A sportlégszűrő előnyei és hátrányai: Érdemes a Suzuki Swiftbe?
Sokan gondolkodnak sportlégszűrő beszerzésén autójukba, azzal a céllal, hogy erősebb legyen a jármű, de felmerülnek aggályok is. A robbanómotoros autónak a tökéletes égéshez üzemanyagra és oxigénre van szüksége. Utóbbit természetesen a beáramló levegőből tudja biztosítani. Ezek azonban olyan apró szennyeződéseket is tartalmaznak, amelyek a motorba jutva károsíthatják az erőforrás alkatrészeit. A kisebb-nagyobb pollen-, homok-, és porszemcsék távol tartása miatt került minden autóba levegőszűrő, amely megakadályozza, hogy a nem kívánt részecskék rossz helyre kerüljenek. Ezek azonban idővel telítődnek, és már nem képesek megfelelő mértékben megszűrni a levegőt. Ilyenkor nincs más teendőnk, mint kicserélni a légszűrőt egy újra, hogy azután nyugodtan közlekedhessünk az autóval. A jó minőségű, és jó állapotú levegőszűrőnek zajcsökkentő szerepe is van, emiatt érdemes az éves szervizek alkalmával ellenőrizni, hogy képes-e még ellátni a feladatát és szükség esetén lecserélni.
Miért vonzó a sportlégszűrő?
A sportlégszűrőknek mindig is mágikus hatást tulajdonítottak, lóerő növelő hatásáról ódákat zengenek. A cél az, hogy többlet levegőt juttassunk a motortérbe és ezt kihasználva tudunk egy jobb beállítással teljesítményt növelni. A sportlégszűrő felületi kialakítása miatt kisebb áramlási ellenállást jelent a levegőre nézve, így kisebb munkával lehet mozgatni a beszívott levegőt (több jut a kerékre), vagy azonos munkával több levegőt kap a motor (így erősebb, szintén több jut a kerékre). Ez az elmélet. Ha valaki nem ragaszkodik a csendhez, sőt, szeretne egy messziről is jól hallható verdával furikázni, akkor szóba jöhet nála a sportlégszűrő alkalmazása is. Már az első gyújtásnál érzékelhetjük, hogy öblösebb hangja van az autónak, és menet közben érezhetjük is - fejben - a teljesítmény megugrását. A sportlégszűrő levegőáteresztő képessége sokkal nagyobb, ezért lehet teljesítménynövekedést várnunk a használatától.
A sportlégszűrők típusai
A sportlégszűrőknek több különböző fajtája is ismert. Két fő típust különböztethetünk meg:
- Betétlégszűrők: Tehetsz a meglevő légszűrő házba gyári papírszűrővel azonos kialakítású, de nagyobb légáteresztő képességű sport légszűrőbetétet. Általában valamilyen mosható, tisztítható anyagból készül, teljesen passzol a gyári papírszűrő helyére. A gyári szűrőházba helyezhető légszűrőbetétet jellemzően mosható és tisztítható anyagból állítják elő. Ez különbözteti meg az eredeti papírszűrőtől, pontosan be lehet illeszteni a helyére.
- Direktszűrők: Kidobhatod a gyári airboxot, és belógathatsz a motortérbe egy un. direktszűrőt. A különálló direkt szűrőt a gyári légszűrőház helyére szerelik. Ezzel a lépéssel az a cél, hogy ki lehessen nyerni az eredeti szűrőház által úgymond visszafojtott légtömeget. A legtöbbször csak eltávolítják a gyári légszűrőházat és egy bilincsel a szívócsonkhoz erősítik.
Elmélet a valóság ellen: A teljesítménymérés fontossága
Mi az, amit a legtöbb esetben elfelejtenek, ha sportlégszűrő vásárlásról van szó? A mérési referenciákat. Több oldalon is olvashatsz a sportlégszűrők hatásosságáról és a felmerülő kétségekről, de mérést sehol nem találsz. Már megszokhattátok, hogy állandóan szajkózzák a teljesítménymérés fontosságát és a teljesítmény mérőpad szükségességét ebben a szakmában. Különösen igaz ez abban az esetben, ha valamilyen módosítást hajtanak végre az autón és itt most nem csak a chiptuning esetére gondolnak. Nem kétlem, hogy van hatással a teljesítményre, mint azt a mérési görbén láthatjátok, de „hétköznapi” használatnál, nem biztos, hogy hozza remélt hatásokat, nem beszélve a szűrési képességről, ami nem biztos, hogy egyenes arányban van a „nyert” teljesítménnyel.
