Suzuki Swift 2008 SZU Felszereltség: Részletes Bemutató
A Suzuki Swift a heréltebb autók masszájából mindig kitűnik a közvetlenségével, azzal, hogy egyszerűen jó vezetni.
Most egy 2008-as, már faceliftes ötajtós bemutatása következik 68 ezer kilométeresen és GC AC felszereltséggel, ami annyit tesz, hogy fapad+klíma. Abszolút izgalmas és egyben racionális kombó, nem?
Szóval Suzuki Swift, negyedik generáció Esztergomból, a 2008-as vásárlással annak is a kellős közepe. Öt ajtó, piros szín, egy tulaj, 70 ezer km se, durvább karamboloktól mentes múlt.
Külső és Belső Jellemzők
Egyszer azért egy csoportos randevú, karambol keretében belerongyoltak hátulról, s a raktérajtót azóta sem sikeredett tökéletesen beállítani. Picit lóg, de zár, s nem ázik be.
Egy-két parkolási, rányitási karc ügyesen - sk - javítva van, csupán közelebbről látszik, s a minap kapott új gumikat az autó - nem túlméreteseket, nem túl széleseket, nem túl pereseket. És vidám az autó, jól áll neki ez a piros szín.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Még a fényezetlen tükrök és kilincsek is jól állnak neki, úgyis minisen fekete az A-oszlop, és így még akár harmonikusnak is nevezhetnénk az összképet. GC-kivitel, ergo se ködlámpa, se központi zár, sebaj.
A baj az, hogy a budapesti parkolási szokások, valamint a közbiztonság hiányának nyomai láthatók a karosszérián (például a tetőn), és baj az értékvesztés, hogy újkorában még 2,7 millióért vesztegették az autót, 5 évesen meg... Lassan csak a 30%-át éri.
Egyszerű, funkcionális, kemény műanyagos, zörgős. Egyébként Swiftből lett a Swift, régiből (97-esből) az új, mert arra már sokat kellett volna költeni. És erre az újabbra kellett? Nem nagyon.
A féktárcsákat betétestül 60 ezernél cseréltették (teljes szervizszettel cakk-pakk megvolt 25 ezer forintból), a feszes hangolású futómű a kritikán aluli magyar útviszonyok ellenére is köszöni, jó egészségnek örvend.
A balos helyzetjelző néha kiég, a hátsó ablakfűtés egyik szála egyévesen elpattant, az ajtóbehúzón a csavarokat gyakran meg kell húzni, a zsanérokat olajozni (kiváltképp a hátsó ajtó hajlamos a nyikorgásra), az akkumulátor még a gyári.
Volt, hogy lemerült, mert égve hagyták a lámpákat - hát igen, erre jó lenne, ha figyelmeztetne az autó, de nem teszi.
A GC-ben osztottan dönthető hátsó üléstámla, elektromos ablak, elektromos tükör, magasságállítós kormány és ülés, kapaszkodó vagy piperetükör sincs, ugyanakkor ABS, szervokormány és 2 légzsák van, ja és ugye légkondi. És utólagos hifi hangszóróstul.
Az ülések kényelme átlagos, helyből nincs sok, de azért apa/anya/gyerek/kutya elfér. Hogy a tényleg kicsi csomagtartó kalaptartója madzag nélküli, őt, asszonyostul őket nem zavarja, nem szokták úgy hagyni, hogy aztán a visszapillantóba nézve lássák, hogy nem látnak.
A motor elég erős (szerintem is), a váltó és a kormány szintén remek (szerintem is), hátul a gyerek és a kutya elfér, nem kell több hely.
Fogyasztás
Ami negatívum, az a magas városi fogyasztás: nyáron klímával/télen hidegen bizony a 9-10-et is benyakalja a 92 lóerős, 100 km/órára 11 mp alatt fürgén gyorsító 1.3-as. Cserébe szívesen pörög, van benne élet, nem cipel sok fölösleges súlyt (üres tömege tonna alatti), és Budapestről kiszabadulva, nem sietve 6,5-7 literrel is elketyeg.
