Suzuki Swift Vélemények: Egy Ikonikus Kisautó Értékelése

A Suzuki az egyik legismertebb és legnépszerűbb autómárka világszerte, amely a megbízhatóság, a takarékosság és a kiváló ár-érték arány tökéletes kombinációját kínálja. A vállalat 1909-ben alakult Japánban, kezdetben szövőgépek gyártásával foglalkozott, majd az 1950-es évektől a motorkerékpárok és az autók világába is belépett. A Suzuki az évtizedek során az üzemanyag-hatékony, kompakt és megfizethető autók specialistájává vált.

Az egyik legismertebb modell a Suzuki Swift, amely sportos vezethetőségével és gazdaságos fenntartásával vált rendkívül népszerűvé, különösen Európában és Ázsiában. A Suzuki Vitara a márka egyik legsikeresebb SUV-ja, amelyet eredetileg 1988-ban mutattak be, és azóta is az egyik legjobb ár-érték arányú kompakt terepjáróként tartják számon. A Baleno, Ignis, SX4 S-Cross és Grand Vitara további népszerű modellek, amelyek a mindennapi használhatóság és az alacsony fenntartási költségek miatt kedveltek.

A Suzuki hírnevét egyszerűsége, alacsony fenntartási költségei és megbízhatósága alapozta meg, ezért világszerte milliók választják első autónak vagy praktikus mindennapi járműnek.

Menettulajdonságai szinte sportosak, jó gumikkal meglep?en magas kanyarsebességek érhet?ek el - jó úton. Váltó pontosan, könnyen jár, a meglehet?s nyomaték és a könny? kasztni miatt lehet kevés váltással autózni, városban is. Átlagos magasságú és szélesség? embernek még kényelmesnek is mondható az els? két ülés és tér. Utólag berakott könyöktámasz sokat emelt a vezet? kényelmén.

Csomagtartó elfogadható méret?, bár a sz?kös pakolónyílás és a csomagtérbe begörbül? "zsanérok" korlátozzák a pakolhatóságot. Kempingezésre indulva már szükség lehet az utastér egy részére is a csomagoknak. Meglehet?sen zajos, bár a beszélgetést még nem zavarják a zajok. Hi-Fi-t mindenesetre nem ebben az autóban kell hallgatni.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Ennek ellenére (vagy épp ezért) törésteszteken nem a közhiedelem szerinti guruló koporsó min?sítést kapta, hanem a vele egyívású és hasonló méret? autókhoz hasonló átlagos eredményt. Lehetett kapni ABS-sel, légzsákokkal, klímával, automata váltóval. Egy ilyenre szívesen elcserélném. Amúgy meg.... a piaci értékítélete miatt valószín?leg nem eladásra kerül, hanem megtartom, jó lesz a fiamnak. 1 millió alatt nincs hasonló menettulajdonságú, megbízható autó. Egyszer sem állt le, mindig elindult és megállni is tudtam mindig, ha kellett.

Tehát...bő fél éve van nálam az autó, 13000 kilométer...ezalatt volt alkalmam olvasni az autóhoz kapcsolódó témákat és fórumokat, találkoztam mind negatívakkal mind pozitívakkal, sokszor mindkét oldalon erős a túlzás. Az autót magát 1988ban mutatták be az USA-ban, Geo Metro néven. Akkor még az 1.0ás motorral, városi kisautóként indult a karrier...kisebb módosításokkal a típus 1991-ben érkezett Magyarországra, mint az új népautó. 2003-ig gyártották, menet közben kapott néhány korszerűsítést, amik inkább csak szimbolikus jellegűek voltak. Lényegében az autó a 80as évek végének műszaki színvonalán maradt (ez alól a kivétel a néhány szériában extra ABS és légzsák, valamint a 2002től szerelt, 16 szelepes, 85 lovas, hengerenkénti injektoros 1.3as motor).

Sajnos Magyarországon, ellentétben pl. Kanadával, a piac nem kényszerítette ki a modernizálást. Tudatos vásárló lévén illik ezekkel tisztában lenni, ugyanúgy mint az autó előnyeivel és hátrányaival, valamint a használat várható követelményeivel. Az autó az újkori árát NEM érte meg, pusztán a műszaki tartalom korszerűtlensége miatt sem.

A fent leírt összegből is lehet már választani, akár régebbi "nagyautókat", Vectrákat, BMW-ket, akár fiatalabb kisebbeket. Ezekkel nincs semmi gáz, lehet egy autó akár 20 éves is, ha műszakilag és esztétikailag rendben van (ez persze nagy kérdés, és többszázezrekben mérhető), valamint a tulaj törődik vele és áldoz rá, szintén hálás, megbízható és szerethető autót kap cserébe, pusztán el kell dönteni hogy mi az ami kell, és mire kell. Én szeretem az autóm, ennek ellenére nem különösebben kímélem, kap hideget-meleget, mert a vételkor tudtam hogy a használat a cél. Természetesen széttaposni ezt sem illik, sőt mi több, ugyanúgy meghálálja a gondoskodást.

