Opel Alapjárati Problémák: Okok, Tünetek és Megoldások
Az alapjáraton előforduló motor hiba ijesztő dolog. Az alapjárat motor hiba nagyon ijesztő lehet sokak számára, és a legtöbben nem is veszik félvállról a dolgot. Amint alapjárat motor hiba jelet tapasztalnak, azonnal mennek is a szerelőhöz. Ha bármelyik felsorolt alapjárat motor hiba jelet tapasztaljuk, azonnal keressük fel szakembert, hogy minél előbb orvosolhassuk a problémát.
Mi az Alapjárati Motor és Az EGR Szelep?
Az alapjárati motor, más néven alapjárati levegőszabályozó szelep (angolul: idle air control motor) vagy üresjárati szabályzó, felelős a motor alapjáratának szabályozásáért. A szelep a motor egyik fő irányító eleme, amely vagy csökkenti, vagy növeli a percenkénti fordulatszámot, attól függően, hogy az aktuális üzemi körülmények megkövetelik. A szelep a szívócsonk mellett a fojtószelepházhoz van csatlakoztatva.
Az alapjárati léptetőmotor felel az üresjárati fordulatszám szabályozásáért. Megtalálható az üzemanyag-befecskendező rendszerrel ellátott, benzinmotorral felszerelt gépkocsikban. A motorba áramló levegő mennyiségét szabályozza, néhány, folyamatosan leolvasott paraméter alapján.
A jármű jelenlegi működési körülményei miatt az alapjárati motor levegőszabályozó szelep megnöveli vagy lecsökkentheti a motor fordulatszámát. A szelep működését a motorvezérlő egység kezeli. Az alapjárati léptetőmotor működését az ECM, tehát az Electronic Control Module szabályozza. Impulzusokat, tehát „lépéseket“ küld a motornak, melyek alapján változtatja fojtószelep szögét. Az alapjárati motor szabályozza a levegő mennyiségét a motorban.
Az EGR (kipufogógáz-visszavezető) szelep is befolyásolhatja az alapjáratot. Ennél a fajta egr szelepnél a pirossal jelölt kivezetésnek mi a szerepe? Az EGR szelep befolyásolja a keverékképzést és a motor égési folyamatait, így meghibásodása szintén alapjárati problémákhoz vezethet.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Az Alapjárati Motor Hibájának Jelei
Ha rossz az alapjárati motor légszelep az autóban, számos probléma és tünet jelentkezhet önmagában. Ha nem cseréljük ki azonnal a szelepet, akkor az autó használhatatlanná válik. Az alapjárati motorhibának számos jele van, amik bizony arra utalnak, hogy a motorral valami gond lehet.
Nézzük meg a leggyakoribb hibajeleket, amelyeket mindenképp komolyan kell venni:
- Ingadozó Alapjárati Fordulatszám: Az alapjárati motor levegőszabályozó szelepnek a motor alapjárati fordulatszámát kell szabályoznia. Hiba esetén az alapjárat egy pillanatban túl magas, máskor pedig túl alacsony. Hullámzik, egyenetlenül ingadozik az alapjárata? A meghibásodás jele tehát abban nyilvánul meg, hogy az alapjárat hol felmegy, megnő, utána pedig visszaesik. Az alapjárat hirtelen felmegy, és erre az elektronika elvesz az üzemanyagból, majd a fordulatszám újból visszaesik. A folyamatos váltakozás miatt az alapjárati motor nem bír annyi levegőt küldeni a hengerekhez, hogy a jó keverési aránnyal optimális égés alakulhasson ki.
- CHECK ENGINE Lámpa Világít: Ha a motorhoz csatlakoztatott elemekkel kapcsolatban a legkisebb probléma merül fel, a központi számítógép bekapcsolja az ellenőrző figyelmeztető lámpáját a műszerfalon. A rossz alapjárati levegőszabályozó szelep minden bizonnyal lehet ennek oka. Ha a percenkénti fordulatok száma a motor vezérlőegységének hibásnak tűnik, akkor erről értesít küld a figyelmeztető lámpa bekapcsolásával. Talán az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorhibának az, ha a műszerfalon megjelenik a motorellenőrzés lámpa, és úgy is marad. Amikor elindítjuk a motort, akkor persze mindig felvillan, de ideális esetekben ki is alszik, ám ha baj van, akkor folyamatosan világít.
