Suzuki Swift Klímacsövek és Klímarendszer: Részletes Útmutató

A meleg időjárás közeledtével egyre fontosabb, hogy az autóklíma megfelelően működjön és képes legyen a kellemesen hideg hőmérsékletet fenntartani az utastérben. A kényelmi berendezés meghibásodása esetén valódi tortúrává válhat a nyári autózás. Cikkünkben röviden ismertetjük a rendszer működését és bemutatjuk mi a teendő, ha az autóklíma nem fúj hideget!

Az Autóklíma Működési Elve és Alkatrészei

Mielőtt az autóklíma gyakori hibáiról és javítási lehetőségeiről szó esne, fontos, hogy röviden ismertessük a rendszer működését. Az autóklíma egy hermetikusan zárt rendszer, amelyben hűtőközeg található. Ez régebbi autók esetén az úgynevezett R134A anyag, míg újabb modelleknél másfajta gázokat használnak.

Az autóklíma működése lépésről-lépésre:

A hűtőközeget egy klímakompresszor keringeti a rendszeren belül.
A kompresszor összesűríti a hűtőközeget, így megemelkedik a nyomása és hőmérséklete.
A gáz továbbhalad a zárt rendszerben és eljut a kondenzátorig, ahol a beáramló menetszél lehűti, így cseppfolyóssá válik.
A folyékony állagú hűtőközeg keresztülmegy a szárítószűrőn, ahol kiszűri a szennyeződéseket és párátlanít.
Majd a hűtőközeg keresztülmegy az expanziós szelepen (más néven táguló szelep), ahol megnő térfogata, így jelentősen lehűl.
Ezt követően a párologtatón keresztül haladó hideg hűtőközeg felveszi az utastérben található levegő hőmérsékletét és csökkenti a levegő páratartalmát.
Ennek hatására az utastérben található levegő lehűl a kívánt hőmérsékletre és szárazabb lesz.
Végül pedig indul elölről az egész folyamat.

Ahogy a fenti felsorolás mutatja, az autóklíma működése egy nagyon összetett folyamat. Az autóklíma rendszer főbb alkatrészei közé tartozik a klímakompresszor, a kondenzátor, a szárítószűrő, az expanziós szelep és a párologtató.

Fontos tudni, hogy a Suzuki autóklíma rendszerek is idővel elöregednek, elhasználódnak. Ez az elhasználódás lehet természetes öregedés is, de akár egy baleset következtében is tönkre mehet az autóklíma. A klíma kompresszor az autóban az egyik legnagyobb komfortot adó rendszerének a lelke, a légkondicionáló része.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Különböző hűtőközegek

A legtöbb klíma még az R410A hűtőközeggel van feltöltve. Ezt a hűtőközeget 2010 óta használják, az R22-est váltotta fel. Most az R410A helyett az R32 alkalmazható. Az R32 hűtőközeg az R410A úgynevezett globális felmelegedési potenciáljának (Global Warming Potential - GWP) csak a harmadát produkálja. Gyúlékony. Az új berendezésekben részben természetes hűtőközegeket alkalmaznak, mint R-744 szén-dioxid CO2 (autóklímák), propán (R-290), propilén (R-1270), R 600a izobután, valamint ipari berendezésekben az ammónia (R-717), ill.

Suzuki Swift Klímarendszer Specifikációk és Alkatrészek

Számos modellhez kapható légkondicionáló cső (klímacső) vékony alu kivitelben. A Suzuki Swift klímacső elérhető a 2005-2010-ig gyártott minden benzines és Diesel modellhez. Ugyancsak megtalálható a klímacső Suzuki Swift 2005-2010-ig minden Diesel modellhez, valamint a Klímacső Suzuki Swift 2005-2010-ig minden benzines modellhez. Minden 1989-2003-ig gyártott 1.0-1.3 motorral szerelt modellbe is léteznek specifikus klímacsövek.

A légkondi (klíma)berendezés is számos változatban létezik. Például a Suzuki Swift 1997-ig 1.3-as, szervókormány nélküli típusához, valamint a Suzuki Swift 1997-2001-ig 1.3-as, szervókormány nélküli típusához. A Suzuki Swift 1.6-os, kormányszervó és szervó nélküli típusához is specifikus légkondi (klíma)berendezés tartozik. A Suzuki Swift 1.3-16SZELEPES G13BB modellhez szervókormányos és szervokormány nélküli típushoz is kapható klímarendszer. Emellett minden benzines változatához 2005-től elérhetők alkatrészek, beleértve a Suzuki Swift klímahűtőt is.