Az autót 2008. Gyártási év 2000, manager felszereltség, ami áll: 4 el. ablak, szervó, 2 légzsák, motoros tükör, színrefújt minden, állítható magasságú öv, csomagtérvilágítás (höhö), alufelnik, központi zár, plüss ülés, ködlámpa. Felesleges technikai ismertetőkkel, gyorsulási stb. nem terhelem a cikket.

Bemutató: Suzuki Swift Hibrid

Én főképp lakott területen kívül használom, kis várossal, jobb-roszabb fő s mellékutakon, ahol tehetem 110-120-130at megyek, nem spórolósan...a hiteles átlagom 5.4-5.7 liter nyáron, 6-6.2 liter volt télen. Nekem ember nem mutat olyan új, benzines autót ami hasonló dinamikával rendelkezik, s az én vezetési stílusommal 7-8 liter alatt megáll, az tuti.

Eddig ebben nem tudok hosszú kilométereken át szerzett tapasztalatot felmutatni, mindenesetre az autó az eddig össz. a 60000-es szervíz kemény 13.000 forintomba került, 4 liter Castrol TXT Softec 5w-40, légszűrő, olajszűrő, s 4 gyertya (NGK BR6ES, amúgy negyvenezer km az élettartalmuk de én az olajjal 1ütt cserélem, ezen ne múljon...). Szerelőakna volt kéznél, de anélkül is megoldható, ha van hozzá kedv, s minimális ismeret.

Mindenesetre NEM, nagyonnem akartam suzukit venni...talán nem vívom ki magamra a minden szuzukis csóró c. skatulyát azzal, ha kimondom: az autóvásárlás elsősorban anyagi kérdés...24 éves vagyok, s én úgy döntöttem, hogy kell 1 autó ami legyen használt, legyen 1 milla alatt hogy kifizethessem kp-ben, legyen jó állapotban, legyen azért komfortos és ne legyen rá gond. Vigyen el még hosszú ideig, sok-sok kilométeren...és azért el is tudjam adni majd pénzügyi szívás nélkül.

Az autó valóban szűk, a beltér valóban olcsó...ha az ablak le van húzva, zörög s mozog...de: az enyémben például a műszerfal nem zörög, sőt, a GLX-es ülésekből 350 km után sem elfáradt háttal s üleppel szálltam ki. Vezetni könnyű, igaz a jellemzően japán karakterű motort szokni kell, pörögni tud, de alul gyenge. Nincs értelme minél előbb felkapcsolni, max. Idegesítő, hogy sokszor a minőség filléres dolgokon múlt, szerintem alig pár ezer forint/autó beszerzési költségbe került volna kicsit jobb műanyag, kicsit több plüsskárpit, kicsit több zajcsillapítás...nem az a baj hogy kopog a műszerfal, sok más autóban sem jobb, az viszont igen, hogy nappal szemben haladva az egész úgy tükröződik a szélvédőn hogy elvonja a figyelmet az útról...talán vmi speckó tükröződés-csillogásmentes ablaktisztító? A beltér melegedése dettó...az a hővédő üveg is, azért legalább ehhez a felszereltséghez járt volna...persze megoldható fóliázással ez is:) Futómű, és szélzaj szintén van...mindezzel együtt én megszerettem.

Egy szó mint száz...vannak hibái és gyengéi, de mindenki döntse el neki egy autó mire kell, és mi a fontos.

Prémium kartámasz SWIFT-hez

Nézzük sorra miért is érdemes Swiftet választani:

A fogyasztásról elmondható, hogy átlag öt literrel elmegy, ez szép kerek szám.
Egyszer sikerült egy 600 kilométeres távon Horvátországban sátorral kempingcuccal gyerekkel 90-110-es tempónál 3,9 l/100 km-t is elérnem.
A váltóról annyit hogy rém pontos és fínom, bár minden autónak ilyen lenne. A rükvercet néha nehezen veszi be, ami új korától így van.
A motor egyébként elpusztíthatatlan, a hangja kicsit karcos alapjáraton egyenletlen. Legendák szerint 3-400e kilométert elmegy hiba nélkül.
A tényleg csekély fogyasztás, alacsony adó és biztosítás, és az olcsó szerviz, és alkatrészek mind mellette szólnak.

