Suzuki Swift alvázának vizsgálata: Rozsda, javítás és megbízhatóság
Az autóvásárlás során a legfontosabb, hogy tudatosan alakítsuk ki a preferencialistánkat. Írjuk össze, mi kell nekünk, és ragaszkodjunk hozzá, már természetesen ha ésszerűen akarunk választani.
Sokan a Suzuki Swiftet tartják olcsó, megbízható és használható autónak. Azonban a régi Swift persze egy koporsó - még csak nem is száguldó koporsó, mint a Honda Civic CRX-ek.
Mostanra megmaradt a biztonság, de valahogy átalakult üzembiztonsággá. Olcsón megbízható és használható autót pedig egyet tudok: régi Swift, 300 ezerért. A többi már csak fejben dől el - komoly lelkigyakorlat, agykontroll, hogy el tudjunk vonatkoztatni minden külsődleges szemponttól.
Épp azért menő, aki megveszi a Swiftet: csak az értők elit csapata tudja, hogy ő belül menő, márpedig a belső az, ami igazán számít.
Ha már megvan, hogy Swift, és csak az, szűkítsük tovább a listát. Ne legyen szedán - a pakolhatóság fontos, meg azért humorban is tartson az ember mértéket. Klíma nem kell. Tudom, anélkül nem lehet autót eladni, de nem eladni akarok, hanem venni. Legrosszabb esetben megtartom, kkor legalább meglátom, tényleg örökké él-e.
Baleno acélfelni specifikációk
A Swiftben egyébként is kicsi a műszerfal jelentette műanyag napcsapda, arra is terítenék valami textilt - azt a pár gyilkos kánikulai hetet nem igaz, hogy ne lehetne klíma nélkül kihúzni. Könnyűfém felni? Haha! A vas száz százalék, hogy könnyebb.
A riasztó meg a rádiós magnó felesleges, a rádiós magnó eleve riasztó, ha meg valaki Swiftet akar lopni, egy tizenéves riasztó bajosan riasztja el.
Aztán ott az a szpojler, a kipufogó, a sárga üléshuzat, az alufelni is mind csalhatatlan jel: ez egy boy racer autója volt. Jó csoffadt, a képekből viszont két dolog látszik. Összetörték az orrát, az illesztés még bélyeg méretben is ronda, ráadásul az autó egy telepen áll, ki tudja, mióta.
Igen, egy jó kis fehér Swift, ugye, egész lelkesítő. Könnyen-olcsón javítható szín, a klímanélküliségben kevésbé melegszik. A hátsó szárny kicsit kiábrándító, hiszen minek az a sok jaszkarizás, a géptető ezen is csálé, amitől persze még lehet az autó életképes. A belső kép alapján már szinte érzem, hogy ez milyen büdös.
Budapest, az ár alkuképes, tehát igazából 280, de csak mert nincs szívem lejjebb alkudni. Barátom, micsoda illesztések! Ezek olyan párhuzamosok, amik még a végtelenben is csak úgy találkoznak, mintha a fogukat húznák. Téligumi garnitúra?! A nemdohányzást is nehéz hazudni.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Azt pedig imádom, amikor valaki látható lelkesedéssel, megható szeretettel dicséri az autóját. “Nagyon jó megbízható autó!” Így, felkiáltójellel? Esküszöm, mindjárt zokogok. Az a kormányvédő! Alatta biztos alig kopott a kormány. Az üléshuzat az ülést védte, az is egész jó lehet.
Gyakran bóklászunk a Mobile.de-n és a Használtautó.hu-n érdekes autók nyomában, amiket aztán nem veszünk meg.
Szerencsére ilyen festékhibával nem találkoztam...kezdem azt hinni, hogy kifogtunk egy problémamentes szériát...a legnagyobb gondom hét év után, hogy a belső kerigetés valahogy nem az igazi.
Anno a Wr+-t azért cseréltem le a swiftre, mert elkezdett rozsdásodni az ajtókereten a lemez közepe, belülről kifelé.
Viszont a fényezés alatt mit lehet kezdeni ha rozsdálni kezd? 3/8-ados crova helyett próbálj 10-es négyszögkulcsot.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Sok fórumon (tipusfüggetlenül) olvasgattam, hogy ez meg az az ember megvette a pecsétet és ezért nem ér semmit a szervízkönyv. No ezektől kell megkérdezni az ismerőseit hol lehet ezt megtenni.
2005 novemberi az 1.5 GS-em(kétajtós, aut)... az első kötelező szervíznél(is) aranyos volt aki kiadta a papírokat... kérdésemre, hogy az átrozsdásodás ellenőrzés miért nincs beírva, döbbenten nézett, és azt mondta, nem szoktuk, mert a szuzuki nem rohad... túl a hetedik éven(jó, csak 80e van benne) elmondhatom, hogy nincs rajta-benne rozsda... minden őszi-tavaszi gumiváltásnál (alvázmosás után) kap egy alapos újrafújást... (a műszaki vizsgákon ez még nem volt gond) ma cseréltem téli gumira, át lett nézve, meg vagyok elégedve... fasza autó ez a swift (az előzőek sem rohadtak, azonnal elvitte az első vevő, aki megnézte) minden eredeti, nincs tuningolva, gyári a rádió(is)..