- Egyenetlen Alapjárati Működés: A normál, egészséges, alapjáraton működő levegőszabályozó szelep biztosítja a jármű zökkenőmentes, egyenletes alapjáratát. De ha a szelep valamilyen okból rosszul működik, akkor az alapjárat egyenetlen lesz. A durva alapjárat intenzív rezgéseket okozhat, amikor a járművet járó motor mellett leállítják. Meleg motor mellett is ingadozik az alapjárat: durva alapjáratnak nevezzük azt a jelenséget, amikor alapjáraton a fordulatszám nem egyenletes, vagyis a fordulatszám ingadozik.
- Motor Leállása: Ha a motor leáll egy rossz alapjárati motor levegőszabályozó szeleptől, akkor a jármű nem üzemképes. Ha távol vagyunk otthontól és ez bekövetkezne, a leállás kezdetben néhány percenként történik. Alapjáraton lefullad a motor: amennyiben olyan jelenségeket tapasztalunk, hogy alapjáraton remeg a motor, lefullad, rángat, vagy ingadozik, akkor az bizony a motorhiba biztos jele. Valószínűleg az okozza a gondot, hogy az üzemanyag-ellátás nem megfelelő.
- Leállás Terhelés Növekedésekor: Néha a motor leáll, önmagában, más esetekben, ha a motor terhelése növekszik. Például, ha bekapcsoljuk a fűtőberendezést vagy a légkondicionálót. Ha rossz alapjárati motor levegőszabályozó szelepünk van, akkor a motor valószínűleg azonnal leáll. A probléma ideiglenes kijavításához kapcsoljuk ki a fűtőkészüléket vagy a légkondicionálót a terhelés csökkentése érdekében.
- Füst a Kipufogóból: A modern autókat alacsonyabb károsanyag-kibocsátásra tervezték, és ha azt tapasztalja, hogy autója füstöt bocsát ki a kipufogóból, az motorproblémára utalhat. A füst színe nagyon árulkodó, ugyanis, ha fekete füst jön a kipufogóból, az arra utal, hogy túl sok üzemanyagot éget el a motor, a kék füst az olaj égésére, míg a fehér arra, hogy hengerekbe hűtőfolyadék szivárog.
- Gyakori Túlmelegedés: Ha a motorja hajlamos a gyakori túlmelegedésre, itt az ideje, hogy ellenőriztesse.
- Kopogó Hang a Motorból: A motor kopogása akkor következik be, amikor a levegő-üzemanyag keverék magától elég ahelyett, hogy a gyújtógyertya gyújtaná meg. Ezt a motorból érkező gyakori kopogó hangról lehet felismerni.
- Megnövekedett Üzemanyag-fogyasztás: Az üzemanyag-fogyasztás hirtelen megnövekedése hibás motorra utalhat. Ha az ellenőrző motorkijelző (CHECK ENGINE) lámpa folyamatosan világít, és hirtelen megnő az üzemanyag-fogyasztás, akkor valószínűleg motorhibáról van szó.
- Olajszivárgás: Az olajcseppek az autó alatt sohasem jó jel. Ha olajfoltot találunk az autónk alatt, az sosem jó jel. Az olajfolt általában arra utal, hogy vagy az olajteknőnél, a féltengelynél vagy a hengereknél csöpög az olaj, de akár a tömítések elöregedését is jelentheti ez a tünet.
- Megtorpanás Magas Fordulaton: Ha magas fordulaton rángat vagy gázadásra megtorpan a motor, akkor valószínűsíthető, hogy az üzemanyag szivattyú eltömődött, vagy egyszerűen csak elromlott és már nem működik.
- Alapjáraton Nagyon Hangos a Motor és Remeg Is: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy bizonyos fordulatszám elérésénél hangos lesz a motor, és beremeg, akkor az arra utal, hogy a gyújtógyertya meghibásodott. Jellemzően ezt egy cserével lehet orvosolni, ám ha nem tesszük ezt meg időben, az nagyobb károsodáshoz is vezethet. Indításnál illetve leállításnál elég hangos a motor, olyan diesel szerű kerregés, szerintem a lánc adja ezt a hangot.