Az egész autó városra van kitalálva, szoktam is mondani aki sokat jár vidékre ne vegyen 1 literes Swiftet, mert megbolondul. A kocsiszekrényről, és a belső térről elmondható hogy ez egy 80- as évek végén tervezett kisautó minden előnyével és hátrányával. A 775 kg-os kaszni a mai törésteszteken szerintem 2 csillagot kapna.

Típushibák:

Az első ülésekből valami dörzsölődés miatt hullik a szivacs, 12 év alatt jócskán hullott belőle de még maradt elég.
A padlókárpit erős igénybevétel esetén kikopik, gyakran mérethibás.
A kilincsek gyenge anyagból vannak gyakran törnek el.

Kissé nehezen jár a szervohoz szokott embereknek, de ez függ a gumitól is, mindenesetre közvetlen kapcsolatban vagyunk az úttal. Ez egyébként a vezetési élményre általában elmondható. Mindent mi intézünk semmi elektronkika, semmi automata. Az ablaktörlő kicsit hangos, a fűtés kicsit gyengécske, és az évek során mindkettő tovább romlott. A pohártartó, és úgy általában a középkonzol állandó zajforrás sokszor rezonál a gyenge rugók-csavarok miatt. A tükrök elég jók, nagyok és jól beállíthatóak. Hátul megfelelő tér van. A fejtámla csak dísz, a hátsó ajtók nagyon kicsik, és hiba hogy az aljukrol a festék kopik és ott rozsdásodnak, itt a rozsdás víz mindenre rámegy.

A kaszni gyenge pontja még: a szélvédő feletti gumicsík az is koptatja a festéket ami előbb-utóbb rozsdásodni kezd. Ugyanígy az első kerekek mögötti üreg is hajlamos megtelni sárral, nekünk egyszer egy kis növény is kinőtt belőle, érdemes kimosni. A lökhárító taró lemezek is jobban öregednek a kelleténél a nem megfelelő védelem miatt. A fékek gyengécskék, de meg lehet szokni, talán az előírásoknak éppen megfelelnek .A fékbetéteket városi használat mellett 40e km-enként kellett cserélni.

A kocsi az eredeti Michelin XT nyári gumikkal ment kb. 100e km-t, és inkább elöregedett mint elkopott.Tudom hogy hülyén hangzik, de én 4 évszakos gumi párti vagyok, ezért egy Debica Navigator2 van rajta ami nagyon jól szuperál. A futómű sportos, pattogós, de robosztus, a hátulja rossz úton sem nagyon mászik el. A féltengellyel és a gumiharanggal lehet baj 100e km körül.

Az 1,2-es ennél jobb nem is lehetne. A kétoldali változó szelepvezérléssel felvértezett 1242 köbcentis négyhengeresből 94 lóerőt és 118 Nm-es csúcsnyomatékot hoztak ki a mérnökök, ami kellő dinamikával mozgatja az 1 tonna alatti üres tömegű Swiftet. Nincs ellenére a magas fordulatszám sem, ráadásul egészségesen pörög fel és vidáman tűri az 5000-es percenkénti főtengelyfordulat feletti mutatványokat is. A váltó mindemellett remekül aládolgozik a motornak, áttételezése is jól eltalált, maga a váltás folyamata pedig precíz pontos, olyan, amilyennek lennie kell. Eközben pedig alig kér enni. Finoman közlekedve könnyedén tartható a gyártó által megadott, nagyjából 5 literes fogyasztás, de sok városi etappal, nehezebb jobb lábbal sem okoz problémát a 6 liter alatti érték produkálása.

A kormányzás persze kissé puhára sikerült, de ez egy városi manőverezésre szánt autónál nem is baj, emellett a szerkezet a kategóriához mérten elegendően precíznek bizonyult. Hasonlóan jól szerepelt a fék is, a négy tárcsa határozottan fogja vissza a lendületet, amennyiben az szükséges. Futómű tekintetében a szokásos képlettel találjuk szembe magunk, azaz elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros konfiguráció leledzik, menetstabilizátorral karöltve. Igaz nem túl sportos a futómű hangolása, mégis az autó magasságát kompenzálandó, elég feszes karakterisztika lehetőséget ad a lendületesebb fordulókhoz, ráadásul alulkormányozottsági hajlama sem túlzó. Az ESP kellő szigorral nyúl bele játékba, kisebb csúszásokat sem enged meg, habár kikapcsolva is csak a felépítésből adódó, markáns gázelvétellel járó fenékriszálást kell korrigálnia. Gond nélkül, viszonylag csöndben átlépi a kisebb-nagyobb úthibákat a Swift és szerencsére komoly felütésekkel sem kell számolnunk.

