Suzuki Swift GTi Tuning: Teljesítmény és Szenvedély

Kedves olvasó! Sokak számára a Suzuki Swift egy szerethető, megbízható kisautó. Azonban vannak olyanok, akik többre vágynak, és a tuning világában keresnek megváltást. Ezenfelül, a válságos időkben, amikor az üzemanyag és minden más drága, az okos vagy megszorult ember válságautóval közlekedik, amennyiben muszáj közlekednie, vagy mert ha valamiről, hát épp az autózásról nem akar lemondani. Egy ilyen átalakításra szánt Swift került Sik Barna birtokába. Bár Barna megfontolt tunernek tartja magát, ezúttal mégis belevágott egy komolyabb projektbe.

A Projekt Kezdetei és a Donor Autó Megtalálása

Kezdetben vala egy kocka GTi. 700 kilogrammos karosszériába tuszkolták a világ legkisebb, 1298 ccm GTi motorját, ami a 16 szelepnek, dupla vezérműtengelynek, hengerenkénti befecskendezésnek köszönhetően jó lóerő/liter teljesítménynek (78) köszönhette ezt a megtisztelő betűsort. Szóval egy ilyen kocka GTi-vel kezdődött minden. Nem volt olyan forgalmi helyzet, amiben több teljesítményre vágytam volna (azért a gyorsulási versenyeket elkerültem vele).

Sajnos 15 éves korára kezdett a karosszéria a tört részeken szétmállani (a forgalmiban is törtfehér szerepelt színként), úgyhogy fiatalabb Suzuki GTi-k után kezdtem kutatni. Ennek ügye a karosszériája a szokásos harci díszeken kívül megegyezik a kis hazánkban is tonnaszámra futó „mama-Suzukikkal”, úgyhogy praktikusnak tűnt ilyet keresni. Az ilyen autókon ugyanis a karosszéria fogy el a leghamarabb a kezdő utcai harcosoknak hála, a motor / váltó / futómű szinte minden atrocitást jó ideig kibír. Az országot széltében-hosszában bejártam használható állapotú gömbölyű GTi-k után kutatva, az eredmény lehangoló volt.

Ekkor két lehetőségem maradt: vagy veszek 10 év körüli agyonhasznált GTi-t 1-1,5 millió forint között, vagy megadóan egy újszerű magyar Swiftbe ülök ugyanennyiért. Használatbavétel után pár hónap kellett annak a kellemetlen érzésnek a kialakulásához, hogy „Édes anyám, én nem ilyen lovat akartam!” A lovakkal nem volt gond, de a ménes sokkal gyérebb volt a megszokottnál, és ezt még az MK3-as Suzukik 100-150 kilós súlytöbblete is tetézte (légzsák, oldalmerevítés stb. - igen, most lehet röhögni kérem!).

Viszont igen áttételesen egy autószerelő ismerősöm említette, hogy láttak Suzukikat GTi hengerfejjel versenyezni, és hogy állítólag a motorblokk nem is nagyon különbözik. Szemem felcsillant, beindultak a kis fogaskerekek, és az elkövetkező fél évet kutatással töltöttem. Miután kiderült, hogy az 1.3-as G13B és BA blokk az utolsó szögig egyforma, az átalakítást meg lehet úszni motorszám-csere és egyéb adminisztratív nyalánkságok nélkül, ráadásul az egyforma blokk feltételezi, hogy a hengerfej és a többi alkatrész is rácuppan felesleges fúrás-faragás-hegesztés és anyázások nélkül; bőszen nekikezdtem donort keresgélni.

Baleno acélfelni specifikációk

A Megfelelő Alany: Egy Törött GTi

Mivel az átalakítás szellemi atyja, Zambelly Gyuri megfenyegetett, hogy „dobozos alkatrészekkel” be ne állítsak, csak teljes és működő autót prezentáljak neki az átalakításhoz, nem volt jobb ötletem, mint külföldön autót nézni. Neki is estem a www.mobile.de-nek, mint a kisangyal. Mivel a nagy össznépi jólétben elkényelmesedett németeknél szinte lehetetlen egy rozsdás, törött 12 éves kisautót a honi piacon értékesíteni, sikerült egy jó motorikus állapotú, teljesen működőképes példányt megkaparintani.

A projekt alapját így egy törött 1990-es GTi Swift adta, melyet tesztelhető példányként vásároltak meg mindössze 500 euróért. Az átalakítást Zambelly György raliversenyző csinálta. Barátaim és családtagjaim szkeptikusan fogadták, hogy egy - megbízhatóságáról híres - 3 éves autóba éppen tizenéves, hánytatott sorsú és leigazolhatatlan előéletű alkatrészeket akarnak átültetni, úgyhogy kézlegyintéssel elindultak a kényszerzubbonyért.