Mérési eredmények és tanulságok
Egy kis magyarázat a mérési laphoz: a piros görbe a lóerő teljesítmény, a kék a nyomaték. Az AET CHIPtuningnál először teljesítménymérést végeztek egy szívó benzines motoron. Ezt követően sportlégszűrővel is végrehajtották ezt a mérést. Az eredmény az lett, hogy csakis a végfordulat közelében lehetett eltérést tapasztalni, és mindösszesen 3-4 lóerő közötti növekedésről van szó. Egy 200 lóerős autó esetében ez nem egy jelentős érték. A valós eredmények nem feltétlenül egyeznek meg az általuk leírt nyolc-tíz százalékos teljesítménynövekedéssel, jó, ha egy-két lóerő változást kapunk, amely valljuk be nem jelent nagy különbséget. Az eredményből jól látszik, hogy a nyert teljesítmény, csak a végfordulat közelében jelentkezik kb.+3Le (ha nagylelkűek akarunk lenni, akkor +4Le) értékben (egy 200Le autónál!!!), a hasznos tartományban dolgozó nyomaték lényegében változatlan. Ezen a képen is a csillagozott görbe a sportlégszűrővel mért adat. Látható, hogy ebben az esetben a nyomaték még ráadásul negatív irányban is változott a várt irány helyett. Mindezek alapján sejteni lehet, hogy egy kisebb teljesítményű motor esetén mi lesz az eredmény. Még kisebb növekedést lehet belőle kicsikarni, amit szinte már meg sem lehet érezni.
Baleno acélfelni specifikációk
Enerack mechanikai terhelésvizsgálat kampókon és síneken – Mit mutat a mérés?
A motor szoftveres optimalizálásának sikerességéről érdemes egy szoftverekkel foglalkozó céggel konzultálnia, de nagy erőtöbbletre nem számíthatunk egy szívómotornál. Bizonyára néhány pacit össze lehet még kaparni, vagy a gázreakción, rugalmasságon, esetleg a fogyasztáson változtatni, de tucatnyi plusz ménesre ne számítson. Mi nem feltétlenül ajánljuk a beszerelését a funkcionális sofőrök számára, hiszen 0-4% közötti növekedés érhető el vele. És ez a pici plusz is csak a lefutási görbék egytizedén jelentkezik valósan mérhető módon. Leginkább arra törekedjünk, hogy az autónk motoroptimalizálása során pontos technikai mutatók és lefutási görbék alapján állíttassuk be az autónkat. Amennyiben lehetséges, ezt egy megfelelő tesztpaddal rendelkező műhelyben végeztessük el.
A sportlégszűrő hátrányai és kockázatai
Minden modern autót patikamérlegre tesznek a mérnökök, vagyis olyan alkatrészek kerülnek bele, amelyek együttesen tudják a legjobb teljesítményt nyújtani. A gyári légszűrőház (airbox) kidobása, és a beömlő csonkra egy direktszűrő ‘fellógatása’ szakmai szemmel elég nagy butaság, mégis gyakran látni ilyet. A legnagyobb probléma az, hogy megbontják a mérnökök által, méréseken alapuló szívóoldali levegő útját, annak hosszát és mozgását. A légszűrőház a legtöbb autónál úgy van kikísérletezve, hogy részterhelésen segíti a motor feltöltését a szívóoldali levegő lengésekkel. A megváltozott szívó oldali rezonancia (légoszlop mozgása a szívócsőben, összhangban a méretezett kipufogórendszerrel) elhangolódik a pontosan méretezett doboz nélkül, így szinte kivétel nélkül az ilyen módón beledobott direktszűrő rontja a nyomatékot. Gyakran, a szűrő közvetlenül a légtömegmérőre kerül, amelynél olyan áramlások keletkeznek, hogy nem tud pontos értéket adni.
Meleg levegő beszívása és szennyeződés
A nem megfelelő menetszél hozzávezetés esetén a motortérben jelentkező meleg levegőt fogja beszívni a motor. Érdemes ezen a ponton megjegyezni azt, hogy a meleg levegőben kevesebb az oxigén, nem is kevéssel, ez pedig egyenes út a teljesítményromláshoz. Az airbox bemenete amennyire lehet szabad légtérben van, esetleg menetszél / torlónyomás is segíti a töltését, a motor friss, hideg(ebb) levegővel van töltve. A fenti mellékhatások egy részét kezeli, ha a szűrő a hozzá való dobozba kerül beépítésre, viszont pontosan számolt, méretezett szívó- és kipufogóoldali átalakítás nélkül csak félmegoldás. Ilyenkor is inkább csak a felső tartományban jön némi eredmény, tapasztalatok szerint alacsonyabb fordulatszámokon nyomaték / teljesítményvesztés figyelhető meg.
Szűrési hatékonyság és karbantartás
A gyári papírszűrők elve az, hogy egy "szitát" képeznek, ahol a szűrési küszöb feletti részecskék fennakadnak. Ha megtelik, eltömődik, nem kap a motor levegőt, kisebb lesz a teljesítménye. A sportszűrők pedig soha nem száraz szűrők, hanem olajjal, speciális folyadékkal kezelt többrétegű szövetanyagból összeállított felület, ahol a beszívott levegő és kosz irányváltoztatásra kényszerül, a szemcsék pedig beleragadnak a kent szövetanyagba. Ha ez telítődik, akkor a szűrő "átszív", por kerül a motorba, megnövekedett kopást okoz, de a versenyt be tudjuk fejezni, a teljesítmény nem csökken. Ezek a szűrők versenyre készülnek. Ha ideális feltételeket feltételezünk, egy ápolt, jól kent profi sportszűrőt, akkor annak a szűrési küszöbe még alacsonyabb is lehet, mint a papírszűrőé, ahol azok a kis méretű részecskék, amik igazándiból már nem károsak simán bejutnak, viszont a nagyobbak soha.