Mindezért ráadásul nem is kérnek sokat a Suzukinál, főleg mivel az utóbbi időben csökkentették is az árakat valamivel. Az ötajtóst a remek kis 1,2-essel már hárommillió forint alatt is megkaparinthatjuk, ráadásul a márka jelenlegi 20 éves jubileumát az alapfelszereltséggel megegyező költségű, ám annál kicsivel többet nyújtó Edition 20 felszereltség is jó választás lehet. Jól sikerült a ráncfelvarrás. Dicséretes tény, hogy már a legszegényesebb verzióból sem maradt ki a hét légzsák, az elektromos első ablakemelők és a klíma sem. Jobban felszerelve, GLX szinten 3,39 millióért vihetjük haza a Swiftet, míg a tesztelt példány a maradéktalan extralistával és a metálfényezéssel már alulról súrolja a négymilliós összeget.

Ha a konkurenciát nézzük, német fronton a hasonlóan felszerelve 3,5 milliót kóstáló Opel Corsa Enjoyt leljük a nem túl virgonc 85 lovas 1,2-es Twinport motorral, míg a Volkswagen háza táján a kicsit felnőttesebb Polóra vethetünk szemet, a remek 1,2-es TSI erőforrások egyikével, azonban itt már alapfelszereltséggel is 3,65 millióról beszélünk, míg a bőségesebb extralistát nyújtó Comfortline csaknem 4 millióba kerül. Okos döntés lehet az új Swift. A japánoknál a kifinomult Mazda2-be botlunk, amely a 84 lóerős 1,3-as egységgel és TE (alap)felszereltséggel szintén borsos: 3,9 millióba kerül. Kedvező alternatíva lehet az általunk szintén tesztre fogott Nissan Micra is, amit az ugyanúgy 1,2-es, ám háromhengeres, 80 lovas ketyegővel fapadosan 2,8 millióért vihetünk haza, de a jobban felszerelt Acenta sem kerül többe 3,4 milliónál, a csúcsfelszereltséget pedig 4,2 millióért tudhatjuk magunkénak.

Mindezek tükrében a Suzuki Swiftnek szemerkényi szégyellnivalója sincs, korrekt árával, kényelmes és tágas utasterével, megfelelő minőségével, valamint remekbe szabott motorjával joggal veszi fel a versenyt a kategóriatársakkal. A kedvező fogyasztást és a jó használhatóságot preferáló, városi autót kereső vásárlók számára mindenképp ideális, megfontolandó megoldás az új Swift, nem lehet vele nagyon mellényúlni.

Suzuki Swift - Forrás: Index.hu

LED Világítás a Suzuki Swiftben

A Suzuki Swift ikonikus szereplője a kisautók piacának az egész világon. Az évek folyamán számos újítással és fejlesztéssel jelenik meg, ám a modern autózáshoz illő világítástechnológia mindig kérdéses pont maradt. Igaz, hogy a Swift gyári fényszórói megbízhatóak, ám a korszerű elvárásokkal szemben már nem tudnak maradéktalanul helytállni.

Nem kérdés, hogy az autó fényszórói kulcsszereplők az éjszakai vezetés során. De miért is érdemes fontolóra venni a LED-es megoldást? Nos, a Royal Tuning LED izzói nem csupán erősebbek a hagyományos halogéneknél, hanem a kibocsátott fényük is hidegebb, tisztább. Ha eddig még nem gondoltál bele, a LED-esítés nem pusztán esztétikai kérdés. A LED-ek tartósabbak, ami azt jelenti, hogy ritkábban kell cserélni őket, ami hosszú távon költséghatékony megoldássá válik. A LED szett cseréje szinte gyerekjáték. Az új LED izzók úgy lettek tervezve, hogy tökéletesen illeszkedjenek a gyári foglalatokba. Nem kell hegeszteni, fúrni vagy egyéb átalakításokat végezni.

De miért is annyira fontos a világítás minősége a közlekedés szempontjából? Éjjel történő vezetéskor az úton lévő akadályok, táblák és gyalogosok már messziről észlelhetőek, így több időnk marad reagálni. Képzelj el egy helyzetet, amikor sűrű ködben vagy heves esőben kell vezetned. A hagyományos izzók sokszor „elbújnak” az elemek mögött, de a LED-es lámpák keresztültörnek a legsűrűbb időjárási viszonyokon is. A Suzuki Swift H4 foglalatos fényszórói miatt ezek az izzók különösen előnyösek, mivel egy izzó látja el a tompított és a távolsági fényt is.

Bár a Royal Tuning nemzetközi szinten ismert a különféle autó- és motoralkatrészekről, itt nem csupán az alkatrészeket árulják. Ahogy a technológia tovább fejlődik, úgy válnak egyre elérhetőbbé és hatékonyabbá ezek a világítási megoldások, és ki tudja, talán a jövőben minden autóban alapértelmezetten LED-es világítás üdvözöl majd minket.