Suzuki Swift Autórádió Frissítés és a Clarion CZ301E Részletes Információi

A Suzuki Swift autótulajdonosok körében gyakori igény az autórádió működésének optimalizálása, különösen a gyári bekötésből adódó kényelmetlenségek kiküszöbölése. Sok Swift modellnél a rádió a gyújtáskapcsoló ACC (accessories, tartozékok) állásában szól, koppig fordított, vagy kihúzott kulccsal nem, ami zavaró lehet. Emellett a "nehagydittakulcsodapafej" sípolás is felőrölheti az idegeket néhány másodperc alatt. Ez a cikk részletesen bemutatja egy autórádió, például a sokoldalú Clarion CZ301E jellemzőit, és útmutatót ad ahhoz, hogyan lehet orvosolni ezeket a gyári bekötési problémákat a Suzuki Swiftben, növelve ezzel a kényelmet és a felhasználói élményt.

A Clarion CZ301E Autórádió Áttekintése

A Clarion CZ301E autórádió egy sokoldalú készülék, amely számos funkciót kínál a kiváló minőségű zenehallgatáshoz útközben. A rendszer lehetővé teszi az MP3, CD-R és CD-RW lejátszást, így a felhasználók számos formátumban élvezhetik a zenét. A rádió AM és FM sávokat támogat, így számos csatornát és frekvenciát hallgathat. Az egyenlítő beállítást lehetővé teszi a hangminőség testreszabását, és így az ideális hangzást biztosítja a felhasználóknak.

A CD szöveg funkcióval rendelkezik, így az előadók és dalok információit jeleníti meg a rádió kijelzőjén. Továbbá, a távirányító is jár a készülékhez, így a felhasználók kényelmesen vezérelhetik a rádiót anélkül, hogy az eszközre kellene nyúlniuk. Az iPod-készülékkel való kompatibilitás révén az autórádió kényelmesen csatlakoztatható az iPod-hoz, hogy az felhasználók személyes válogatásaikat is meghallgathassák.

Az audio formátumok között támogatja az MP3 és WMA fájlokat, így a felhasználók széles választékból válogathatnak. Az I/O csatlakozók között egy Aux és egy USB port található, amelyek segítségével a felhasználók más eszközöket, például mobiltelefonokat vagy USB meghajtókat is csatlakoztathatnak. Az audio kimeneti csatornák 4.0 csatornát támogatnak, és a maximális teljesítmény csatornánként 45 watt.

Tulajdonság	Clarion CZ301E Specifikáció
Támogatott audió formátumok	MP3, WMA
MP3-lejátszás	Igen
CD-R lejátszás	Igen
CD-RW lejátszás	Igen
Támogatott rádiósávok	AM, FM
Hangrendszer	MOS-FET
Hangszínszabályozó	Igen
Kész fogadni az iPodot	Igen
Audió kimeneti csatornák	4.0 csatornák
Csatornánkénti max. teljesítmény	45 W
CD-szöveg	Igen
Világítás színe	Kék
Be- és kimeneti portok	1x Aux, 1x USB
Bluetooth	Igen

A Clarion CZ301E használati utasítása ingyenesen megtekinthető, és átlagosan 8.4 pontra értékelték. Sajnos a használati utasítás jelenleg csak angol nyelven érhető el.

Baleno acélfelni specifikációk

Gyakori Problémák a Suzuki Swift Autórádió Bekötésével

A Suzuki Swift tervezői átvették az akkoriban szokásos japán megoldást, miszerint a rádió a gyújtáskapcsoló ACC állásában szól, koppig fordított, vagy kihúzott kulccsal nem. Ez a kapcsolt tápfesz megoldás sok felhasználót zavar. A másik hyperidegesítő tényező a "nehagydittakulcsodapafej" sípolás, ami felőrli az idegeket néhány másodperc alatt.

