A Mazda3 Sport és a sportlégszűrő: Teljesítmény és Design Harmóniája

Nagy köszi a Mazdának, mert megkaptuk az ország egyetlen Mazda 3-asát amit itthon alakítottak olyan sportossá, amitől még a 7-es BMW-k is elbújnak. A Mazda nem árul zsákbamacskát, azonban minket is meglepett, amikor megtudtuk, hogy a tesztpéldány csupán optikailag lett felhúzva, a belső tartalmat nem érintette a tuning. Tulajdonképpen az általunk nagyon kedvelt G165-ös kivitelről van szó. A 2 lityós szívómotor egy percig sem okoz csalódást, dinamikus 8,9 alatt 100-on van, szóval szégyenkezni nem kell. Nyilvánvalóan nem a gyorsaság a cél, hanem a látvány.

A KODO formanyelv és a Mazda3 Sport külső megjelenése

A mazdások kitettek magukért. Elegánsan öltöztették fel a 3-ast. Nem házi barkács, nem proli tuning, hanem egy olyan autó, ami után többen megfordultak, mint az MX-5 láttán. Nézzünk körbe az autót, hogy milyen extrákat kapunk. A kocsi tulajdonképpen szét van szpojlerezve, hátulról nézve pedig egyből feltűnik a két sportkipufogó. A 165 lovas gépet emberesen megültették, amit a fekvőrendőröknél lehet is érezni.

Nem véletlen, hogy a forma láttán már a pirosnál való várakozásnál sokan kitűznék Deák Ferencet a visszapillantóra, de jobban tesszük, ha nem megyünk bele komolyabb gyorsulásokba. Nagy piros pont hát a Mazdának ismét, hogy nem rettent meg a tuning kultúra kétes megítélésétől és a Kodo formanyelvvel tökéletesített 3-as-hoz hozzá mert nyúlni. Elsõ pillantásra érzelmeket kelt. Az új Mazda3 a harmadik, a „KODO - A mozgás lelke” formanyelv jegyében született modellünk. Nem okoz csalódást annak, aki várakozással tekint rá.

A 2017 Mazda3 Sport modell dinamikus formavezetése az energikus, előre irányuló mozgás érzetét kelti. Az autó lenyűgöző megjelenését a díjnyertes KODO - A mozgás lelke formatervezési filozófiának köszönheti - a határozott vonalvezetésű, masszív karosszéria erőt és mozgékonyságot sugároz a dinamikusabb és kellemesebb vezetési élmény érdekében. Erős, széles felépítése az izgalmas vezetési élményéről és a kiváló manőverezhetőségéről árulkodik.

Belső tér és a SKYACTIV technológia

A 2017 Mazda3 Sport modell egy sor fejlett, díjnyertes SKYACTIV technológiás megoldást alkalmaz. A rendkívüli, sportos teljesítmény érdekében a Mazda3 sebességváltói egyenletes és gyors váltást garantálnak, míg az i-stop (start/stop rendszer) és az i-ELOOP (továbbfejlesztett fékenergia-visszanyerés) az energiatakarékos teljesítmény biztosítását szolgálja. Az autó belsejében nagy változást nem találunk, tulajdonképpen ugyanúgy néz ki, mint a sima 3-as, 2-es vagy akár a CX-3, leszámítva a sportos fémpedálokat. A Mazda3 igényes kidolgozású, vezető- és utasközpontú belső tere prémium minőségű anyagok felhasználásával és rendkívüli precizitással készült. A lenyűgözően tágas, luxuskivitelű fülke sportos ülésekkel és elektromos kézifékkel rendelkezik, a színes öltésekkel varrt, puha tapintású anyagok pedig megfelelő kényelmet biztosítanak a vezetéshez.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

A Mazda SKYACTIV® TECHNOLÓGIA - bemutató

Sportlégszűrő: Elmélet és Gyakorlat a Mazda3-ban

Sportlégszűrő betét, vagy direktszűrő? Alap tuning extra a gyári légszűrő lecserélése. Tehetsz a meglevő légszűrő házba gyári papírszűrővel azonos kialakítású, de nagyobb légáteresztő képességű sport légszűrőbetétet, vagy kidobhatod a gyári airboxot, és belógathatsz a motortérbe egy un. direktszűrőt.

A sportlégszűrő elméleti előnyei

A sportlégszűrő felületi kialakítása miatt kisebb áramlási ellenállást jelent a levegőre nézve, így kisebb munkával lehet mozgatni a beszívott levegőt (több jut a kerékre), vagy azonos munkával több levegőt kap a motor (így erősebb, szintén több jut a kerékre). Ez az elmélet.

Gyakorlati szempontok és kockázatok

A gyakorlatban, a mai jobb papírszűrők sem fojtanak akkorát, hogy az döntően befolyásolná a teljesítményt a használati fordulatszám tartományban. A gyári légszűrőház (airbox) kidobása, és a beömlő csonkra egy direktszűrő ‘fellógatása’ szakmai szemmel elég nagy butaság, mégis gyakran látni ilyet. A megváltozott szívó oldali rezonancia (légoszlop mozgása a szívócsőben, összhangban a méretezett kipufogórendszerrel) elhangolódik a pontosan méretezett doboz nélkül, így szinte kivétel nélkül az ilyen módón beledobott direktszűrő rontja a nyomatékot. Gyakran, a szűrő közvetlenül a légtömegmérőre kerül, amelynél olyan áramlások keletkeznek, hogy nem tud pontos értéket adni. Az airbox bemenete amennyire lehet szabad légtérben van, esetleg menetszél / torlónyomás is segíti a töltését, a motor friss, hideg(ebb) levegővel van töltve. A fenti mellékhatások egy részét kezeli, ha a szűrő a hozzá való dobozba kerül beépítésre, viszont pontosan számolt, méretezett szívó- és kipufogóodali átalakítás nélkül csak félmegoldás. Ilyenkor is inkább csak a felső tartományban jön némi eredmény, tapasztalataim szerint alacsonyabb fordulatszámokon nyomaték / teljesítményvesztés figyelhető meg.

A légszűrő cseréje alapvető tuninglépésnek számít, de fontos különbséget tenni az elérhető megoldások között:

Típus	Leírás	Elméleti előnyök	Gyakorlati szempontok és hátrányok
Sport légszűrőbetét	Gyári papírszűrővel azonos kialakítású, de nagyobb légáteresztő képességű szűrő betétele a meglévő légszűrőházba.	Kisebb áramlási ellenállás a levegőre nézve, ami elméletben több levegőt juttat a motorba, növelve a teljesítményt.	A mai jobb papírszűrők sem fojtanak akkorát, hogy ez döntően befolyásolná a teljesítményt a használati fordulatszám tartományban.
Direktszűrő (gyári airbox nélkül)	A gyári airbox kidobása és egy direktszűrő beépítése közvetlenül a motortérbe.	(Implicit: gyakran sportosabb szívóhang)	A megváltozott szívó oldali rezonancia elhangolódik, ami szinte kivétel nélkül rontja a nyomatékot. A szűrő gyakran közvetlenül a légtömegmérőre kerül, pontatlan értékeket okozva. A motor melegebb levegőt szív be a motortérből, ami csökkenti a hatásfokot. Pontosan számolt, méretezett szívó- és kipufogóoldali átalakítás nélkül csak félmegoldás, inkább csak a felső tartományban hoz némi eredmény, alacsonyabb fordulatszámokon nyomaték/teljesítményvesztés figyelhető meg.