeti színű szalagok helyett azonban a felnőtté válás alkalmából, a Magyar Suzuki rendhagyó módon ünnepelte meg, hogy az első Swift húsz esztendeje gördült le a szerelőszalagról. A vállalat újságírókat hívott meg, hogy a sajtó képviselői egy napig Suzuki-dolgozókként vegyenek részt a gyár munkájában.

A meghívottak így a gyári környezetben is bizonyíthatták szakértelmüket, kamatoztathatták gépjárművekkel kapcsolatos ismereteiket: olyan elméleti és gyakorlati feladatokat hajtottak végre, amelyek mindegyike kapcsolódott az Esztergomban gyártott Suzuki modellek valamelyikéhez. Az újságírók számára összeállított elméleti feladatsorban az esztergomi gyár hőskorával, továbbá a Suzuki modellek gyártásánál jelenleg alkalmazott legmodernebb technológiákkal kapcsolatos kérdések szerepeltek.

A vendégek ezután a szerelőszalag mellett az üzemekben próbálkozhattak meg gyakorlati feladatokkal: többek között különböző méretű csavarokat kellett behajtaniuk szintidőre, a biztonsági öv egy alkatrészét kellett helyesen összeállítaniuk, nyomatékoltak, valamint vízcsövet rögzítettek a saru megfelelő beállításával. A feladatokat a tényleges munkafolyamathoz hasonlóan a rendelkezésre álló időkereten belül kellett teljesíteni. A tesztek során elkészült járművek természetesen nem kerülnek ki a gyárból, csupán arra szolgáltak, hogy segítségükkel az újságírók személyesen is tapasztalhassák az itt dolgozók mindennapi tevékenységének különféle elemeit. A feladatok sokszor izzasztóan nehezek voltak, mégis a meghívott újságírók állták a sarat. Mindannyian megfeleltek a teszten, és kitűzhették a „szakképzett betanított munkás” jelvényt.

A Magyar Suzuki Zrt. története és gyártási mérföldkövei

A Suzuki Swift a Suzuki Motor Corporation legnépszerűbb, részben Magyarországon gyártott kiskategóriás autója. Több mint 10 millió darabot gyártottak belőle világszerte.

Baleno acélfelni specifikációk

Év	Mérföldkő
1991	Megalakul a Magyar Suzuki Rt. A beruházás értéke 32 milliárd japán jen, mintegy 14 milliárd forint. Letették az esztergomi gyár alapkövét.
1992	Beindul a próbaüzem. Megkezdődik a gyártás Esztergomban.
1993	Megkezdődik a négyajtós Swift Sedanok gyártása.
2003	Az Ignis ünnepélyes bemutatója Esztergomban, a sorozatgyártás megkezdése.
2004	Megkezdődik a dízelüzemű Wagon R+ és Ignis gyártása. Az esztergomi gyárban is készülnek Ignis Super 1600-asok.
2005. február 4.	Bemutatják az új Swiftet.
2011	A vállalat fennállásának huszadik évfordulóját ünnepli. A magyar gyár már a kétmillió legyártott autót ünnepelte egy Swift személyében.
2022 körül	A Magyarországon gyártott Suzuki Swiftek 30 éves szülinapjukat ünneplik.

Elismerés és köszönet illeti mindazokat, akik sikeressé tették a Magyar Suzukit, és hozzájárultak, hogy a vállalat elérje e mostani fontos mérföldkövet. Az elkötelezett tulajdonosoknak, a hazai és nemzetközi beszállítóknak, a márkakereskedői és szervizhálózatnak, valamint a gyár környezetének, és persze a Suzuki-dolgozók munkájának köszönhetően a gyár mára valóban nagykorúvá vált.

A gyártási hatékonyság folyamatosan fejlődött az évek során. Ezer darab Swift készült el egy év alatt Esztergomban (1991 és 1992 között), ma átlagosan 700 autót gyártanak naponta. Az első autó még 3 napig készült, ez 2022-ben úgy néz ki, hogy a gyártósorról 85 másodpercenként gördül le egy kész Suzuki, amely 1 nap alatt készül el.