Motor és Teljesítmény Optimalizálás

Az átalakítás során a motor szinte teljesen átment. A motoralkatrészei kerültek át a nyolcszelepes blokkba, miközben a lökettérfogat és motortömb a régi maradt. A cél az volt, hogy az autó még pörgősebb legyen, és a befecskendezéses rendszert kapott. A legnagyobb feladata a finomhangolás volt, de már erre is van itthon szakember.

A melegítésre, a hűtésre és az olajra különösen figyelnek, és ezt 8-10 ezer kilométerenként cserélik. A hűtő egy 1,6-osból származik, de az 1,6-os hűtője is megfelel a célnak. Érdekességképpen megjegyzendő, hogy a légszűrőt 16 cm-es hangszórórács védi.

Fék- és Váltórendszer Fejlesztése

A következő lépés a fék fejlesztése volt. A hátsó tárcsa kifurkálása házilag történt. A3-as fénymásolón a megfelelő méretre nagyították, majd fúróval átfúrták. Állítólag jobban néz ki, és jobban eszi a fékbetétet, de a lyuggatás most már kimarad. Az eredeti megoldásra esküsznek.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Az eredeti 1,3-as váltóját is lecserélték egy Suzuki váltójára, mert 140-től 200-ig úgy húz, mint a barom. Kettesben 60-tól 120-ig használható.

Teljesítmény és Vezetési Élmény

A kocsi hihetetlenül jó teljesítménnyel van megáldva. Szó szerint nagggyon megy! :) Ez egy pörgősebb autónak ígérkezett, és az eredmények is magukért beszélnek. Az óra, úgy tűnik, nem volt rossz döntés.

Mért adatok:

A menetteljesítmény lenyűgöző; kettesben 60-tól 120-ig használható, és 140-től 200-ig úgy húz, mint a barom. Csak szívók tudják megfogni. A halálfélelem 190-nél is élmény. A kocsira azóta - bármily furcsa - megnőtt az autó renoméja.

Külső és Egyéb Módosítások

A külső megjelenést is érintették finomhangolások és szépítgetések. Egy Remus dob gondoskodik a megfelelő hangzásról, kemény Mazda B2200-rögzítőgumikkal. A kormány lejjebb ült, minden felesleges sallangot eltávolítottak a cél érdekében.

Üzemeltetés, Költségek és a Tuner Dilemmái

A fogyasztás fél-egy literrel eszik többet, mint eredetileg. Eljár, ha nyomja neki, akkor 8 liter. Az átépítés során körülbelül egymillió forintot költött rá, amit egy tuner sem számolgatja szívesen. Ez jelentős munka, és öröm kinyitni a motorteret.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Ami egy idő után minden tuningolóval megesik: hülyének nézik. Blokk elemeit rakta, de szerencsére az idő őt igazolta. Alatt szinte mindig kompromisszumot kellett kötnie. Egy alkalommal valahogy két ujjnyi víz került a tankba, ami némi fennakadást okozott, de ez is része a tuninggal járó kihívásoknak. Ütötte-vágta a kocsit, de a megbízhatóság megmaradt.

További Tuning Alkatrészek a Suzuki Swift GTi-hez

A következőkben felsoroljuk azokat a tuning alkatrészeket, melyekkel még tovább fokozható a Suzuki Swift teljesítménye:

• Tuning injektor szett Suzuki Swift 1.3 GTi-hez
• Verseny célra fejlesztett, prémium minőségű, dupla szeleprugó szett Suzuki 1.3GTi motorokhoz
• Bitang erős hengerfej tőcsavar szett
• AISIN olajpumpa 1.3 GTi Suzuki Swift motorokhoz
• JE kovácsolt dugattyúk Suzuki Swift 1.3 GTi és Swift 1.6-hoz
• Könnyített alumínium lendkerék Suzuki Swift 1.3 GTi-hez

Ezek az alkatrészek segíthetnek abban, hogy a Swift még erősebb és megbízhatóbb legyen, tovább fokozva a vezetési élményt.

tags: #suzuki #swift #atalakitas

• A membránszivattyúk működési elve
• Mazda 6 GT műszaki adatok
• Renault Twingo szűrőcsere: a Bosch minőség előnyei
• tuning elemek Peugeot 306 modellhez
• Trafó bekötése CDI rendszerhez