Aggályok alátámasztva és kibővítve. Ráadásul az új alkatrész szűrési képessége semmivel sem marad el a papírszűrőtől. Eddig minden szép, a probléma akkor kezdődik, ha nem versenypályán használjuk a sportlégszűrős autót, hanem városban. Ugyanis ennek a szűrési hatékonysága sokkal gyorsabban romlik, ha pedig teljesen lecsökken, akkor sem telítődik el, hanem mindent szűretlenül átszív, legyen az por, pollen vagy bármilyen apró részecske. A motorba jutó miniatűr szemcsék pedig gyorsan visszafordíthatatlan károkat tehetnek az alkatrészekben. Persze a sportlégszűrőt is tisztán lehet tartani, de érdemes azt nagyon sűrűn megtenni, mielőtt probléma adódik vele. A tapasztalatunk az, hogy hamar alábbhagy a sportszűrősök "kimosom-olajozom-simogatom" kedve, és egy elhanyagolt, kosszal teli kocka lesz a szűrőházban, ami eleve csökkentett szűrőképességű, melyet pont a szennyeződésekkel való telítettség kicsit talán ellensúlyoz. Csak az szereltessen városi használat mellett a kocsijába ilyet, ha szeret foglalkozni vele, hiszen az ilyen szűrő tisztán tartása nem az éves szervizelés során fog lezajlani.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Érdemes a Suzuki Swiftbe?
Jelenleg egy 2002-es Suzuki Swift 1.3-as 16v autóm van. A kérdés, hogy megéri-e direkt sportlégszűrőt beraknom. Azt tudjuk, hogy a gyári papírszűrőnél maradni, egy sportszűrő beépítésével nem lesz lónyihogás-többlet a motorháztető alatt. Az elmélet, miszerint több levegő jut a motorba, így erősebb lesz, a gyakorlatban nem minden esetben hoz látványos eredményt. Egy kisebb köbcentis és teljesítményű motornál, mint a 1.3-as Swifté, a nyert teljesítmény nagyjából arányosan kikövetkeztethető. A valóság egy picit másabb, mint a megváltozott „öblös” motorhang miatt érzett erő. A motor szoftveres optimalizálásának sikerességéről érdemes egy szoftverekkel foglalkozó céggel konzultálnia, de nagy erőtöbbletre nem számítana ennél a szívómotornál. A sportlégszűrő tisztán tartása jelentős odafigyelést igényel, ami városi használat mellett fokozottan igaz, ellenkező esetben rövidülhet a motor élettartama a megnövekedett kopás miatt.
Összefoglaló táblázat: Gyári vs. Sportlégszűrő
| Jellemző | Gyári papírszűrő | Sportlégszűrő (direkt/betét) |
|---|---|---|
| Szűrési képesség | Optimális a mindennapi használatra | Nagyobb légáteresztés, városi használatban romlik a hatékonysága |
| Teljesítménynövelés | Nem célja | Elméletben létezik, valójában 0-4% (főleg magas fordulaton) |
| Motorhang | Csendes | Öblösebb, sportosabb lehet |
| Karbantartás | Egyszerű csere | Rendszeres tisztítás és olajozás szükséges |
| Környezeti terhelés | Eldobható, több hulladék | Mosható, tisztítható, kevesebb hulladék |
| Motor élettartam | Hosszú (megfelelő szűréssel) | Rövidebb lehet (nem megfelelő karbantartás esetén) |
| Beszerelési komplexitás | Egyszerű csere | Direktszűrőnél megbonthatja a gyári rendszert |
A környezet terhelésének csökkentése (az eldobható szűrők mellőzése miatt) szép terv, és talán ezt nevezném borítékolható pozitívumnak az ügyben. Természetesen a megváltozott „öblös” motorhang miatt jóval erősebbnek fogjuk érezni az autót, de a valóság egy picit másabb. Ha a vad és pörgős személygépkocsik pajzán dorombolását szereted, és szívesen beülnél egy doromboló vadmacska volánja mögé, akkor válassz egy jó minőségű sportlégszűrőt. De ez csak az adatvezérelt szolgáltatások esetében igaz. Aki mérőműszerrel a kezében mondja meg neked, hogy mennyivel tudja megnövelni a kocsid hatásfokát, abban maximálisan megbízhatsz. Ha számodra nem fontos a motor erőteljes bőgése és a keménységet sugalló hanghatás, akkor hagyd a sportlégszűrőt a szenvedéllyel vezető sofőrökre.