Gyakori Klíma Hibák és Diagnosztika

Számos oka lehet annak, hogy az autóklíma nem fúj hideget. Vezetés közben azt tapasztalja, hogy az autóklíma nem hűt? Számos probléma állhat a jelenség hátterében. Következzenek a leggyakoribbak!

Kondenzátor hiba

Amennyiben meghibásodott a kondenzátor, képtelen a hűtőközeg cseppfolyós állagúvá transzformálni. Ilyenkor a hűtőközeg nem tud megfelelően továbbhaladni a rendszerben és a gépjármű klímaberendezése enyhén vagy egyáltalán nem hűt. A probléma orvoslása kizárólag profi szervizben lehetséges, otthoni körülmények között nem megoldható.

Bemutató: Suzuki Swift Hibrid

Eltömődött pollenszűrő

Ritkábban, de előfordulhat, hogy az utastéri pollenszűrő apró szennyeződések (például pollen vagy por) hatására olyan mértékben eltömődnek, hogy a hideg levegő képtelen keresztüljutni. Ilyen helyzetben a utastérszűrő csere jelent megoldást, melyet érdemes profikra bízni a legjobb eredmény érdekében. Illetve, javasoljuk, hogy ne feledkezzen meg a rendszeres autóklíma tisztításról sem.

Amortizálódott klímakompresszor

A kompresszor a rendszer egyik legfontosabb eleme, hiszen ez felelős a hűtőközeg keringetéséért. A meghibásodás gyakori előjele a gyengülő légáramlás és csökkenő hűtőhatás. Majd egy ponton túl, amikor a kompresszor végképp üzemképtelenné válik, az autóklíma nem hűt már kicsit sem. A kompresszorcsere költséges hiba, amelyet kizárólag profi szakemberek végezhetnek el.

Hűtőközeg szivárgás

Olajmaradványokat talált a klímacsöveknél és sziszeg a hűtőrendszer? Ki-be kapcsol a klíma? Netán kattog, amikor bekapcsolja a hűtést? Ezek a jelek mind a hűtőközeg szivárgásra utalhatnak, amelyet nem old meg a töltés sem! A klímarendszerben keringő gázban jelen van a kompresszor által porlasztott olaj permet. Ha a gáz szökik valahol, az olajat is viszi magával. A kenésre használt észter alapú olaj erősen nedvszívó, így a szivárgás helyén a leeresztett rendszer vizet tud felvenni, ez pedig az olaj savasodását okozhatja. Az egyik cső füllel hallhatóan eresztett. Ilyenkor nagyon sokat tud segíteni, ha a rendszerbe be van töltve szivárgás jelölő folyadék vagy más néven UV folyadék. Amikor szivárgás tapasztalható, akkor egy UV lámpa segítségével megvilágítják a csőrendszert és láthatóvá válik a szivárgás helye. Ha ez a folyadék nincsen benne, akkor nagyon nehéz a szerelő dolga. A legtöbb esetben azonban valamilyen tömítés vagy a szíjtárcsa hibája szokott előfordulni. Ez a hibák nagyobbik hányada.

Alacsony szintű hűtőközeg

Normál használat mellett is éves szinten 5-10% mértékű a gázszökés, így nem meglepő, hogy időnként szükséges újratölteni a klímarendszerben található gázt. A szakemberek a hűtőközeg egészét eltávolítják javításkor a legjobb hatásfok elérése érdekében.

Kellemetlen szag a klíma bekapcsolásakor

Ha bekapcsolom az autó klímáját, rövid ideig nagyon rossz szaga van. A kellemetlen szagért a műszerfal mögötti elpárologtatóban elszaporodott baktériumok felelősek. A ventilátor bekapcsolásakor ezek az utastér levegőjébe kerülve okozhatnak akár allergiás tüneteket, torokgyulladást, köhögést. Léteznek különféle baktériumölő eljárások, de ezek az elpárologtatóban lerakódott szerves anyagot nem tudják eltávolítani, tehát az élősködők a „táptalajban” ismét könnyen elszaporodhatnak. A legmegbízhatóbb eljárás az elpárologtató kiszerelése, és mechanikus tisztítása gőzborotvával. Sajnos ilyenkor a műszerfalat is ki kell szerelni, a klímagázt leszivattyúzni, újratölteni, így a folyamat eléggé hosszadalmas és költséges.