A fogyasztáskijelző szerint alacsonyabb fordulatszám tartományban minél magasabb fokozatba van téve annál többet zabál, tehát el kell felejteni azt a berögződést, hogy gyorsan minnél feljebb váltsunk a spórolás érdekében.
Update: Újabb kizárólag városi használatban kiautózott tank. Fogyasztás 6,7 átlag. Most egy kicsit viszavettem a gázból ahol tehettem 3. ban 3000-es fordulat felett már kapcsoltam a 4. fokozatot és lehetőleg 2100-2500 között tartva a fordulatot a fogyasztásmérő nagyon barátságos számokat mutogat.
Saját megfigyelés 3000 körüli fordulat 3-ban kb. 70 km/h, sík terep a pillanatnyi fogyasztásmérő 4,3-4,4. Itt érdemes 4. fokozatba váltani de figyeljünk oda, hogy a fordulat ne essen 2000 alá mert akkor nőni fog a fogyasztás.
IGAZ A LEGENDA? Kijön öt literből az öreg Suzuki? - TELETANK: SUZUKI SWIFT
Városban 3. fokozatig érdemes felkapcsolni és ennek ellenére nem fog többet enni. Aki azzal akar spórolni, hogy gyorsan felpakolja 5. fokozatba pl. városban az nogyon pofára fog esni. Ez az autó NEM dízel (50-nél rakjuk be ötödikbe és majd lessz valami)
Vezetési Élmény és Komfort
Az ülés kényelme és tartása átlagos, az üléspozíció - sokaknak megnyugtatóan - magas, a kilátás előre-oldalra szokás kérdése, mert messze a szélvédő.
A Swift Achilles-sarka a pici csomagtér.
Váltóprobléma nem jelentkezett (egyszer-egyszer a rükvercet nehezen veszi, pláne hidegen), remélhetőleg nem is fog, hiába jellemző a típusra.
Persze, alkalmasint jól jönne egy nagyobb (csomagterű) kocsi, de hát főleg városban közlekednek, s erre a célra ideális. Lenne, ha kevesebbet fogyasztana...
Az 1.3-as benzinmotor szuper, de tény, hogy nem fogyaszt keveset.
Mennyit ér egy ilyen autó?
Mennyit érhet egy ilyen autó? Úgy 1 millió forintot. Nyilván drágábban - hirdetve - is vannak hasonlók, de aki ilyesmit venne, ennyiben gondolkodjon.
A próbakör alatt még az derült ki, hogy ilyen-olyan zörgés sok helyről hallható, na de egyrészt már 30-40 ezer km-nél is zörögtek a műanyagok, másrészt emlékeim szerint az új teszt-Swiftek tücskei is vígan ciripeltek...
Mi szól még esetleg a Swift ellen? Hogy a sznobok lenézik úgy a Suzukit, mint a gazdáját. Ez legyen az ő gondjuk.
A Swift konkurensei - Corsa, Fabia, Yaris, stb.
Jó néhány ítélet elolvasását követően és saját tapasztalataim alapján azt kell mondjam, hogy a kis autónk relatív: csúnya és szép, kicsi és nagy, gyors és lomha, jó és rossz stb..
Ez mind viszonylagos, ezért érdemes összehasonlítani más típusokkal és a különböz?
Forma és Méret
Kezdjük rögtön a formával ami lehet szép is és csúnya is. Ez leginkább ízlés dolga de az biztos, hogy ma még sokan megfordulnak utána de a nagy értékesítési darabszám miatt el?bb utóbb beleszürkül a hétköznapjainkba. Nekem minden esetre bejön a forma, f?leg az alufelnis 3 ajtós GS változat (kíváncsian várom a sportkivitelt!).