Hiába kezelem majd le hiába csiszolom le és teszem rendbe, azért azt mégsem tehetem, hogy a hibátlan fényezésemet nekiállok és leszedem. Ezért minden szépen lassan rozsdásodni fog.Bentről.
Amit írsz, az egy dolog, amiről én, meg másik, hogy maga a lemez nem volt valami fényes. Gondolom, hiába a legprofibb utókezelés, ha mag az anyag indul meg.
Mint írtam, új Mercik is rohadnak, pedig ott is elég hosszú átrozsdásodási garanciát adnak. De már a duplakereklámpás E-k is jó rohadósak voltak, azokról jött először a hír, majd 10 éve, hogy ilyenek.
Lehet, hogy sok lemezt tároltak párás környezetben, így rozsdafoltok keletkeztek, de azt nem értem, ha galvanizált a karosszéria akkor ebben a technológiában kell keresni a hibát, hiszen egy pácfűrdőn megy keresztül ami mindent levisz azért, hogy ez a vékony réteg tökéletesen rátapadjon.
Ha a pácfürdőben eltöltött idő, illetve ezen fürdő "legyengült" nincs tökéletes tapadás és akkor a következő rétegek sem tapadnak rá.
Hogy mit nyernek ha "elemenként galvanizálják": nem kellenek akkora kádak, illetve alapanyagkén tekercsbe is jöhet galvános lemez.
Az enyém meg tele volt finom rozsdával. Egyszer hallotam olyat, amikor panaszkodtak a rozsdára, hogy pl. vannak időszakok, amikor valamiért minden gyártó sok lemezt vesz, hogy egyáltalán örülnek, ha alapanyagot lehet beszerezni, nemhogy kritizálják a lemez minőségét.
De akár a Mercinél is sokan panaszkodnak, hogy egyes autók hogyan rohadnak, amik a 2000-es években készültek. Úgyhogy ez valószínűleg az iparágat sújtja, de ez csak az én véleményem. Ami az egyes tulajt nem vigasztalja.
Az én W201-emet is megbízható autónak tartják, én mégis folyamatosan javítom a hibáit, rengeteget ráköltöttem. A márkafórumokon meg csodálkoznak, hogyan lehet ennyi problémám egy autóval. Ami amúgy megkímélt, és az állapotát mindenki dícsérte.
Rátettem a krovára egy hosszabbítót kb. Mi a túrót csináljak? Utána hogyan tudnám a szétnyírt csavart kicserélni?
Még 1 lehetőség van mindenki nézzen (2005-2007-es gyártású) a kocsija alá!
Sztem amit tudsz tenni: pótold a garanciális átvizsgálásokat ha tudod, majd reklamáljad meg. Az az egy róható fel rád, ha a csomagtartóval ilyen dúrva probléma volt én továbbvittem volna a gari vizsgálatokat, most meg rájuk borítanám az íróasztalt. De ettől még felháborító persze évi 300.000-et le tudtak gyártani, csak ilyen áron.
Nos kész a váltó (meg egyebek) - összes csapágy, kuplung kinyomó, egy hosszbordásszíj csere, olaj a váltóba, munkadíj, összesen 88e ft (plusz gyertyacsere de azt én vittem). Elégedett vagyok és tökéletesen működik minden.
Engem is el akartak hajtani, de nem hagytam magam. Lefotózták, ment a gyárba hivatalos reklamáció a Suzuki Pest-en keresztül. Pár nap múlva vihettem javításra a verdát, telibe fényezték a csomagtér padlóját.
Ez pár éve volt, idén jött egy srác házhoz, a furatoknál pici rozsda volt így kifúrta nagyobbra, rozsdaátalakító és alapozó után ment bele egy közdarab a patentekhez.
A verda alja nekem hibátlan, csak a belső volt rozsdás. Ezeken az autókon nincs alvázvédő csak elszórtan pl a padlólemezen, de nem jutott a kardánalagútba, még az ott lévő csavarok hegesztései is korrodálnak.
Nem jutott a küszönök belső oldalára, sem a hátuljára és elejére,Igazából vagy 30% ami alvázvédve van.A védelem olyan vékony amit én 20év alatt nem tapasztaltam még soha.A régebbi kocsikon olyan vastag volt, hogy szinte le kellett vágni.A kocsi oldalán lévő fényezés garantáltan sokszorosan vastagabb mint az alváz és üregvédeleme.Ezeket az autókat kis túlzással nem szabadna kiengedni sem így az utakra, azonnal védőzni kellene öket!
