Suzuki Swift: Gyártósori Hibák, Munkatempó és a Biztonság Kérdései
A Suzuki Swift népszerűségének köszönhetően gyakran kerülnek szóba a gyártással és a minőséggel kapcsolatos kérdések. Cikkünkben áttekintjük a gyártósori munkatempót, a felmerülő hibákat, valamint a biztonságos közlekedéshez elengedhetetlen téli gumik használatának fontosságát.
Munkatempó és Gyártási Folyamatok a Suzukinál
Aki szalag mellett dolgozik, nem mehet el bármikor. Öt perces WC-re és tíz napos szabira sem. Ez mindenhol így van, nem csak a Suzukinál. A gyárban történő leállásokat minden évben egy közel egyhónapos leállás kompenzálja augusztus tájékán, ilyenkor mindenki szabadságra megy. Gyakorlatilag tehát a leállást a szabadságukból vonják le!
A termelés beindításának huszadik évfordulóját a cég rendhagyó módon ünnepeltette velünk: elhívtak, hogy megmutassák, hogyan telik egy munkás napja a Suzukinál. Minden a présüzemben kezdődik. A feltekercselt fémlapokból itt készülnek az ajtók, a motorháztetők, és lényegében a kasztnik java. A több mint háromezer tonnás gépek megállás nélkül köpik a megmunkált fémet, ám mivel a folyamat zárt, csak a zajból, és az olykor megremegő padlóból lehet tudni, hogy nem raktárban, hanem épp a gyártás legmonumentálisabb részén vagyunk.
A préshez hasonlóan a hegesztés majd' egésze is robotizált. Félelmetes látvány, ahogy a robotkarok a beléjük programozott precizitással megépítik egy-egy autó teljes vázát. Minden egyes mozdulatsor jól koreografált, nincsenek felesleges mozzanatok, töprengés, csak pontos, tökéletes hegesztések.
Az összeszerelő üzemben a zaj hiánya mellett rögtön feltűnt a kísérteties félhomály, ami a hatalmas épületet uralja. Autóhoz vagy annak bármi eleméhez tulajdonképpen itt nyúltunk először azóta, hogy bejöttünk a portán. A sorra ugyan nem állhattunk fel, de a betanító részleg fehér Swiftjén gyakorolhattuk, és tapasztalhattuk, milyen feszített a tempó. Több különböző feladat volt, így például tizenöt csavar betekerése negyvenöt másodperc alatt. Ennél az ismertetőtábla elárulta a munka minden titkát, miszerint: ne keveset markolj (a képen három csavar), hanem egyszerre sokat (nyolc csavar a tenyéren).
Baleno acélfelni specifikációk
Egy másik állomáson három csavar meghúzására, egy első ajtó kédergumijának felnyomkodására, és egy hátsó fényszóró beszerelésére hatvan másodpercünk volt. Az összeszerelésnél már nem robotkarok, hanem emberi kezek kapkodnak mindenhol. A szalagra bejön a kész, de még csupasz váz, majd berendezik és felöltöztetik - humán és gépi munkaerő tökéletes összhangja. A kétszázharmincnyolc szerelőállás döntő része itt található.
Ahogy az autó közeledik a sor végállomásához, úgy lesz több a lámpatest, és kevesebb a munkás. Közvetlenül a gyártási folyamat utolsó szakasza után, ám még mindig a szalagon kezdődik a minőségellenőrzés, ami nem kevés fényt igényel. Ezután a szervizekéhez hasonló tesztpadra kerül, ahol komputerre kötik és ellenőrzik a kilométeróra pontosságát, a fényszórókat és a kijelzőket.
Az itt végzett autók húsz százalékát egyből viszik a házi tesztpályára, hogy alaposabban megterheljék. A mindössze ötperces nyüstölés egy hosszú egyenessel indul, ahol az úttartást, a váltót és a motorféket vizsgáztatják. Ezt követi egy szűk és gyors nyolcas, majd néhány tíz méter hosszan egy különféle útburkolatokkal kiépített rázós szakasz. A még éppen csak összerakott autóknak ezután ötvenről nyomnak egy satuféket. Tolatnak, szlalomoznak vele, és átküldik néhány útakadályon, fekvőrendőrön.