Extreme solution to the idling error - Opel Astra F alapjárati hiba extrém megoldása :)
Az Alapjárati Motor és EGR Szelep Hibájának Okai
Ahogy a motor működésében résztvevő alegységek mind ki vannak téve a szennyeződésnek, ugyanúgy az alapjárati léptetőmotor is elszennyeződik a lerakódások által. A lerakódások akadályozzál a szelep mozgását, vagyis a alapjárat szabályzó szelep nyitását és tökéletes zárását.
Az újabb gépkocsikban egyre gyakoribb eset, hogy a léptetőmotor kitisztítása és átkenése már nem hozza meg a várt eredményt. Az alapjárati léptetőmotor meghibásodásáért az elektromos részek is felelősek lehetnek. Például megégett az érintkező, vagy valamelyik vezérlő.
Nem megfelelő gyertyák is okozhatnak problémát. Erre nem gondoltam volna, hisz új NGK gyertyák voltak benne, valószinűleg gyárihibásak vagy nem megfelelő hőértékű.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
A vezérműlánc is okozhat hangos kerregést, ami indításnál illetve leállításnál jelentkezik. A lánc már csak ilyen, egyik napról a másikra hangos lesz, ez azt jelenti, hogy cserélned kell.
Az EGR szelep hibája is gyakori. Ha a hibalámpa világít falazás után akkor úgy marad, mert az ECU nem tűri a falazást, az az elektronika amit írsz ennek a kiküszöbölésére van úgy viselkedik mint az EGR ha jó. A nem megfelelő tömítésű vagy meghibásodott EGR szelep hűtővizet is engedhet. Jah és ma lefalaztam az egr-t csak nem találtam hozzá tökéletes lemezt, valószinűleg át fog égni és kicsit a hűtővizet is engedi de nem vészesen kb 2 csepp 1 nap alatt.
Diagnosztizálás és Javítás
Ha egyenetlenné válik a kocsid alapjárata, akkor mindenképp érdemes mindig kiszedni és megtisztítani az alapjárati motort. Amikor az Opeles panaszkodik az egyenetlen alapjárat miatt, akkor a szerelők rendszerint kiszerelik és megtisztítják az alapjárati motort.
Az alapjárati motor kiszereléséhez kössük le a levegőcsöveket és húzzuk le az elektromos csatlakozót. Az alapjárati motor áltatában nem szétszerelhető alkatrész, azt megbontani csak roncsolással lehet. Azt a bemenő és kimenő levegőcsatornákba juttatott tisztító folyadékkal, pl. féktisztító spray, érdemes nekiesni a nem kívánt lerakódások szennyeződések ellen. Amikor már tiszta folyadék távozik, abba hagyhatjuk a tisztítást és visszaszerelhetjük a szelepet. Az alapjárati szelep, fojtószelep és ház tisztítása együttesen is hoz ugyan javulást.
Ha a voltmérő a normál tartományon kívüli értéket mutat, akkor meg kell vásárolni egy új alapjárati motor levegőszabályozó szelepet. Ezen alkatrészek cseréje napjainkban elenyésző megtakarítást jelent, emellett nem garantálja a sikeres javítást, ezért az autószerelők többsége nem is vállal ilyen jellegű javítást. Ebből kifolyólag a leghatékonyabb megoldás az alapjárati léptetőmotor lecserélése egy újra. Ha nem sokat tudsz az autójavításról, az alkatrész csere munkájának elvégzéséhez, a szerelőnek is fizetni kell.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Az EGR szelep problémákra is léteznek megoldások. Hali.Nem falaztam le az egr-t csak lehúztam a csatlakozóját és úgy használom. Valószinűleg zárva van mert most így tökéletes,de ha visszadugom már is el kezd fulladni fordulatleesésnél. Hallottam egy szerkezetről amit rádugva az egr csatlakozóra, ugymont átvágja az ECU-t és tökéletes egr müködést imitál. Találtam a neten 12000 HUF-ért. Ilyesmiről valakinek tapasztalat? alapjárati fulladás dolgot okozhatja az egr szelep?