A Suzuki Swift generációi és az esztergomi gyártás

A Suzuki magyarországi története során számos modell, valamint kisebb változtatásokon átesett, továbbfejlesztett változat készült Esztergomban: nevezetesen a Swift első, második és harmadik magyarországi generációja, továbbá a WagonR, az Ignis, a Splash, valamint az SX4 különböző verziói.

Az első generáció (1983-1998) és globális elterjedése

Japánban 1983-tól 1998-ig Suzuki Cultus modellnéven forgalmazták. Észak-Amerikában Suzuki Forsa volt a neve (ill. Geo Metro). Az első generációt 1983-tól gyártották, eredetileg SA-310, majd 1986-tól Swift néven.

993 cm³-es, 3 hengeres motorja 50 LE (37 kW) leadására volt képes, 0-ról 100 km/h-ra (67 mph) 17,9 másodperc alatt gyorsult fel. Végsebessége 141 km/h (88 mph) volt. Motorját (G10) rendkívül könnyűre építették, mindössze 63 kg-ot nyomott. Az MK1-es Swiftek karburátoros vagy befecskendezéses 1.0 (G10) illetve 1.3 literes (G13) motorral készültek.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Rövidesen a típus legkiemelkedőbb darabjává a GTi vált. Ezt a változatot G13B jelzésű, 4 hengeres, 16 szelepes, 1.3 literes DOHC (Twincam) motor hajtotta. A GTi hajtómű 10:1 arányú sűrítés mellett 101 LE-t (76 kW) adott le. Az autó végsebessége ezzel a felszereltséggel 196 km/h volt (gyári adat). A modell és későbbi módosított változatai a Távol-Kelettől Európán át Dél-Amerikáig nagy népszerűségnek örvendtek (főként a fiatalok körében), sőt, Ausztráliában is komoly kultuszuk alakult ki. Észak-Amerikában ekkor az 1.0-sok futottak Chevrolet Sprint, Pontiac Firefly és Suzuki Forsa néven.

Az MK2 és MK3 generációk: A magyar gyártás kezdete

Az MK2-esek már megváltozott külsővel, gömbölydedebb formával és több lengőkaros független hátsó futóművel gördültek le a gyártósorról, a sedan és a GTi hátsó stabilizátorral rendelkezett, továbbá voltak köztük négykerék-meghajtásúak is (4 wheel drive - 4WD). Az 1.0-s változat továbbra is nagy népszerűségnek örvendett.

A GTi-k is tovább fejlődtek: erősebb motorblokk, jobb szívósor és kipufogórendszer és módosított ECU vezérlés (ECU = electonic/engine control unit - elektronikus motorvezérlő egység) tartozott az új szériához. A Cultus GTi motorja magasabb kompresszióval (11.5:1) dolgozott. Észak-Amerikában az MK2-es GTi-ket a Volkswagennel való megállapodás értelmében GT jelzéssel hozhatták forgalomba.

Az MK3 és a korábbi MK2 közti különbség a lökhárítókban, a lámpákban és a belső dizájnban keresendő. Észak-Amerikában 1994-ben, míg Japánban 1998-ban fejeződött be a 3. szériás Swiftek gyártása. Európában ez a típus MK2-Type2 néven vált ismertté: ezt a típust készítette a Magyar Suzuki Rt. Esztergomban 1992 - 2003 között. Alig egy évvel az ötajtós Swiftek sorozatgyártásának megkezdése után, 1993-ban megkezdődött a négyajtós Swift Sedanok gyártása.

Később három alkalommal végeztek ráncfelvarrást a modellen: elsőként 1996-ban (MK3-Type1), majd 2000-ben (MK3-Type2), végül 2002-ben (MK3-Type3). 2002 szeptemberében aztán befejeződött a 3 ajtós modellek gyártása, decemberben pedig elhagyta a gyárat az utolsó Sedan is.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Mire figyelj, ha 2005-től gyártott Suzuki Swiftet vásárolsz?

