Suzuki Swift 1.2: Vélemények és Tapasztalatok
A Suzuki Swift története hazánkban különösen érdekes, hiszen a világ más részein eltérő modelleket jelölt egészen 2004-ig. Amit mi Swiftnek hívtunk, azt másutt másként nevezték. Később, az elnevezés egységesítése után is akadtak érdekes pontok a típus fejlődésében, amelyekről érdemes szót ejteni.
Nézzük meg, milyen tapasztalatok és vélemények alakultak ki a Suzuki Swift 1.2-es modelljéről, különös tekintettel a városi használatra és a vezetési élményre.
Suzuki Swift SHVS teszt | Igazi NÉPAUTÓ?
A Suzuki Swift Története Röviden
Kevesen tudják, de a Suzuki Swiftet is a General Motorsnak köszönhetjük. A modell ugyanis a japánok és az amerikaiak együttműködésének eredménye, ahol az autó karosszériájának alapjait a General Motors M-platformja adta, a motorokat pedig a Suzuki biztosította.
Az így készült terméket olcsón, több márkanév alatt lehetett forgalmazni, drasztikusan lecsökkenő fejlesztési költségekkel. Ráadásul maga a technika sem volt drága: aprócska, háromajtós karosszériával, még kisebb, 993 köbcentis, háromhengeres szívómotorral és - ami mai szemmel a legmeglepőbb - laprugós hátsó futóművel mutatkozott be az eredetileg csak SA310 néven forgalmazott modell.
Japánban végül a Cultus nevet kapta meg, de ahány régió, annyi egyéb elnevezéssel futott. Ennek az 1983-as platformnak a továbbfejlesztett változatát kapta meg a második generációs Suzuki Cultus is, amely ismét egy végletekig egyszerűsített, olcsó és elérhető autóként került a piacra 1988-ban.
Baleno acélfelni specifikációk
Lekerekített formájával kívül és belül is modernebbnek hatott, ám a lemezek alatt nem tudott sokkal többet az elődjénél. Elérhetőség és ár-érték arány terén viszont verhetetlen volt, ráadásul az előd nemzetközi sikerén felbuzdulva még több piacon és még több néven került forgalomba. Suzuki márkajellel Forsa II volt Ecuadorban, Esteem és Eleny néven futott Indonéziában, Margallaként árulták Pakisztánban és Lingyangként vált ismertté Kínában.
Amikor Esztergomban megnyílt a Suzuki gyár, szinte örömtáncot járt a nép: olcsó, elérhető, japán autót gyártottunk itthon, alig néhány évvel a rendszerváltás után. Akkoriban ráadásul még a közel 10 éves alapjai ellenére sem számított elavult technikának a könnyű és egyszerű Suzuki, nálunk pedig, ahol lényegében a négyütemű Trabantot váltotta az elérhető népautók trónján, egyenesen futurisztikus volt az áráért.
Az 1988-ban bemutatott, de részben még az 1983-as technikából dolgozó Cultus hazai, Swift változata ugyanis két frissítéssel és néhány új motorral egészen 2004-ig kapható maradt új autóként Magyarországon. Lényegében a második generációs Volkswagen Polo méreteivel és műszaki színvonalával szolgált, amikor a Volkswagen már a negyedik generációt gyártotta a konkurens modellből.
Suzuki Swift 1.2: Felhasználói Vélemények
Egy 2019-es, új Suzuki Swift 1.2 tulajdonosa a következőket osztotta meg:
Városi használatra vettem, erre a lehető legjobban bevált. Vidéki nagyvárosban és országúton vegyesen 4.5-öt mutat az üa. műszer (valós 4.7 körül). A motor egy csoda: gyönyörűen forog, végig szépen nyúlik a teljesítménycsúcsig.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Váltója precíz, rövidutas (talán a kettes áttételezése rövid egy kicsit). A kuplung. Nos úgy tűnik a kuplung a gyenge (hajtás)-láncszem. Induláskor kicsit rángat, nem mindig lehet szépen indulni. S Szerviz szerint ez ilyen, kipróbáltam másik autót is, tényleg. Úgy tűnik (a fórumozók is jelezték) ez szériasajátosság. Azért tovább küzdök....
A gázpedál érzékenysége is tud néha meglepetést okozni, szokni kell, de tudom: minden ki van hegyezve a környezetvédelmi normák miatt. Könnyűfém felni: kerékcserénél vigyázni: ha lefekteted, a domború oldal eléri a talajt, megkarcolódik, ha húzzuk a földön...
Multimédiás egység az Android Autóval kiegészítve tökéletes, HiFi nekem nagyon tetszik, a mélyek nagyon élvezetes ezen a szinten. Ülésfűtés működési elve nehezen érthető, egy idő után kikapcsol, majd nem kapcsol vissza. Most megyek egyévesre, majd megkérdezem.
A fényezést ért kritikák úgy tűnik meghozták az eredményt, egyéves korában nem tapasztaltam lepattogzást, sőt a bozót okozta karcokat is le tudtam mosni szivaccsal és magasnyomással.
Összegzés: Az autót nagyon szeretem, igazi - sportos - autózás élményt nyújt, soha nem unalmas, szeretem a karakterét. Viszont. Én még a régi áron vásároltam.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
2021 január: Négy hónapja garanciába kicserélték a kuplungot, azóta hibátlan.