A gyári kötegben sokszor hiányzik a test, vagy a szabványoktól eltérően cserélik a fix 12V-ot a kapcsolttal. Ennek eredménye, hogy a gyújtás elvételekor a fejegység elfelejti a beprogramozott állomásokat és beállításokat. Fontos ellenőrizni, hogy a piros vezeték csatlakozik-e a kapcsolati tápellátáshoz, a sárga pedig az állandó tápellátáshoz, ha a rádió nem kapcsol be. Néhány esetben az is előfordul, hogy ha felkapcsolja a helyzetjelzőket, kiég egy biztosíték és nincs műszerfal világítás, ami a rádió háttérvilágításával lehet összefüggésben.

iMars 7023B 2 DIN 7 colos fejegység beszerelése Suzuki Swift-be ISO csatlakozóval a Banggood-ról

Az Autórádió Működésének Optimalizálása: A Módosított Terv

Egy módosított terv szerint a rádió bekapcsolásához szükséges a kulcs behelyezése, de nem kell elfordítani. Ha már bekapcsoltuk, ki lehessen venni a kulcsot. Ilyenkor a rádió nem hallgat el, kizárólag akkor, ha az OFF gombbal erre megkérjük, vagy az előlapot levesszük. Visszakapcsolni újra csak akkor tudjuk, ha a kulcsot a gyújtáskapcsolóba rakjuk. Ehhez nagy segítséget nyújt a legtöbb mai rádióban megtalálható opció, az elektromos antenna vagy a külső erősítő kapcsolószálja. Ezen kizárólag akkor jelenik meg (+), ha a fejegységet bekapcsoltuk.

Fontos: Néhány típusnál az elektromos antenna vezérlése csak rádió módban él, CD/kazetta módban kikapcsol - ilyenkor kizárólag az erősítő vezérlésére hagyatkozhatunk!

Amire Szükségünk Van a Módosításhoz

Szükségünk lesz egy relére, négy sarura, illetve két diódára, ezeket kell beépítenünk. A dióda a gyújtáskapcsolótól és a rádiótól jövő kapcsolószálak összekötéséhez (pontosabban éppen a szétválasztásához) fog kelleni. Dióda vásárlásához nehéz tanácsot adni. Minimális áram megy át rajta, tehát szinte mindegy, mit vásárolunk. A diódák "házának" egyik végén általában láthatunk egy csíkot, vagy más jelölést, ez mutatja a dióda irányát. Egyszerűen megfogalmazva a csík felől nem megy át a pozitív, a "nemcsíkos" rész felől pedig nem megy át a negatív.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Ideális esetben "tisztességes" európai relével rendelkezünk. A relé tulajdonképpen egy kapcsoló, amit nem manuálisan nyitunk/zárunk, hanem elektromos árammal. Egy relé két darab kapcsoló és három darab kapcsolt lábbal rendelkezhet. Alaphelyzetben az egyik pár láb van összekapcsolva. Ha az 1 és 2 lábakra áramot adunk, akkor az alapállapotú lábak szét-, a másik pár láb összekapcsolódik. Nekünk ebből jelen esetben csak az utóbbi érdekes, tehát választhatunk 4 lábú relét is, ebből a középső hiányzik.

Feltétlen szükség lesz még szigetelőszalagra (vásznas bandázsszalagra), egy szikére, egy oldalcsípő fogóra, próbalámpára, forrasztópákára (az autóban célszerű pillanatpákát használni!), illetve forrasztóónra. Szükség lesz még egy autóra és javasolt egy rádióval is rendelkezni. A rádióhoz szükséges kiszedőszerszámot is készítsük elő.

Lépésről Lépésre: A Bekötés és Módosítás

Előkészületek és Rádió Eltávolítása

Először is vegyük ki a rádiót! A legtöbb típus esetén az előlap körüli keretet le kell pattintani, sőt, néha még ezelőtt az előlapot is. Ilyenkor lesz szükség a rádióhoz (jobb esetben) kapott kiszedőszerszámra. Ez Blaupunkt, VDO, egyéb német származékok esetén általában két "U" alakú villa, Panasonic, Kenwood, JVC, Sony, egyebek esetében általában két lapos lemez. Előbbit az erre szolgáló, oldalt elhelyezett két lyukba kell tolni, utóbbiakat a magnó háza és a keret közé, konstrukciótól függő megoldásban.