Prémium kartámasz SWIFT-hez

Jármű klímaberendezésének diagnosztikája kezdőknek. Klímarendszer hibaelhárítása

Klímakompresszor hibái

A klímakompresszor általában igen nagy élettartamú. Az esetek többségében ha hibáról beszélünk inkább olyan probléma adódik amit könnyen lehet orvosolni. Nézzük is meg mik ezek.

Klímakompresszor mágnes kapcsoló hiba: A mágneskapcsoló egy olyan alkatrész, amely tartalmaz egy elektromos tekercset valamint egy úgymond kuplung részt. Ha a mágneskapcsolónak van baja általában vagy ez a tekercs a szakadt, vagy a kuplungja nem dolgozik már megfelelően. Ennek a javítása sajnos csak cserével működhet.
Hangos a klíma kompresszor: A klímakompresszor első csapágya igen sokszor szokott tönkre menni, cseréjével meg lehet oldani.
Klímakompresszor nem indul: Ennek több oka is lehet, de a legtöbbször a klíma mágneskuplung az oka.
Nem hűt megfelelően a klíma: Ennek általában az az oka, hogy nincsen meg benne a megfelelő mennyiségű gáz. Minden autónak meg van határozva grammban, hogy mennyi gázra van szüksége. A másik ilyen probléma a szivárgás. Ezt a hibát a legnehezebb megtalálni.

A Klímarendszer Karbantartása és Javítása

Ahhoz, hogy a pontos műszaki hibát diagnosztizálják és az autóklímát megjavítsák, mindenképpen szükség lesz profi autószerelőre. Egy gépjármű klímája zárt rendszer. Ha a fém alkatrészek nem sérültek és nem korrodáltak, a gumicsövek rendben vannak, valamint a kompresszor simmering-je sem kopott, hosszú éveken keresztül hibátlanul működik.

Mi történik, ha tönkre megy a kompresszor?

Ha a kompresszor tönkre megy nagy valószínűséggel nem találunk olyan embert aki felújítja. Ilyenkor szokott jönni a gyárilag felújított alkatrész. A katalógusban az autó adatai alapján meg tudjuk keresni milyen kompresszor kell bele, és az alapján meg is tudjuk rendelni. Ha nem vagyunk biztosak magunkba, érdemes a régi kompresszorról leolvasni a számát, mert azzal tuti be lehet azonosítani vagy érdemes minket keresni, és mi alvázszám alapján megnézzük melyikkel szerelték, így a keresés megkönnyíthető.

Milyen gyakran érdemes ellenőrizni a klímát?

18 - 24 havonta minimum érdemes megvizsgálni, hogy megfelelően működik-e. A leghelyesebb télen-nyáron minden héten legalább 1-2 percre megjáratni. Nyáron ez általában teljesül is, de hűvös, párás időben segít páramentesen tartani a szélvédőt. A működő klíma körbeszállítja az olajat az egész rendszerben, így azok nem száradnak ki, nem használódnak el idő előtt.

Klímatöltés

Bár a klíma feltöltése nem a kompresszor része, de e nélkül hiába forogna a kompresszor. Az autóklíma töltés esetén mindenképpen szükséges a teljes rendszer átvizsgálása is, de legalább egy rendszer tömítetlenség vagy szivárgás tesztelése, hogy a frissen feltöltött klímagáz biztosan zárt rendszerben maradjon és ne szökjön el másnapra vagy pár hónap múlva, ha hibás a klíma rendszer akkor a hibát ki kell javítani, annak a töltése addig feleslegesen kidobott pénz. A klíma feltöltése több fokozatból áll:

Lefejtés: A klímák javítását minden esetben a lefejtéssel kezdik, ilyenkor egy gépet rácsatlakoztatnak, és az a rendszerből lefejti a gázt , és minden anyagot ami a rendszerben benne van. A lefejtett gáz mennyiségéről már lehet következtetni arra hogy esetlegesen valahol szivárgás észlelhető.
Nyomáspróbázás: A Nyomás próbázás mint a nevében is benne van úgy működik hogy a gép egy semleges gázzal feltölti a rendszert és nézi azt, hogy a beállított nyomást tudja e tartani. A jobb gépek általában ezt automatikusan elvégzik, és jeleznek ha probléma van.
Vákuumolás: Vákuumolás során a rendszert vákuum alá helyezik, és ezt is az automata rendszer végzi. Ha itt is mindent rendben talált akkor a rendszert lehet feltölteni.
Feltöltés: A feltöltés során a gép vissza fogja helyezni azt a mennyiségű hűtőközeget, amit az elején le fejtett, valamint azt a mennyiségű olajat, ami a rendszer kenéséhez szükséges. Az olaj mennyisége nem egy hasra ütött szám, mindig csakis a pontos határértéken belüli mennyiséget szabad betölteni. Mivel ez nem nagy költség érdemes beletölteni, mert többet fizethetünk egy esetleges javítás során ha ez nincsen benne. A feltöltési idő minden autónál más és más, így érdemesebb úgy készülni, hogy az autó a szerelőnél maradjon.