Esettanulmány: Opel Astra G X12XE Motor
Egy 2003-as évjáratú Opel Astra G X12XE motorkódú autó jelent meg azzal a panasszal, hogy alapjáraton nagyon zakatol a motor és le is áll, ezt még tetézi, hogy hol van teljesítmény, hol nincs. Próbaútra vittük az autót, hogy megnézzük, nálunk is jelentkeznek-e a bajok. Szerencsére, elő is jöttek: a kocsi hol megy, hol nem megy, padlóig nyomott gázpedállal sem gyorsul. Állóhelyben, alapjáraton, mintha ki akarna esni a helyéből a motor, úgy rázkódik, és nagyon kicsi volt az alapjárati fordulatszám. A MIL lámpa nem égett.
Elsőnek a benzinnyomásra gyanakodtunk, de ezt elvetettük, mert újraindításkor a kocsi kis időre erőre kapott. A benzinszivattyú elvileg nem tenne ilyet. Máshol lesz a gond.
A hibakódolvasás előtt még egy dolgot meg akartam nézni, mégpedig azt, hogy megnézem a fojtószelepet, miként viselkedik, amikor zakatol az alapjárat. Levettem a fedelet a központi befecskendezőházról és figyeltem. Az ECU szemmel láthatóan nyitni akarja jobban a fojtószelepet, hogy kikorrigálja az alapjáratot, de nem sikerült neki, mert amikor jobban rányitna, le is állt a motor. Ezt ugyan többször is megfigyeltem, de ebből nem sikerült levonnom semmi továbbit.
A hibatárolóban két hiba volt: légtömegmérőjel túl alacsony, és lambdaszonda alacsony feszültség. Tudtam törölni mindkettőt. Kis motorjárás után a szondahibát visszadobta. Élőadatban a szondajel stagnált 600 mV körül, és nagyon se föl, se le nem mozdult, mindössze csak kb.100 mV-ot föl, ’s le. Gázadásra sem ment sehová a jel. Ez érdekes!
Az élőadatok között lapozgatván megakadt a szemem egy dolgon, a rövidtávú keverékadaptáció helyzetén, ami -20% volt. Ez arra engedett következtetni, hogy a motorvezérlő beavatkozik, és szegényíteni akar. Amit összenézve a 600 mV-os szondajellel, némileg érthető is. Dús a keverék, állandóan ez a jel megy vissza a motorelektronikába.
Zakatolás közben széthúztam a szondát, 2 másodperc után kisimult az alapjárata. Nocsak! Élőadatban nézve a szondajel 450 mV, ezt látja most a motorvezérlő, ez a belső referencia feszültsége. Ez normális is. Az alapjárat a vártnak kissé alatta van: 900-nak kéne lennie, de csak olyan 850-et tudott. Ez nem nagy baj. Így tökéletesen muzsikált alapjáraton a kocsi.
Próbaúton a rövidtávú keverékillesztés 0%, nyilván nincsen szondajel, így nincs is mihez korrigálni. Más furcsaságot nem találtunk menetközben, egyik érzékelő sem viselkedett rosszul. Minden normális volt. Megálltunk és összedugtuk a szondát, nézzük, mi történik, azonnal zakatolni kezdett az alapjárata, és a keverékadaptáció is -20% lett. És a teljesítmény is elment nyomban.
A megoldás az új szonda lett. Amint megérkezett, a beépítés után az autó kiválóan üzemelt. Sokszor és sokan a szondát kiáltják ki bűnösnek, és nem a szonda a rossz. Valóban a szonda nagyon érzékenyen reagál - mint okozat - minden keverékképzési, falslevegős, EGR-es problémára, és azonnal hibakódot ír be. Ezért, én is mondom, hogy helyesen, nem mindjárt szondacserével kezdjük a hibaelhárítást. De ez esetben mégiscsak ő volt a ludas! Elment egy egész nap, mire alaposan körbejártuk a dolgot.
Mit tegyünk, ha hibát észlelünk?
A felsorolt hibajeleket nem szabad figyelmen kívül hagyni, és várni, hogy még nagyobb legyen a baja. Egyes jelenségek persze nagyon ijesztőek, és gondot okoznak a mindennapi közlekedésben, ezért azonnal szerelőhöz fordulunk velük, más jelzések viszont nem tűnnek olyan nagy problémának, így kevésbé vesszük őket komolyan, pedig kellene. Ha bármelyik felsorolt alapjárat motor hiba jelet tapasztaljuk, azonnal keressük fel szakembert, hogy minél előbb orvosolhassuk a problémát.