Suzuki Swift Dízel Vélemények: Tapasztalatok és Értékelések
A Suzuki Swift egy közkedvelt kisautó, melynek dízelmotoros változata is sokak számára vonzó lehet. Ebben a cikkben a Suzuki Swift dízel változatával kapcsolatos felhasználói véleményeket és tapasztalatokat gyűjtöttük össze, hogy segítsünk a potenciális vásárlóknak a döntésben.
Általános benyomások
A Swiftet sokan ismerik, így a külsejének, belsejének és méreteinek mélyreható elemzésétől eltekintünk. Azonban néhány apróságot érdemes megemlíteni. A rövid ülőlapú vezetőülés nem engedhető elég mélyre, a csomagtartó 211 literes befogadóképessége elégtelen, és a kalaptartó madzag nélkülisége sokak számára idegesítő.
Idegesítő a csillapítás nélküli kapaszkodó és a gyatrán dolgozó ablaktörlő is. A centrálzár belülről működtetése sem a legkényelmesebb, mert a gyújtás levétele után nem oldja automatikusan a zárat. Ergonómiai szempontból a fedélzeti számítógép adatainak lapozásához át kell nyúlni a kormányon.
Pozitívum, hogy négy felnőttnek egész komfortos a rövidke tengelytávú Swift utastere. A GS-ellátmányú autóhoz érve kétszer kell rábökni a kilincsen található gombra ahhoz, hogy az összes ajtó kinyíljon. Másfelől a Swift egy ügyes és élménydús kis autó, hiszen nem túl nagy, ennek ellenére két, átlagos termetű felnőtt hátul is vígan elfér benne, továbbá futóműve, kormánya és váltója is a jobbak közé tartozik. Kifejezetten üdítő vezetni - még orrában dízelmotorral is.
Motor és Teljesítmény
A 75 LE és az 1750-es percenkénti fordulatszámnál jelentkező 190 Nm abszolút elég. Hidegben persze kistraktorként csörömpöl, lassan melegszik be, s némi turbólyukas késedelemmel is számolni kell, azonban a rövidre vett fokozatoknak is hála gyorsulása jobbnak tűnik a közölt 12,7 másodpercesnél, rugalmassága pompás, s a megengedett autópálya-tempóig zokszó nélkül, töretlenül hasít.
Baleno acélfelni specifikációk
Kifejezetten jó vezetni a Swiftet, még a benzinesnél nehezebb dízelmotorral az orrában is szeret kanyarogni. Kevésnek tűnhet a 75 LE, ám elég.
Fogyasztás
A fogyasztással kapcsolatban megoszlanak a vélemények. A kéthetes tesztátlag kereken 5 literre jött ki, miközben a computer 5,6-os értéket jelzett. A viszonylagos hitelesség kedvéért a záró tankolást is ugyanazon kút ugyanazon töltőoszlopánál ejtettük meg, ahol a Corsa elleni háborúban csatát nyert, s noha ez az 5-ös vegyes fogyasztás nem 4,2 l/100 km, mint a Suzuki ígéri, télen, (175/65 R15-ös) téligumin, sok várossal és pályás döngetéssel egyetemben szupernek titulálható.
Egy felhasználó szerint az autó sokat fogyaszt, átlagosan 5,3 litert télen autópályán 100 km/h tempónál is tempomattal. Ebben sok a hideg motoros közlekedés, mivel csak 2,5 km-ert vezet vele a munkahely és a lakás között. Autópályán 120 km/h folyamatos tempomattal 5,2-5,3 ez alá nem megy.
Egy másik felhasználó 4 liter helyett 5.5 alá sehogy nem tudja vinni a fogyasztást.
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a különböző felhasználók által mért fogyasztási adatokat:
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
| Felhasználási mód | Átlagfogyasztás |
|---|---|
| Kéthetes tesztátlag | 5 liter |
| Városi közlekedés (rövid távok) | 5,3 liter |
| Autópálya (100 km/h) | 5,3 liter |
| Autópálya (120 km/h) | 5,2-5,3 liter |
| Vegyes használat (téli gumi) | 5 liter |
Ár és Érték
Ezzel együtt a modellközi dízelfelár és a gázolaj magyarosan szánalmas adótartalommal terhelt horrorára is megkérdőjelezi az 1.3 DDiS racionalitását a "mezei", szintén visszafogott étvágyú, 1,2 literes benzinessel szemben.