Klímareparációra utaló jelek

Klíma javítás gyakori okai közé tartozik a karambolos sérülés: az abszorbert (klímahűtőt) általában a jármű elején helyezik el, közvetlenül a lökhárító és a hűtőrács mögött. Ennek az az oka, hogy itt éri a legtöbb menetszél - itt a legjobb a hő leadás. Gyakoriak a korróziós problémák: az abszorber és az elpárologtató is általában alumíniumból készül. Ez a fém sajnos rosszul tűri a környezeti szennyezést, nagy károkat tud benne okozni a téli sózás is. Előfordulhat gumi csövek megtörése, roppantott csatlakozó meghibásodása: némelyik gépkocsi típusnál a hűtőközeget szállító gumicső konstrukciós, avagy szerelési probléma következtében túlságosan meghajlik, ezáltal könnyen megreped. Kompresszor hiba esetén a gépkocsi kompresszora egy szíjtárcsán keresztül a motorról kapja a meghajtást. A kompresszor tengelyén a szíjtárcsa mögött elhelyezett simmering esetenként kopott, sérült.

Esettanulmány: Klíma Utólagos Beszerelése Suzuki Swiftbe

A mióta megvan az autó, a legnagyobb szívfájdalmam, hogy nem rendelték meg bele a valaha feltalált legfontosabb autó extrát, a klímaberendezést. Azóta tervezgetem, hogy valahogy fabrikálni kellene bele egyet. De persze egyáltalán nem könnyű. Nekem több, mint egy évbe és több, mint 150.000 Ft-omba került. Amin el lehet csúszni egy ilyen projektben, azon én elcsúsztam, ilyenkor pedig mindig bejött 1-1 új költségelem és a reménykedés, hogy "ez most aztán már tényleg megoldja".

Alkatrészek beszerzése és előkészítése

Elég sok kutatás után arra a megállapításra jutottam, hogy a három különböző motorhoz (1.0, 1.3, 1.6) nem teljesen ugyanaz a klíma tartozik, illetve vannak olyan alkatrészek, amik eltérnek egymástól. A folyamatot még 2019 elején elkezdtem, hogy tavasszal be tudjam építeni a klímát. Szerencsére elég sok helyen hirdetnek bontott régiswift alkatrészeket köztük klímát is, úgyhogy tudtam válogatni közöttük. Korábban is felhívtam már néhány hirdetőt, de nem tudtak róla meggyőzni, hogy az a bontásból származó szett, amit éppen árulnak, hiánytalan és jó állapotú lesz. Telefonon körülbelül fél órát beszélgettünk, ezalatt kiderült számomra, hogy nem egy kóklerrel állok szemben, azok az alkatrészek, amiket tőle átveszek, talán nem lesznek használhatatlanok. Egy szombat délután el is mentem értük, ránézésre kicsit több dolog került a csomagtartóba, mint amire számítottam és kicsit rozsdásabbak is voltak, de 45.000 Ft-ért nem vártam csodát. Elsőre is feltűnt, hogy több az alkatrész, mint gondoltam, a részletes vizsgálatnál ez be is igazolódott. Az eladó ideadta nekem a teljes fűtésboxot a radiátorral és a légterelő elemekkel, valamint a befúvó ventilátort is, holott elég lett volna a kettő közé illesztendő beltéri elpárologtató egység. Ami miatt elsőre szomorú lettem, hogy minden alkatrész egy kicsit koszosabb, mint amilyennek szerettem volna.