Az "Új Swift" (MK4): A 2005-2010 közötti generáció

Az MK4-es Swift („új Swift”) két év kihagyás után 2005-ben mutatkozott be. Az autó nagy fejlődésen ment keresztül az előző generációhoz képest. Az alapfelszereltség része minden autóban a 2 első légzsák, az ABS és a szervokormány (magyarországi eladásokra szánt autók). 3 motortípus közül választhatunk: 1,3-as és 1,5-ös benzines (92 és 102 LE), valamint az 1,25-ös DDiS (Fiat dízel motor).

A felszereltség is igen pazar szintet érhet el: a maximális szinten (GS) kulcs nélküli indítást, 8 légzsákot és digitális klímát is kapunk. A GLX felszereltség, mely a GS alatt helyezkedett el, már jelentősen többet nyújtott az alap GC szintnél. Az alapot a GC jelenti, ebből gyárilag kimaradt az elektromos ablak, a fordulatszámmérő és még sok más is, így a vásárlók a GLX vagy a GS szintek között nézelődhettek.

A 2008-as gazdasági válság előtt a legnépszerűbb új autóként tekinthettünk a típusra, amely egyben azt is jelenti, hogy bőséggel tudunk válogatni az elérhető darabok közül. A „GTi”-k szerelmesei 2006-tól örülhettek az új sportgépnek. Az SSS (Suzuki Swift Sport) névre keresztelt autó 1,6-os motort kapott, ami 125 LE-t teljesít. Az autó a „sima” verziótól eltérő felfüggesztést, sport futóművet és lengéscsillapítókat, első és hátsó lökhárítókat, hátsó lámpákat és 17-es felniket kapott. A beltérben bőrkormány, alupedálok, sportülések kényeztetik a pilótát.

Az első szériát először csak apróságokban módosították, egyedüli látható eleme a külső tükör volt. Változott még a multikormány, a fogyasztásmérő kijelzője, az ajtók reteszelése. 2007-ben megtörtént az első látható modellfrisítés: változtak a lökhárítók, a hátsó lámpák, a beltérben lecserélődtek a kárpit anyagok, a csomagtér dupla fedelet kapott (felszereltségfüggő). Sajnos voltak apróbb „malőrök” is az új Swifttel - több esetben történt visszahívás.

A 2005-2010 közötti Suzuki Swift megbízhatósága és karbantartása

Ha megbízható kisautót keresünk, 1 millió körül, nem mehetünk el szó nélkül a Suzuki Swift 2005-2010 között generációja mellett. A keresgélést azonban nem érdemes elsietni: bár az autó kétségtelenül tartós, azért azt a szintű ridegtartást, amit elődje még bőven elviselt, már nem tolerálja: óvakodjunk azoktól a példányoktól, amelyeknél elhanyagolták az olajcserét és az általános karbantartást.

Tartós beltér

A Swiftek beltere igen tartós, igaz, gyakori, hogy az ülésekben lévő szivacs elfárad, így idővel kiülik: így történhet meg az, hogy egy egyébként rendezett belterű autóban elhasználtak az ülések. A műszerfal és a többi műanyag jól bírja a strapát, a rádió zongoralakk bevonata az, amely csúnyácska lehet.

Elérhető váltók

Háromféle váltóval kínálta a Suzuki a Swift ezen generációját: kézi, robotizált és automata közül választhattak a vásárlók. Előbbit az 1.3-ashoz, utóbbit pedig az 1.5-ös benzines modellhez lehetett kérni, nem meglepő módon mindkettő rendkívül ritka.

A robotizált váltónál nem szabad elfelejteni, hogy egy mechatronikával vezérelt manuális váltóról van szó. Messze nem olyan tartós, mint hagyományos társa, gyakran a kuplunggal akad gond, de olyan is előfordul, hogy a vezérlőegység megy tönkre. Érdemes alaposan kipróbálni a váltót, hogy minden rendben van-e! A hagyományos, 4 sebességes bolygóműves nem tartogat sok meglepetést, az olajcsere-periódus betartására kell figyelni.

Rozsdaproblémák

Jó hír, hogy elődjétől eltérően a Swift ezen generációja nem igazán hajlamos a rozsdára, általában a szakszerűtlen javítás vagy egy ki nem javított sérülés okán indul el a korrózió a karosszéria elemein. Igazán csak egy rozsdagond lehet, de a gyár azt is visszahívással orvosolta: ha 2007 előtti az autó, nézz be a csomagtartóba, a korai darabok ott ugyanis a csomagtérszőnyeg alatt korrodálhatnak.