Ha nincs kéznél a gyári kiszedő szerszám, két hosszú, vastag és erős kábelkötegelő is használható. Rövid matatás után kattannak a horgok. Egy hátránya van a technológiának, a gyári szerszámmal ellentétben ezek nem akadnak be a rádió házába, így hátulról kicsit meg kell tolni (illetve kazettás cucc esetén a nyílásban finoman megkapaszkodva kihúzni). Valami ilyesmi lesz a végeredmény, legalábbis akkor, ha korrekt ISO-átalakítóval van szerelve a rádió. Ha nem, akkor kicsivel nagyobb káoszt fogunk látni.

Vezérlőszálak Azonosítása

Azonosítsuk be a rádió megfelelő vezérlőszálát! Az én rádiómon három kék színű kábel érkezik a csatlakozóból. Ebből egy tovább is halad az ISO-csatiba, ez az elektromos antenna kábele (amelyet tartalmaz a szabványos ISO-csatlakozó, bár az autóban nincs bekötve), kettő pedig szabadon, szigetelve lóg. Ezeket jó esetben matricázzák, vagy a kábel szigetelésén feliratozzák. Az ATT címkés nem a nekünk való, ezt telefonnémításra használják. Az AMP REM felirat viszont az "Amplifier Remote" rövidítését takarja, tehát nyomon vagyunk.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Ha nincs feliratozva, keressük meg! ISO csati esetében, ha a képen látható helyre kék kábel megy, 100% biztonsággal használhatjuk. Ha egyéb (gyári) kék kábelt találunk a rádió csatijában, a próbalámpát csíptessük testre, a másik végét tegyük a kábelre. Bekapcsolt rádiónál világítani fog, kikapcsolt állapotban pedig nem. Ha véletlen az ATT kábelt találtuk meg, a lámpán keresztül testet fog kapni, és lenémítja a rádiót, ha elvettük a próbalámpát, kikapcsol a némítás.

Következzen az upgrade másik fontos eleme, a "nyihogó". Ezt nagyjából a rádió alatti óra (vagy fiók) magasságában, a középkonzol mögé szerelve, jobb oldalról közelítve találjuk meg, és így fest:

Az itt látható kék csatlakozót fogjuk felhasználni. Itt ugyanis megtalálható a számunkra fontos szál, amelyen a kulcs behelyezésekor érkezik áram, sőt, egy, a relé kapcsolásához szükséges testszálat is tartalmaz. Ezt pedig szét sem kell bontani, mivel minden szükséges dolgot megtalálunk a magnó környékén!

Mérés, Kötés, Csatlakozás

Markoljunk rá a próbalámpára! Kizárólag pozitívot fogunk keresgélni, ezért a kábelt csíptessük fel egy jó testpontra, esetünkben megfelel az antennacsatlakozó is. Húzzuk le a zümi kék csatlakozóját, húzzuk ki jobb oldalon a középkonzol mellé! Húzzuk szét a rádió tápjának ISO-átalakítóját is, és a gyári csatit húzzuk vissza hátra, majd jobb hátul ki a másik mellé (persze ha van átalakítónk! Ha nincs, akkor a komplett köteget húzzuk vissza!).

Keressük meg a kék csatlakozóban azt a szálat, amit a gyújtáskapcsoló kapcsol - a kék/fekete lesz az. Ellenőrizzük a lámpával: ha a kulcsot bedugjuk, világítani fog, ha kihúzzuk, elalszik. Ragadjuk meg a magnó tápcsatiját is, ebben középen, a rögzítővel ellentétes oldalon lesz egy fehér kábel, fekete csíkkal, ezen érkezik az ACC (ellenőrizzük, illetve régi csati esetén azonosítsuk be!). Vágjuk el ezt a kábelt, blankoljuk, majd forrasztóónozzuk meg. Tegyük ugyanezt a kék csatlakozó kék/fekete kábelével is!