Az emberrel meg elhitették, hogy milyen modern alvázvédelem... 12év garancia... Lúúfasz!
Bocsi,de ezelőtt írtam,hogy az alváz a lengővilláknál a hegesztési varratoknál a gyári alvázvédőn átüt a rozsda. Mi volt a válasz? Miről beszélünk ember?
4 évesen vettem a régi 1000res swiftem és a csomagtér alján kellett 7 éves javítani + alvázvédelem 8évesen hibátlan kaszinval adtam el!Biztosra veszem!
A régi Swiftem sem volt igazán szebb 5 évesen. Volt olyan régi Swift, amiből kiszakadt elől a lengőkart tartó nyúlvány, annyira elrohadt. Ha a szervizpecsétjeid rendben vannak érdemes egy szakszervizbe bevinni, mert ez a rozsda belülről kifelé jön.
Az enyém hálistennek nem ilyen, pedig az én verdámról készült videó alapján kezdődött el a TC cikk után a visszahívás.
én is azért dönöttem az mellett, mert a sima 1din. de jobb minőségűt véve alapul, a tartozékokkal is 60-70ezret számolgattam. Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie.
Nekem az autó közlekedési eszköz, nem hobbi, felvágás, csajozás, kompenzálás. Ár-érték, semmi fölösleges kiadás (másra költöm a pénzem), és megbízhatóság. Szeretem az autók adottságait maximálisan kihasználni, sosem szeretnék nagyobb, erősebb, drágább autót, mint amilyenre valójában szükségem van.
Új autóként vettem a gépet ´99-ben, akkor ez tűnt ár-érték szempontjából a legkedvezőbbnek. Egyetlen szempontom volt, hogy ne 1.0-es motor hajtsa és olcsó Swift modell legyen.
Hosszú utakon is használtam Nyugat Európában, akár 1600 km-t is megtettem egyvégtében. Az első ülés nem a legkényelmesebb (a hátsó sem), de ez kizárólag igen hosszú utakon zavart csak.
Gyorsulásban, sebességben felveszi a versenyt a Német autópálya átlag, de nálánál jóval erősebb autóinál. Ennek a modellnek ez az egyik fő erénye. Bár 160km/h környékén akár a 7.5 litert is elfogyasztja. Ez még így sem rossz. Elég jól tartaja az utat, bár az oldalszelet nem szereti. Eltekintve a váltó hátrameneti akadozásaitól én kifogástalannak tartom.
8 év alatt sem érzem, hogy kopott volna a váltó útja, még mindig pontos. A motor a legnagyobb erőssége. Semmi hiba, sportos gyorsulás még komoly terhelés mellett is. Később kapott egy légkondit, megérzi a motor, de magas fordulaton észrevehetetlen, mikor a klíma újra bekapcsol. Tehát motor: jeles fölé!
Alváz nem rozsdásodik, pedig egyáltalán nem fordítottam figyelmet a védelmére. A kipufogó több helyen is heggesztve volt már, de cserélni nem kell még, pedig 9 éves lesz a gép. Gyári gumik 110 ezret futottak (Michelin), tavaly cseréltem őket.
Futómű kemény, de épp ezért szinte elnyűhetetlen, itt nincsenek rémtörténetek(ilyen csukló, olyan gömbfej stb...cserék), engem a szerelő sajnos átvert a féltengelycserékkel, át is nyergeltem egy másik szerelőhöz.
Egy igen szerencsés kimenetelű baleset után (jobb első ajtó, sárhányó, index, csonkállvány a futóműben, egy gumiabroncs) azt hittem a gatyám is rámegy a javításra (ja! mert én voltam a hibás), de a karosszéria elemeket otthon kikalapáltuk (pedig szörnyen néztek ki), csonkállvány bontóban 5000, és nagy meglepetésre a sárhányó index foglalattal együtt 601 (betűzöm:hatszáz egy)Ft volt (utángyártott). Ez bármely más autónál tobb százezres javítás lett volna, én megúsztam 20000 (betűzöm:húszezer) Forintból. Ez a tény a másik főerénye a modellnek.
A hátsó ajtók nem nyílnak túl szélesre, de legyen ez a gyerekek birodalma, Nekik elég. Csomagtartó átlagos a kategóriájában, de a belső tér összehasonlítva más modellekkel meglepően tágas és jól hasznosítható.
A belső kialakítást a maga egyszerűsége és olcsósága mellett ugyan csak kiemelkedően időtállónak és tisztán tarthatónak vélem: a kárpit nem foszlik a műanyagok nem karcosak, a padlószőnyeg ha gumi autószőnyeget is használunk nem kopik.
És az autó tőlem megbízhatóságból igazgatói dícséretben részesülne! Még egy apróság: egyszerűségben az erény!