Sok minden változott azóta, hogy 1992 októberében összerakták az első magyar Suzukit. Hosszasan lehetne sorolni a bővítéseket, vagy dicsérni a technikai fejlesztéseket, amik a két évtizedben végbementek, de ami leginkább változott, az egyértelműen a munka és a munkás viszonya. A kilencvenes évek termelési irama még messze enyhébb volt az ezredforduló utániénál, mégis érdekes látni az akkoriban sokkal inkább szervizre, mint nemzetközi autógyárra emlékeztető esztergomi üzem archív képeit. A munkások egyenruha nélkül - ki kezeslábasban, ki melegítőben és ingben - tették a dolgukat a mainál sokkal szellősebb csarnokban.
A parkolóban katonás rendben - szigorúan behúzott kézifékkel és egyesbe rakva - állnak az autók, aszerint szétszórva, hogy hová kerülnek. Vannak napok, hogy száznál is több kamion fogyaszt belőlük, az egyenesen a parkolóba vezetett vonalon pedig időnként tucatnyi vasúti vagont raknak meg Swifttel, Spalsh-sel, SX4-gyel vagy akár Opel Agilával. A Duna közelsége miatt józan döntés lenne igénybe venni a vízi szállítást is, csakhogy sem Esztergomnak, sem a környező településeknek nincs erre alkalmas kikötője. Így marad a kamion és a vonat, részben akkor is, ha Európán kívülre exportálnak. A kontinensen túlra szánt autókat Belgiumig viszik szárazföldön, majd onnan tovább hajóval az óceánon, pedig nyilván költség- és energiahatékonyabb volna leúsztatni a Fekete-tengerig, majd ott teherhajóra pakolni őket, mint a drága üzemanyaggal telepöfékelni Európa útjait.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Miután a gyárban megkaptuk a kellő kiképzést ahhoz, hogy egy hirtelen kitört piaci fellendülés esetén a Suzuki gond nélkül behívhasson a sorra, Takeucsi Hiszasival, a Magyar Suzuki Zrt. vezérigazgatójával kiegészülve indulunk neki munkásebédnek. Takeucsi úr, aki két kanál húsleves között a személyzeti porta előtt parkoló, egyedi tetőfestést kapott Swifjével büszkélkedik 2009 márciusa óta vezeti a Suzuki magyar leányvállalatát. Mint kiderült, immár biztos, hogy jövőre jön a Párizsban leleplezett S-Cross. Azt a vezérigazgató is megerősítette, hogy a középkategóriás crossover nem egy futó modellt kiváltandó érkezik majd, hanem a jelenleg ki nem használt kapacitást hézagolnák ki vele. Erre a jelenlegi termelés mellett bőven van mód, hiszen már nagyon messze a 2008-ban átlépett háromszázezer autó/éves szint. Jelenleg az akkori termelés nagyjából fele zajlik, az idei év végére várt százötvenötezres érték szerint - ezért is annyira sürgős az S-Cross. A gyárban januárban állnak vissza a kétműszakos munkarendre, azonban a magasabb termelés szinten tartásához új piacok elérésére lehet szükség.
Gumiabroncsok: Méret és Fontosság
Én téligumma párti vagyok. Téliguminál nem is csak az a lényeg, hogy hó legyen. Hanem 7 fok alatt a nyári keményebb lesz, és már nem fog tapadni úgy, mint melegebb időben. 7 fok alatt, és mínuszokban viszont a téli nem kemyényedik úgy meg, és jobban tapad. És a nyárinak nem tesz jót a hideg, szóval hamarabb leamortizálódik. Egyébként én sem szívesen adtam ki 40e-ret a télire, de én inkább nem kockáztatok.
Én pont most kalkuláltam, hogy a nem túl gyakori 185/60R15 gummák, és a hozzávaló lemezfelnik bizony a legnagyobb kedvezmények kihasználásával is elérték a 90-et... én most vettem 68ért gyári acélfelnit+barum polaris2-t centírozva garnitúrában. Valóban csúnyácska így a gép, hát még gondolkodom azokon a dísztárcsákon, a bajom annyi velük, hogy legutóbb az ignisen 4 gyári dísztárcsát zúztam meg, elég karistosak lettek egy szezon alatt...
Ezt tény, de eleve vicces a 165-ös gummával ezt az autót árulni... télen is vicces... akkor már tennétek rá 175-öst, az még elfér a felnin... a 185-ös viszont tökéletes nekem... nyáron símán elbírnék viselni egy 205-öst is, innen nézve akkor keskeny a télim...
Ha végig ilyen idő lesz, akkor felesleges a téli gumi (szerintem).