A külső hőcserélő felújítása

A felújítást a leggyanúsabb egységgel, a külső hőcserélővel kezdtem. Sajnos ez az alkatrész van kitéve a legjobban a sérülésnek és az időjárás viszontagságainak, mert közvetlenül az autó orrában található. A bogarak, a kavicsok ezt találják el, az eső ezt áztatja, a sós latyakos lé ezt korrodálja. Maga a hűtő alumíniumból van, de a rácsavarozott ventilátorház és a szárítótartály tartókonzolja rozsdálni képes acélból. Ahogy a képeken látszik, az acél elemek, acél csavarokkal és lemezanyákkal vannak rögzítve az alumínium hűtőre, és ahogy sejtettem, rendesen be is voltak rohadva. A berohadt csavarok egy része beletört a lemezbe (vagy az alumíniumba) másik része pedig a lemezanyával együtt kiszakadt a vékony alumínium konzolból. Átnézve a hűtőt megállapítottam, hogy a szétszedéskor nem lyukadt ki sehol, de a beletört csavarok és a kiszakadt lemezanyák miatt a csere mellett döntöttem. A felújítás során a leszerelt fém részeket kicsit megdrótkeféztem és megcsiszoltam, aztán Korant rozsdaátalakító alapozóval és Hammerite fekete kerítésfestékkel kezeltem. Nem a legprofibb autóipari megoldás, de jópár évig bírnia kell a környezet megpróbáltatásait. Az alu hűtőt semmilyen más kezelésnek nem vetettem alá.

A belső elpárologtató tisztítása

Ezután következett a belső elpárologtató. Ez az egység könnyedén szétszerelhető egyetlen csavarhúzó segítségével. A feltárás után viszont elég ronda látvány fogadott. Tele volt dzsuvával és falevelekkel. Csoda, hogy át tudott menni rajta némi levegő. Beépítésre teljesen alkalmatlan állapotban volt. Miután kézzel eltávolítottam a kosz nagy részét, vízzel mostam át a műanyag és a fém részeket is. Aztán alaposan lefújtam féktisztítóval, végül pedig klímatisztító sprével kezeltem, a gombás fertőzések eltávolítása végett.

További kihívások és megoldások

Idő közben beszereztem még egy másik szíjat, ugyanis a szervo mellett már a klímakompresszort is hajtania kell ennek a körnek. Majdnem egy évig lestem a fórumokat, kerestem az eladó Suzuki Swift klíma szetteket, mire felbukkant egy olyan, aminek a kábelkötegén az a bizonyos 4 pólusú csatlakozó figyel. Az eladó csak egyben kívánt megválni az árutól, úgyhogy kénytelen voltam elhozni a készletet egyben, gondoltam is, hogy hátha jobb állapotban lesz és a kettőből egy még jobbat varázsolhatok. Sajnos nem készítettem róla fotót, de ez a szett az előzőnél is sokkal rosszabb volt. Hajlott ventillátor keret, elvágott csövek, lyukas hűtő... Itt már 2020 elején jártunk, amikor megtörtént a második szett beszerzése. A feszítőgörgővel is akadt probléma, mivel az eredeti (csak szervós) felállásban a görgő a szíjnak a bordás oldalát feszíti, most pedig már a hátsó, sima felületéhez kapcsolódott. Belátható, hogy nem túl egészséges, ha a feszítő a szíj hátoldalát csak 4 vékony csíkban koptatja. A feszességet ennek ellenére sikerült beállítani, de az tisztán látszott, hogy így nem bírná sokáig a szíj.

Szivárgás és javítás

A beépítés után a tesztelés annyiból állt, hogy a nyomásérzékelőt kiiktatva (illetve rövidre zárva) a rendszer bekapcsolta a kompresszort, megemelte az alapjáratot, beindította a külső ventillátort és próbált gázt összepréselni a hűtéshez. A klímatöltés története már ismerős lehet a blog olvasóinak, mert egy kazincbarcikai szervizlátogatással kötöttem egybe, melynek során a kipufogót és az emlegetett feszítőgörgőt cserélték és megpróbálták feltölteni a klímát. Azért mondom, hogy megpróbálták, mert már a nitrogénes nyomáspróba során kiderült, hogy valami nincs rendben. Az egyik cső füllel hallhatóan eresztett. Az egyik alumínium cső valószínűleg megsérülhetett kiszerelés során, de ezt nem vettük észre. Alkatrész híján a történet a 'barcikai szervizben véget ért. Most már volt egy teljes, de működésképtelen klíma az autóban, innentől kezdve viszont csak fel kellett keresnem egy autóklímák javítására szakosodott műhelyt. Néhány hét után elmentem a Dunaklíma szervizébe ahol három, a legkevésbé sem bizalomgerjesztő figura várt. A cég honlapján büszkén hirdeti a felirat, hogy bármilyen klímát meg tudnak javítani, ezzel szemben a helyszínen az átvizsgálás során annyi történt, hogy rákötöttek egy sima levegős kompresszort a gáz töltőnyílásra és megállapították, hogy az egyik cső hibás. Amikor kérdeztem, hogy mit lehet ezzel kezdeni, azt mondták, hogy szerezzek egy ilyen csövet, cseréljem ki, majd vigyem vissza tölteni. Elkezdtem ismét túrni a netet Swift klímacsövek után. Szerencsére már nagy gyakorlatom van benne, és találtam is egy eladót, aki utánvétes postával elküldte nekem (az ígért 4000 helyett 8000 Ft-ért). Az újonnan beszerzett csövekkel ismét a Szabó Suzukiban kötöttem ki 'barcikán. Most sem csak a klíma volt a feladat (ahogyan legutóbb sem), a fékbetét csere mellé szúrtuk be a munkafelvételi lapra, hogy "klíma cső csere és töltés". A nap végén jó hírekkel fogadtak, "működik a klíma", ontja a hideget. Miután kifizettem a számlát, gyorsan ki is rohantam, hogy kipróbáljam, mert annyit vártam már rá, hogy el sem hittem, hogy megtörtént.

