Renault Grand Scenic turbócső hiba: tünetek és javítási útmutató
A turbófeltöltő igazi autós varázsszó, pedig a technika nagyon egyszerű: egy csigaházban két lapátkerék közös tengelyen, az egyiket a kiáramló forró kipufogógáz hajtja meg, míg a másik friss levegőt szív be, és a normál légkörinél nagyobb nyomással juttatja azt a motor égésterébe. A több levegőhöz (oxigénhez) több üzemanyagot lehet adagolni, ezáltal nagyobb lesz a teljesítmény és a nyomaték.
A turbó olyan drága alkatrész, amelynek élettartama nagymértékben függ az autót használó vezetési szokásaitól. Nagyon fontos mind az autótulajdonosnak, mind a szerelőnek megérteni, hogy a turbó meghibásodás okai között a turbó anyag vagy gyártási hibája csak az esetek kevesebb, mint 10%-a. Az esetek 90%-ában egy külső, üzemeltetési tényező játszik szerepet a meghibásodásban.
Gyakori turbóhibák és tünetek
Milyen jelenségeket produkálhat egy beteg, netán haldokló turbó? A panaszkodás egyértelmű jele az olajszivárgás, akár az egyik, akár a másik lapátkerék oldalán. Szintén dugulásokra, továbbá tömítetlenségekre utalnak a különféle zajok, érdemes erre is odafigyelni, akárcsak a kipufogóból távozó kékes vagy fekete füstre. Hirtelen teljesítményvesztés, turbógeometria-leragadás jelei vagy a jármű vészüzembe (szervizmódba) váltása szintén gyakori probléma a modern, változó geometriás turbófeltöltővel szerelt dízelmotorok esetén.
GARRETT változó geometriájú turbófeltöltő tisztítás #garretturbo
A turbócső (intercooler cső) hibái
Nem minden esetben a turbó a hibás; vannak jelenségek, amelyek inkább a csövekre hívják fel a figyelmet. A turbócső meghibásodása gyakran vezet teljesítményvesztéshez, motorhiba jelzéshez, megnövekedett füstöléshez vagy szokatlan hangokhoz. Az intercooler csövek biztosítják, hogy a turbó által sűrített levegő az intercooleren keresztül áthaladva lehűljön, mielőtt a motorba jutna.
- Alapjáraton vagy terhelés alatt megtorpan a motor: A turbócsövek valamelyikén apró repedés keletkezett, ahol elillan a töltőlevegő.
- Sziszegő, süvítő hang: Menet közben vagy gázadásra hallható, a kifújó levegő hangja.
- Erőtlen motor és kormolás: A nem megfelelő töltőnyomás miatt az autó lomha lesz és gázadáskor kormolni kezd.
Idővel az olajtól és a megnövekedett üzemi hőmérséklettől a gumi- és műanyag csövek "elfáradnak", kikeményednek és elvesztik a rugalmasságukat. Terheléskor a levegő megrepeszti, vagy ki is lyukasztja a csöveket.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Műszaki adatok és csere (Renault Megane II / Scenic II 1.5 dCi)
| Jellemző | Érték / Leírás |
|---|---|
| Anyag | Nyomás- és hőálló megerősített gumi |
| Belső átmérő | Kb. 50 mm |
| Hőállóság | -40°C-tól +150°C-ig |
| Nyomásállóság | 2-3 bar |
Mit tegyünk, ha turbóhibát észlelünk?
Amennyiben a turbó hiba jelei jelentkeznek, ne halogassa a javítást, mert csak egy sokkal nagyobb és költségesebb meghibásodás esélyét kockáztatja! Ha a turbó fütyül, nem érdemes tovább használni, mivel az anyaghiányos sérülés kiegyensúlyozatlanságot eredményez a forgórészben, ami hamarosan tengelytöréshez vezethet. Ha korábban nem hallható, fütyülő, kifúvó hangot hall, érdemes először a szívó- és kipufogórendszer tömítettségét megvizsgálni, mert lehetséges, hogy a hang „csak” egy hibás csatlakozó, kilyukadt cső vagy átégett tömítés következménye.
Ha hosszú távon gondolkodik az autójával, érdemes a gyári csöveket szilikonból készült csövekre cserélni, mert tartósabbak, rugalmasabbak, és jobban ellenállnak az olajnak és a hőnek. Beszereléskor használjon új, rozsdamentes bilincseket, és győződjön meg róla, hogy a csatlakozások tömítettek.
Symbioz: Captur és Arkana között