Futómű

Tartós a 2005-2010 között gyártott Swiftek futóműve is, ráadásul az alkatrészek sem drágák hozzá. Egyvalamire azért érdemes figyelni: egyes tulajdonosok rugótörésről számoltak be. Ha fekvőrendőrön áthaladva ropogó hang hallatszik a futómű felől, esélyes, hogy erről van szó.

Visszahívások

Bár a kategóriatársaihoz képest megbízhatónak számít a Swift, a gyártás során a Suzuki több esetben is visszahívta a modellt. Így például a 2007 előtt gyártottakat a rozsdásodó csomagtérajtó miatt kellett visszavinni a márkaszervizbe, de a hátsó biztonságiöv bekötési pontja, illetve az üzemanyagcső-elkopása miatt is szükség volt egyes autók javítására. Feltétlenül nézzünk utána, hogy a kinézett autó beleesik-e egy visszahívási programba és ha igen, elvégezték-e a javítást!

Gyakori típushibák

ABS-kocka hiba: Amikor beesik a fékpedál

A 2005 és 2010 között gyártott Suzuki Swift egyik legismertebb típushibája az ABS- hidraulika tömb, vagy ahogyan a köznyelvben nevezik, az ABS-kocka meghibásodása. Maga az alkatrész ugyanis rendkívül érzékeny a megfelelő minőségű fékfolyadékra, ha annak cseréje elmarad, akkor a fékfolyadékban felgyülemlett víz és szennyeződések korrodálják az ABS-kocka alkatrészeit, ezáltal az vészhelyzetben nem képes megfelelő helyre irányítani a fékfolyadékot. Ennek a legjellegzetesebb tünete, hogy amikor bekapcsolna az ABS, beesik a fékpedál. A fékhatás ugyan megmarad (bár az ABS nem üzemel), de igen rémisztő, hiszen sokan nem készülnek fel erre. Az ABS-kocka meghibásodása megelőzhető azzal, ha a gyártó által előírtnak megfelelően, 2 évente cseréljük a fékfolyadékot.

Bugó hang a váltóból: nyelestengely csapágy hiba

Fokozatosan erősödő, daráló hang a váltó felől? Ez a 2005-től gyártott, 1.3-as Swiftek esetén a leggyakrabban a váltó nyelestengely csapágyának elkopását jelzi. A zaj a kuplungpedál lenyomásakor elhallgat, csak a pedál felengedésével jelentkezik újra. A hibát egész egyszerűen az alulméretezett alkatrész okozza, cseréjével megszüntethető a hiba.

Figyeljünk a váltóolaj cseréjére

A nyelestengely csapágyon kívül nincs más jellemző típushibája a Swiftek váltójának. Ez azonban nem jelenti azt, hogy nem kell rájuk odafigyelni: sok más, modern autóval ellentétben van váltóolaj-csereperiódus, ez 3 év, vagy 45 ezer kilométer. Ezt nem érdemes halogatni, az elhasználódott olaj ugyanis a váltó károsodását okozhatja és akár még egy egyébként hibátlan váltót is tönkretehet.

Ha megjelenik a check-engine lámpa: a katalizátor hiba

Sok Suzuki Swift tulajdonosnak okoz bosszús pillanatokat a felvillanó Check-engine lámpa és az eltárolt „katalizátor gyenge hatásfok” hibajelzés. Ezt sok esetben a gyenge minőségű gyári katalizátor-betét okozza, amely idővel már nem szűri megfelelően a kipufogógázt. Mivel a vezérlőegység nagyon érzékeny, ezért már enyhe hatásfok-csökkenésre is jelez. A tapasztalat azt mutatja, hogy ez esetben végső megoldást csak a katalizátor cseréje jelenti.

Rántás gázadásra: elöregedett a motortartó bak

Nem mondanánk kifejezetten gyakori típushibának, de az átlagnál többször fordul elő valamelyik motortartó bak elfáradása. A motortartó bak feladata, hogy a helyén tartsa a motort, továbbá elnyelje annak rezonanciáját. Ha elöregszik, megnő a motor felől érkező zaj és vibráció.