Vágjuk rövidebbre a dióda lábait, és forrasszuk "nemcsíkos" felével az elvágott kék kábelre! A másik vezérlőszálat a rádiónál már megkerestük, most ide csatlakozunk. Érdemes a bonthatóságot megtartani, ezért az AMP REM kábel hüvelyes sarujának ellendarabját tegyük a kábelre. Egy borzalmasan régi, még működő, de elég megbízhatatlan, extrém kinézetű Silicon kp.zár motor kábeléről lenyestem pár centi kábelt. Ezzel már tudunk csatlakozni az AMP REM szálhoz, a másik végére pedig ("nemcsíkos" végével a rádió felé!) beforrasztjuk a másik diódát. A dióda másik végére forrasztott kábelt vezessük hátra a középkonzol mögé!

Ezzel a két vezérlőszálunkat előállítottuk. Kell még a reléhez egy állandó pozitív, illetve egy test. Utóbbihoz szikével óvatosan blankoljuk meg a kék csatlakozó fekete vezetékét (vigyázat, ne a csíkosat!), és forrasszunk rá 10 centi kábelt, előbbit pedig a rádió gyári csatijában keressük. Az előbb elnyesett fehér/fekete mellett közvetlenül találunk egy tiszta fehér kábelt, ez a rádió memóriáját táppal ellátó állandó pozitív. Ezt is blankoljuk meg, forrasszunk rá 15cm kábelt, majd szigeteljük le! Az elvágott fehér/fekete kábel csatlakozó felőli végére is forrasszunk ~10cm-nyi kábelt, a forrasztást, illetve a másik elvágott véget szigeteljük le!

Jelen pillanatban van 5 szál kábelünk. Ha nincs reléfoglalatunk, akkor a két vezérlőt (ami a rádiótól az AMP REM szálról jön, illetve a csipogó csatlakozójától érkezőt) közösen saruzzuk össze, a sarut nyomjuk a relé 86-os lábára, a kék csatlakozótól érkező testkábelt a 87-es lábra (e kettőt nyugodtan összecserélhetjük). A gyári csatlakozóból kivezetett állandó áramot adó vezetéket, illetve az elvágott kábel csati felőli végéről érkezőt saruzzuk fel, és nyomjuk a relé 30-as és 87-es lábaira (ezek is felcserélhetőek). Ne felejtsük el a sarukat szigetelni, akár egyszerűen rátekert szigetelőszalaggal is. Ha reléfoglalatot használtunk, valahogy így néz ki:

Itt a két zöld szál a vezérlő, a két fekete a kapcsolt, a negyedik pedig a test.

Rögzítés és Végső Próba

Kezdhetünk helyet keresni a relének. Fejjel lefelé bekukkanva a középkonzol mögé találunk egy csavart, ami a csipogót fogja, illetve egy testkábel is erre van kötve. Kis kézügyességgel ezzel a csavarral felfogathatjuk a relét is. Ha rögzítettük a relét, mehet vissza a rádió, tegyük vissza a csipogóra a csatit, aztán próba.

A végeredmény összefoglalva:

Ha a kulcs nincs a helyén, a rádiót nem tudjuk bekapcsolni, nincs megvilágítása sem.
Ha a kulcsot betesszük, megjelenik a háttérvilágítás (ha van ilyen a rádión), és be tudjuk kapcsolni.
Ha a rádió bekapcsolt állapotában kivesszük a kulcsot, a rádió nem hallgat el.
A rádiót ki tudjuk kapcsolni az előlapon található OFF (vagy más, ilyen szerepet betöltő) gombbal, vagy az előlap levételével.
Visszakapcsolni újra csak akkor tudjuk, ha a kulcsot a gyújtáskapcsolóba rakjuk.