A három- és ötajtós, benzines GC alapára menetstabilizáló elektronikával, 7 légzsákkal és manuális légkondival, de például magasságállítós ülést, központi zárat, fordulatszámmérőt (!) nem adva 2 790 000, illetve 2 990 000 forint. A már távirányítós centrálzáras, elektromos mozgatású és fűthető tükrös, MP3-as hifis, osztottan dönthető hátsó támlás, bőrözött multikormányos, USB-csatlakozós - ötajtós, benzines - GLX-é 3 390 000. Tehát 3 950 000 forint - bátor ár.
És ha már valaki csengetne közel 4 milliót egy kis Suzukiért, a benzines GS 3 890 000 forintos áron automata világítással, hátul is elektromos ablakkal, Bluetooth-kihangosítóval, ülésfűtéssel, tempomattal, tengelyirányban is állítható kormányoszloppal, kulcs nélküli nyitással/indítással, automata klímával kényeztet. A dízelhez ezek nincsenek - csupán tesztautónk volt olyan hibrid, hogy majdnem GS-szintre extrázták a Bluetooth-t és az ülésfűtést kihagyva.
Ahogy a Corsa-Swift összehasonlítóban is kinyilvánítottam, én benzines Suzukit vennék GLX-csomaggal, tán úgy 3,2 millióra alkudva utólagos ülésfűtéssel és tempomattal, és ránéznék a gyári tartozékok listájára, hogy biztosan ne válasszak popszegecses Aruba dísztárcsát 9196 forintért.
A temérdek gyári kiegészítő közül hátsó kerékpártartó is választható. Igaz, nem olyan, mint az Opeleké, amit már Astránál és Merivánál is megelégedéssel próbáltunk, hanem vonóhorogra szerelendő. Kár továbbá, hogy borsos az ára, közel 150 ezer forint - sokan nem engedhetik meg maguknak.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Megbízhatóság és Szerviz
Egy felhasználó szerint az autó nagyon jól meg van építve, de nehezen indul a motor még melegen is. Egy év tapasztalat után, több mint 25000 km megtéve, a 30 000 km-es szervizet maga intézte egy megbízható szerelőnél, mivel a szervizet drágának ítélte. Hiba nincs, szépen megy, indul is hidegben melegben. Nincs elektromos mechanikai hiba. Nem nyikorog, de 2000 fordulat körül a turbó miatt a kaszni berezonál, főként emelkedőn, ahol jobban terhelve van, és ez kellemetlen hangokat tud okozni az utastérben, ha nem megy a rádió. 2200 fordulatnál már teljesen eltűnik a rezonancia.
A szervizzel kapcsolatban megoszlanak a vélemények. Egy felhasználó szerint a szervizben korrekt banda van, ott lehet lenni a kocsi mellett. Tempomatot is kapott a kocsi, ami 110 000 Ft volt, de megérte, mert külföldre jár vele, és nagyon kényelmes a 10 órás úton, hogy nem kell nyomni a pedált. Kocsit nem mossák meg szervizkor. Nagyon drága banda, egy olajcsere 1,5-3 órát is eltart, így ott kell hagyni a kocsit. Egy olajcsere (full szintetikus olajjal) 28500 Ft-ba került.
Egy másik felhasználó 10 ezrenként cseréli az olajat, mert senki nem várhatja el 3.2liter olajtól, hogy 15 ezret kibír. Olajcserétől-cseréig még 1 decit sem kellett utántöltenie. 71000 km-nél csak egy tompított ment ki. Az autó gyengéje szerinte a fék, az kicsit alulméretezett, mert 2-3 140-ről lefékezés és megég a betét. Kb 55000 után kb fél literrel kevesebbet eszik. 63000 nél kiment a MAP szenzor ez 25000 forint. Kb.30000-nél másodjára is elment az izzítás,és izzítógyertya cseréje közben beleszakadt egy gyertya.
Egy másik felhasználó szerint a gyári fékbetét és féktárcsa gyenge anyagból van, és az ebből adódó hibákra garancia nincs.
Autóvásárlók Akadémiája: Kinek jó a dízel? Kinek elég a kisautó? Mennyiért vásárolj?
Összefoglalás
A Suzuki Swift dízel egy szerethető kisautó, melynek vezetése élménydús. A fogyasztás vegyes képet mutat, a felhasználók eltérő értékeket tapasztaltak. A megbízhatósággal kapcsolatban is vannak pozitív és negatív tapasztalatok. A dízel változat ára megkérdőjelezi a racionalitását a benzines modellekkel szemben.
A döntés előtt érdemes mérlegelni a saját igényeket és a rendelkezésre álló költségvetést.
tags: #suzuki #swift #dízel #vélemények