Elérhető motorok és a legjobb választás

Nyugodtan mondhatjuk, hogyha Suzuki Swift, akkor benzinmotor: akár az 1.3-as vagy az 1.5-ös motorral szerelt autót vásárolnál, egy megbízható, olcsón fenntartható motort választasz. Mindkettő láncos vezérlésű, sok más mai típussal ellentétben ezeknél a vezérlés is hosszú életű.

Fontos kiemelni, hogy az 1.5-öst hazánkban csak a legfelső, GS-szinthez lehetett választani, így lényegesen ritkább. Az ehhez társított váltóra nem jellemző az 1.3-as nyelestengely-csapágy problémája sem.

Nem éri meg kockáztatni az 1,3-as, Fiat-tól származó dízelmotorral. Bár keveset fogyaszt, de egy modern dízelmotorról beszélünk: nagynyomású befecskendezőrendszerrel rendelkezik, van benne turbó és kettőstömegű lendkerék is. Ráadásul a láncos vezérlés is érzékenyebb, sok autóban szorul cserére. Azaz, csak akkor érdemes ilyet választani, ha ismert előéletűt találunk, ami nagyon keveset futott. Ha nem vársz túl sokat a hibrid hajtástól, csak egy takarékos, jól vezethető, kényelmes városi autóra vágysz, akkor a megújult Suzuki Swift akár neked is jó lehet.

A Suzuki Swift megbízhatósága - áttekintés

Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Ebből a modellből rengeteg fut itthon, így bőven lehet miből válogatni.

Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Úgy gondoljuk, hogy ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során. Egyúttal pedig fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.

Későbbi generációk: A Swift fejlődése a 2010-es években

Az új swift megtartotta az elődből megismert 1.25-ös DDIS motort ami az Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási normákat is teljesíti, tehát lesz benne részecskeszűrő, ezáltal 124 gramm helyett már mindössze 109 gramm szén-dioxidot enged a levegőbe kilométerenként. Károsanyag kibocsátása 140 g/km-ről 116g/km-re csökkent. Az elődből megismert 1.5-ös benzinmotort törlik a kínálatból, viszont az 1.6-os megmarad a sport változatban, de ez csak 2011-ben fog piacra lépni. Az alapfelszereltség is bővült, mivel széria a 7 légzsák, az elektromos menetstabilizáló, és a légkondicionáló berendezés. Megnőttek a méretei is, a szélesség 5 mm-t, a hosszúság viszont 90 mm-t nőtt, tengelytávot szintén megnövelték 50 mm-rel, és magasabb is lett az autó 10 mm-rel. Elöl 20, hátul 15 mm-rel bővült a nyomtáv, tehát várhatóan javul az eddig sem rossz kanyarstabilitás is.

Suzuki Swift 2017-től (MK6)

Az MK6-os Swiftet 2017-ben mutatta be a Suzuki. Teljesen más, sokkal fiatalosabb formatervet képvisel az előző generációkhoz képest. A motorkínálat eleinte három tagból állt. Az alapot az 1.2 DualJet 4 hengeres szívóbenzin motor jelentette. 90 lóerő leadására volt képes, továbbá lehetett felárért egy 12 voltos SHVS mild hybrid rendszert is kérni hozzá. De kapható volt AllGrip Auto összkerékhajtással is. Kapható volt egy 111 lóerős egy literes, háromhengeres turbómotorral is, ehhez is kérhető volt az SHVS rendszer. Természetesen létezett Sport változat is 1.4 literes, négyhengeres turbómotorral, 140 lóerővel. A sportváltozat alacsonyabb, keményebb futóművet, dupla kipufogót és egyéb optikai tuningokat kapott.

A facelift 2020 végén érkezett. A facelift megváltoztatta a hűtőrácsot, már alacsonyabb felszereltségnél is több extrát adott és leszűkült a motorkínálat is. Az egyliteres motort kidobták. Az egykettes motor már alapból mild hybrid lett. A motor 90 lóerő helyett csak 83-at tud, de a forgatónyomaték nőtt, így összességében jobb lett.