Egyszerűsített Megoldások és Tippek

Ha Elég az Eredeti Elgondolás

Természetesen adott a lehetőség, ha valakinek annyi is elég, hogy ACC helyett bedugott kulccsal menjen a rádió, majd a kulcs kivétele után elhallgasson:

Nem szükséges a rádiótól jövő erősítő-vezérlő szál bekötése.
Nem szükséges a dióda sem, a csipogó kábelét egyszerű forrasztással hosszabbítsuk meg a reléig.

Forrasztás Nélkül: Telefonkötés

Ha valaki még forrasztani is lusta, vagy nincs kéznél forrasztópáka: úgynevezett "telefonkötéssel" is kábelezhetünk, fizikailag is tartós, erős kötést eredményez. Blankoljuk meg a két kábelt ~1-1.5 cm hosszan, fektessük keresztbe a két kábelt nagyjából a blankolás 1/3 távolságánál, majd egymással ellentétes irányban tekerjük rá a kilógó végeket - mindkettőt a másik vezetékre.

Általános Hibaelhárítás és Tudnivalók

Rádió nem kapcsol be: Ha az autórádió nem kapcsol be, akkor nem kap áramot. Ellenőrizze, hogy a piros vezeték csatlakozik-e a kapcsolati tápellátáshoz, a sárga pedig az állandó tápellátáshoz.
Hangerő: A 80 decibel feletti hangerő káros lehet a hallásra. Ha a hangerő meghaladja a 120 decibelt, akár közvetlen károsodás is előfordulhat. A halláskárosodás esélye a hallgatás gyakoriságától és időtartamától függ.
Tisztítás: Enyhén nedves tisztítókendő vagy puha, pormentes kendő a legjobb az ujjlenyomatok eltávolítására. A nehezen hozzáférhető helyeken lévő port a legjobb sűrített levegővel eltávolítani.
FM vs. AM: Az FM jelentése frekvenciamoduláció, az AM pedig amplitúdó-moduláció. A legnagyobb különbség az FM rádióállomások és az AM rádióállomások között a hangminőség.
Bluetooth: A Bluetooth egy módja az adatok vezeték nélküli cseréjének az elektronikus eszközök között rádióhullámokon keresztül. Az adatcserét végző két eszköz közötti távolság a legtöbb esetben nem haladhatja meg a tíz métert. A Clarion CZ301E támogatja a Bluetooth kapcsolódást.
Kijelző beállítások: A kijelzőbeállítások módosításához navigáljon a rádióján a „Kijelző” vagy „Képernyő” menübe. Innen általában találhat lehetőséget a fényerő, a kontraszt és egyéb vizuális beállítások módosítására.
Előre beállított állomások mentése: Kézzel mentse el, válassza ki a kívánt állomást, majd tartsa lenyomva a kiválasztott előre beállított gombot, amíg meghallja a hangjelzést. Az eléréshez nyomja meg a megfelelő gombot.
Óra beállítása: Keresse fel rádióján a 'Beállítások' vagy az 'Összeállítás' menüt, majd keressen rá az 'Óra' lehetőségre.
Gyári köteg hiányosságai: Néhány 2002-es Suzuki Swift modellben gyárilag nincs rádió, sem antennakábel, sem a szükséges vezetékdugó.
Biztosíték kiégése: Ha felkapcsolja a helyzetjelzőket, kiég az egyik 10A-s biztosíték, és nincs műszerfal világítás, ennek valószínűleg köze van a rádió háttérvilágításához.
Készenléti áramfogyasztás: A relatíve fiatalabb rádiók is meglehetősen nagy áramot (1-2 amper) vesznek fel, ha fixre vannak kötve, ami indokolatlanul sok (P=U*I, 12V*2A=24W standby-ban).
ISO csatlakozó szabvány eltérések: Az autógyártók néha fittyet hánynak a szabványokra, és ilyenkor megcserélik a fix 12V-ot a kapcsolttal. Az eredmény: A gyújtás elvételekor elfelejti a fejegység a beprogramozott állomásokat és beállításokat.