A Suzuki Swift 1.2 Előnyei és Hátrányai
Az alábbi táblázat összefoglalja a Suzuki Swift 1.2 legfontosabb előnyeit és hátrányait a felhasználói vélemények és tapasztalatok alapján:
| Előnyök | Hátrányok |
|---|---|
|
|
Vásárlási Tanácsok Használt Suzuki Swift Esetén
Újkorában is olcsó volt tehát, ráadásul egy életen át gyártották, így rengeteg ember szemében a "pórnép" autója az első Swift, ami a használtpiaci árán is meglátszik.
Éppen ezért ár-érték arányban most is verhetetlen, érvényes műszakival 328 találatot dob fel a Használtautó.hu keresője, amelyekből a legolcsóbbakat már 100 ezer forint alatt el lehet hozni.
Bár elsőre csábító lehet egy működőképes, vizsgás autó a vizsga árának alig háromszorosáért, ezeket a hirdetések további szemrevételezése után mégsem ajánljuk, a legtöbb esetben korrodált küszöbökkel és padlólemezzel, javításra szoruló nyúlványokkal és egyéb problémák tömegével árulják őket.
Ha egy ilyen autót valóban használható állapotra szeretnél helyrehozni, az jó eséllyel a félmillió forintot is meghaladó javítás lesz. Ennek fényében a 170 és 300 ezer forint közt mozgó, rozsdamentes karosszériával és korrekt esztétikai állapottal, de alacsony felszereltséggel árult változatok az igazi főnyeremények.
Az igazán szép állapotúakat, mai szemmel is értelmezhető extralistával párosítva 400 ezer forint környékén árulják. A legdrágább eladó példányért jelenleg 890 ezer forintot kérnek, ez egy utolsó évjáratos, magasan extrázott, újszerű állapotú, igazoltan 39 ezer kilométer futott autó.
Ezen generáció középső ársávját bátran ajánlom azoknak, akik az autózás abszolút minimumát keresik, fillérekért. Ez a technika ugyanis annyira egyszerű, hogy konkrétan nincs benne, ami elromoljon. Ha egy ilyen Swiftet rendeltetés szerűen használtak, megkapta a kötelező karbantartásokat és nincs elrozsdásodva a karosszériája, akkor akár még hosszú évekig is szolgálhat komoly hiba nélkül, ami akár kevesebb, mint 300 ezer forintért mindenképp jó üzlet.
Motorok terén mindegyik változat megbízhatónak számít, nem kell megijedni az 1,0 literes háromhengerestől sem, hiszen maga az autó csak 775 kiló, a 89 lóerős, kései 1,3 literes változat már konkrétan rakétának érződik ilyen tömeg mellett.
Érthető tehát, hogy amikor a kőkorszaki, második generációs Cultust leváltotta a minden piacon, egységesen Swiftként árult, nálunk bakancsnak becézett típus első generációja, akkor szinte felfoghatatlan volt a szakadék a két autó közt minőségérzetben. Mintha két generáció kimaradt volna közülük, merthogy lényegében ez is történt: a Suzuki fejlesztései nem álltak meg a '80-as évek végén, csak a mi Swiftünk alapját képző Cultus modellel nem igazán foglalkoztak már.
Ám mivel az újdonságot is Esztergomban gyártották, az árak ismét a konkurenseknél jóval alacsonyabban tudtak maradni. A Magyarországon újonnan 2,29 millió forintért bemutatkozó Swift sokkal modernebb utastér-tervezési elvek alapján, két évtizeddel modernebb biztonsági elvárások mentén, teljesen új, kifinomultabb motorokkal és egy fenomenális dizájnnal tört be a piacra.
Még ma is akadnak olyanok, akik a használtpiacon minden ok nélkül nézik levegőnek a modellt, pedig ha olcsó és nagyon korrekt autó kell a 15 év körüli ársávból, akkor konkrétan ott van mindenki orra előtt ez a Swift. Persze, továbbra sem a legolcsóbbak közt kell válogatni, de összességében elmondható, hogy levedlette a '80-as évek tervezési elveiből eredő, elporladó nyúlványokat, motorok terén pedig hasonlóan megbízható maradt.
A kínálat már 600 ezer forint környékén elkezdődik, ám itt még találkozhatunk olajat fogyasztó motorokkal, rozsdásodással vagy jégkáros autóval is. Amíg az utóbbi valóban csak esztétikai hiba, így akár egy ár-érték arányban kiváló választás is lehet, addig a többit itt is inkább kerülni érdemes, drága is lehet a javítás, főleg ahhoz képest, hogy alig kerül többe egy jó állapotú Swift.
Motorok terén az 1,3 és 1,5 literes benzines erőforrások nem állnak rossz hírben. Az 1,3 literes dízel erőforrást a Fiat biztosította, ez a motor 1.3 Multijet néven ismert az olasz márkánál, de forgalmazták 1.3 CDTI néven is Opelekben.
A hazai számozás szerint harmadik, nemzetközi értelemben pedig második Swift ugyanazt a formát és dizájnnyelvet vitte tovább, ám a hűtőrácsa, lámpái és összességében az ismertetőjegyei látványosan megnőttek. A hasonló látvány ellenére azonban ez egy teljesen új modell, 5 centivel megnövelt tengelytávolsággal és sokkal kifinomultabb megoldásokkal.
tags: #suzuki #swift #1 #2 #készletről #vélemények