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Gondolom az utóbbi az inkább R15... ebben a kategóriában így elnézve az árakat két rugóval olcsóbbért vettük a gummákat, igaz, most mindenhol felment az áruk, hiába nem jó az utolsó pillanatra hagyni a dolgot...
Én azokhoz csatlakoznék, akik vallják, ha nincs pénzed téli gumira az ön- és közveszélyes lehet!!!! Ilyenkor ne autózz!!!!
Téli gumiabroncsok előnyei
- Jobb tapadás alacsony hőmérsékleten
- Rövidebb fékút téli körülmények között
- Nagyobb biztonság hóban és jégen
Fűtésrendszer és Vízpumpa Hibák
A gépjármű fűtésrendszer hibája kellemetlen helyzeteket teremthet, különösen a hideg téli hónapokban, amikor a megfelelő hőmérséklet biztosítása nemcsak a komfortérzetet, hanem a biztonságos vezetést is befolyásolja. Ha a fűtés nem működik megfelelően, az párás ablakokat és csökkent látási viszonyokat eredményezhet, ami jelentősen növeli a balesetveszélyt. Az autók fűtése általában a motor hűtőrendszerével van összekapcsolva, így a problémák gyakran a hűtőfolyadék szivárgására, eltömődött radiátorra vagy hibás termosztátra vezethetők vissza. Az elektronikus rendszerek elterjedésével a fűtési hibák okai egyre összetettebbek lehetnek, hiszen az érzékelők, kapcsolók vagy vezérlőegységek meghibásodása is felelős lehet a problémákért.
A gépjármű fűtésrendszer hiba egyik leggyakoribb oka a hűtőfolyadék alacsony szintje, amely akadályozza a megfelelő hőátadást. A fűtés a motor által felmelegített hűtőfolyadékot használja fel a meleg levegő előállítására, így ha a folyadékszint túl alacsony, a rendszer nem tud megfelelően működni. A hűtőfolyadék szivárgását könnyen ellenőrizhetjük, ha megnézzük a tartály szintjét, és figyelünk az esetleges foltokra az autó alatt. A termosztát egy kis, de rendkívül fontos alkatrész, amely szabályozza a hűtőfolyadék áramlását a motor és a fűtőradiátor között. Ha a termosztát beragad nyitott állapotban, akkor a hűtőfolyadék túl gyorsan kering a rendszerben, és nem éri el a megfelelő hőmérsékletet. Ha pedig zárt helyzetben marad, a motor túlmelegedhet, miközben a fűtés sem fog megfelelően működni.
A fűtőradiátor felelős a meleg levegő előállításáért az utastér számára, így ha eltömődik, akkor a fűtési teljesítmény jelentősen csökkenhet. Az eltömődés oka lehet lerakódott vízkő, rozsdásodás vagy szennyeződések, amelyek gátolják a hőleadást. Ha a fűtés nem megfelelően működik, de a hűtőfolyadék szintje és a termosztát is rendben van, érdemes a radiátort átmosni egy speciális tisztítófolyadékkal. A fűtés megfelelő működéséhez nemcsak a meleg hűtőfolyadék szükséges, hanem az is, hogy a ventilátor és a légcsatornák megfelelően működjenek. Ha a ventilátor meghibásodik, akkor a meleg levegő nem fog beáramlani az utastérbe. Ugyanígy, ha a légterelő lamellák beragadnak, akkor a fűtés nem tudja a kívánt területre irányítani a meleget. A modern autókban egyre elterjedtebbek az elektronikus vezérlésű fűtési rendszerek, amelyek érzékelők és vezérlőegységek segítségével szabályozzák a hőmérsékletet. Ha az érzékelők hibás adatokat küldenek a rendszernek, vagy a vezérlőegység meghibásodik, a fűtés nem fog megfelelően működni.
Bár bizonyos problémák, mint a hűtőfolyadék pótlása vagy a légszűrők tisztítása, házilag is megoldhatók, a komolyabb hibák esetén mindenképpen érdemes szakemberhez fordulni. Ha a fűtés teljesen leáll, ha szokatlan szagokat vagy zajokat észlelünk, vagy ha a motor hőmérséklete is ingadozik, akkor egy tapasztalt szerelő alapos diagnosztikát végezhet.