Alapjárati probléma orvoslása

Azt azonban hamar észrevettem, hogy bekapcsolt klímával, (D, R) fokozatban, amikor az automata váltó amúgy is beterhel, nem emeli meg eléggé az alapjáratot és nagyon remeg a motor. A nagy melegben ez addig fokozódott, hogy több esetben le is állt a motor, ami egyáltalán nem egészséges dolog, főleg egy automata váltós autóban. Egy idő után pedig már nem csak fokozatban, hanem üresben (N) is le-leállt. A szervizben alaposan megnézték az autót és hamar rájöttek, hogy bizony hiányzik egy alkatrész a rendszerből. Ez az alkatrész lenne hivatott arra, hogy plusz levegővel lássa el a motort (vagyis megemelje az alapjáratot) amikor a klíma terheli a motort. A szerelő egy rajzot is mutatott a hiányzó alkatrészről, ami valamiért nagyon ismerős volt nekem. Aztán rájöttem, hogy azért ismerős, mert már volt is a kezemben. A második szett klímával együtt érkezett, de mivel akkor nem az volt a fontos, vissza is raktam a dobozba. Egyik este gyorsan beszereltem a gyári helyére, szerencsére csak 3 csavart kellett kicsavarni. Mivel minden cső megvolt hozzá, csak össze kellett illeszteni őket és már kész is volt. A próbakör során gyönyörűen tette a dolgát. Pontosan abban a pillanatban emeli meg az alapjáratot, amikor a kompresszor is indul így alig érezni belőle valamit.

Profi Szerviz és Ajánlások

Ezek után mit mondhatnék? Egyszerűen nem tudom senkinek sem jó szívvel ajánlani, hogy utólag szereltessen klímát a kocsijába. Főleg ha 1.6-os, főleg ha szervós és automata váltós, főleg, ha nincs hol szerelnie, vagy nincs szerszáma, vagy nincs tapasztalata a szerelésben... Nem! Egyedül annak érdemes belevágnia, akinek valamiért nagyon kell az a konkrét autó (pl.: kiemelkedően jó állapotban van, családi örökség, stb...). Annak is csak akkor, ha egy pontosan ugyanolyan autóból származik a bontott klíma és ő maga szereli ki, illetve szereli be a teljes rendszert.

Cégünknél szakképzett kollégáink a legújabb és legmodernebb Gyári Bosch klíma géppel és diagnosztikai készülékekkel dolgoznak. Továbbá a klíma hiba feltárásához szükséges egyéb más klíma rendszer tesztelő berendelkezések is rendelkezésre állnak. Sose keressen fel kétes eredetű, nem autóklímára szakosodott céget ugyanis a klímagáz erősen környezetszennyező és mérgező, továbbá a hibásan feltöltött autó klíma, a gépkocsi teljes klímarendszerét is tönkre teheti melynek javítása nagy összegbe is kerülhet. Ha úgy érzi, hogy klíma rendszere már nem hatékony, nem úgy hűt, mint régen azonnal keressen fel minket. Bontott és új alkatrészek elérhetőek, kedvező árakkal és beszerelési garanciával.

Ha ezek után még kíváncsi vagy mennyibe került eddig egy közel 20 éves automata váltós Suzuki Swift jó állapotban tartása nézd meg ebben a kissé összetett, de minden költséget tartalmazó táblázatban. Ha kevesebb adatra és több grafikonra, fogyasztási adatra vágysz, nézelődj a Spritmonitoron.

tags: #Suzuki #Swift #klímacső #információk