A vízpumpa hiba komoly problémát okozhat egy autó működésében, mivel a hűtőrendszer egyik legfontosabb eleme. Ha a vízpumpa nem működik megfelelően, a motor hőmérséklete gyorsan emelkedhet, ami akár súlyos meghibásodásokhoz is vezethet. A vízpumpa feladata a hűtőfolyadék folyamatos keringetése a motor és a hűtő között, így biztosítva az optimális üzemi hőmérsékletet. Ha a pumpa elromlik, a hűtőfolyadék áramlása lelassul vagy teljesen megszűnik, ami túlmelegedéshez vezethet.
A vízpumpa meghibásodását többféle jel utalhatja, amelyek közül a leggyakoribb a hűtőfolyadék szivárgása. Ha a motor alatt vagy a vízpumpa környékén zöldes vagy rózsaszínes folyadékcseppeket találunk, az egyértelmű jele lehet a szivárgásnak. Egy másik figyelmeztető jel a motor túlmelegedése, amely a műszerfalon megjelenő hőmérséklet-jelzőn is látható lehet. Ha a pumpa nem működik megfelelően, a hűtőfolyadék keringése nem lesz elegendő a motor hűtéséhez. Ezen kívül előfordulhat, hogy a vízpumpából szokatlan zörgő vagy csikorgó hangok hallatszanak, amelyek a belső csapágyak kopására utalhatnak.
A vízpumpa meghibásodását több tényező is előidézheti, amelyek közül az egyik leggyakoribb az elöregedés és az anyagfáradás. Mivel a vízpumpa folyamatosan dolgozik, az idő múlásával alkatrészei elkophatnak, ami a tömítések elhasználódásához és szivárgáshoz vezethet. A másik gyakori ok a hűtőfolyadék minősége, ugyanis ha a folyadék szennyezett vagy nem megfelelő összetételű, az károsíthatja a vízpumpa belső elemeit. A rosszul beszerelt vagy túlfeszült ékszíj is károsíthatja a vízpumpát, mivel túlzott terhelést helyez rá.
A vízpumpa hibája nemcsak a motor túlmelegedését, hanem annak teljesítménycsökkenését is okozhatja. Ha a hűtőrendszer nem tudja megfelelően szabályozni a motor hőmérsékletét, az égési folyamatok is megváltozhatnak, ami csökkenti az üzemanyag-hatékonyságot. Emellett a túlzott hőmérséklet károsíthatja a hengerfejtömítést, a dugattyúkat és más belső alkatrészeket, amelyek helyreállítása rendkívül költséges lehet.
A vízpumpa cseréjének ideális időpontja nagyrészt az autó gyártójától és a megtett kilométerektől függ. Általánosságban elmondható, hogy a vízpumpát 100 000 és 150 000 kilométer között érdemes ellenőrizni és szükség esetén cserélni. Ha a vezérműszíj meghajtja a vízpumpát, akkor a vezérműszíj cserekor ajánlott a vízpumpát is újra cserélni, mivel a meghajtórendszer alkatrészei együtt dolgoznak.
A vízpumpa állapotát rendszeresen ellenőrizni kell, hogy elkerüljük a váratlan meghibásodásokat. Az egyik legegyszerűbb módszer a hűtőfolyadék szintjének figyelése, mivel ha az csökken, az szivárgásra utalhat. Emellett érdemes figyelni a motor hőmérsékletére is, mert ha az gyakran túl magasra emelkedik, az a vízpumpa meghibásodására utalhat.
A vízpumpa javítása vagy cseréje az autó típusától és a hiba súlyosságától függően változhat. Ha csak egy tömítés hibás, akkor annak cseréje olcsóbb lehet, de ha a teljes vízpumpa meghibásodott, akkor a csere jelentősebb költséget jelenthet. A vízpumpa hibájának megelőzése érdekében érdemes rendszeresen ellenőrizni és cserélni a hűtőfolyadékot, mert az elhasználódott folyadék károsíthatja az alkatrészeket. Fontos továbbá, hogy az ékszíjat megfelelő feszességűre állítsák be, és rendszeresen ellenőrizzék az állapotát.
A vízpumpa hiba komoly következményekkel járhat, ezért fontos időben felismerni és orvosolni a problémát. A túlmelegedés, a hűtőfolyadék szivárgása és a szokatlan zajok mind figyelmeztető jelek lehetnek. A rendszeres karbantartás és az időben végzett csere segíthet elkerülni a nagyobb meghibásodásokat és a drága javításokat. Ha a vízpumpa nem működik megfelelően, az a motor károsodásához is vezethet, ezért érdemes figyelni az első jelekre és mielőbb intézkedni.