A méreteit tekintve a küls? relatív kicsi megjelenéséhez viszonyítva meglep?en nagy a térkínálat az elöl ül?k részére. A hátsó tér 2 f? részére még kellemes azonban 5 feln?tt ne a Swiftet válassza a hétvégi hosszabb vidéki kiruccanáshoz. Az utasok relatív kényelemes elhelyezésének a csomagtér látta kárát, ugyanis az csupán az el?rehajtható hátsó ülések variálásával növelhet? megfelel? méret?re, azonban ez a megoldás az utazók el?l veszi el a helyet.
Úgy gondolom, hogy ezt az autót egyedülállóknak vagy fiatal pároknak (max. 1 gyerek) tervezték de ez igaz minden hasonló kategóriájú autóra. A hátsó ülések egyébként praktikusan és könnyen el?rebuktathatók még a 3 ajtós modellekben is, el?rehajtva a rögzítésükre kitalált els?
Menetteljesítmény
A menetteljesítményeket nézve az 1,3-as és 1,5-ös motorral szerelt kocsik között minimális a különbség. Úgy kell elképzelni, hogy kb. az 1,5-ös változat az tudja légkondival mint az 1,3-as anélkül. Ez a különbség annyira minimális (10LE és 17Nm), hogy nem éri meg a nagyobb motorért 200 000.-Ft-ot kiadni.
Többen leírták, hogy az autó nem megfelel?en gyorsul és ennek ellentétjét is. Mind a két tábornak igaza van, ugyanis nem mindegy, hogy mib?l ülünk át az új Swiftbe és, hogy milyen a vezetési stílusunk. Azt kell tudni, hogy a Swift motorja japán szokás szerint magas fordulaton szeret dolgozni (ezt bizonyítja a magas fordulaton -4000 felett- leadott maximális nyomaték) ellenben az európai fejlesztés? járm?vek motorjaival.
Ez azt jelenti, hogy alacsony fordulaton valóban lomha a kicsike de már a 3000-et elhagyva kezd megjönni az ereje, 4000 felett pedig igazán meglódul. Az el?zéseknél tehát mindenképpen érdemes visszaváltani egy-két fokozatot. Akik a magas fogyasztásra panaszkodnak azoknak a figyelmét valószín?leg elkerüli, hogy normális (nem sportos) vezetés mellett is gyakran fel kell pörgetni a fordulatot 3-4000 fölé (pl. kigyorsításnál, el?zésnél) az el?bb leírtak miatt.
Úgy gondolom, hogy a gyári fogyasztási értékeket csupán a legoptimálisabb körülmények között lehet produkálni és nem valós hétköznapi forgalmi helyzetekben.
Futómű és Komfort
Az autó menetkényelmét nagyban befolyásolja a jó futóm?, ami a Swiftben nekem nagyon tetszik, ugyanis a magyar utak kátyúit, egyenetlenségeit jól kisimítja de még kanyarba és hirtelen man?vereknél is jól irányítható az autó. A futóm? a legjobb bizonyíték arra, hogy a mi autónk valóban a „mi autónk”.
A komfortos vezetésr?l a jól felszerelt GLX és GS modellekben számos kütyü gondoskodik. Mindjárt az üléseknél kezdeném, amelyek közül az els?k éppen megfelel? oldaltartást biztosítanak, hosszú ül?lapjuknak köszönhet?en jól tartják az ember combját és kell?en kemények. A hátsó ülések valamivel puhább szivacsos tömést kaptak az els?kénél.
Az egyetlen kifogás a kárpit min?ségét érheti, amin már rövid távú használatot követ?en is jelentkeznek a kopás, bolyhosodás jelei. Érdemes lesz egy kis pénzt üléshuzatba fektetni.
A 3 ajtós kivitelben a hátsó traktusba való bejutást az vezet? ülése nem igazán segítik el?, ugyanis csipán a háttámla d?l el?re, az ülés el?rehúzása a sínen külön mozdulatsort igényel. Az utasok így jobban járnak ha a jobb oldalon szálnak be hátra, ugyanis a jobb oldali els? ülést egy mosdulattal lehet el?rehajtani és csúsztatni is. A hátsó utasok beengedését követ?en az elöl utazók kezdhetik maguknak minden egyes alkalommal beállítani a megfelel? pozíciót ugyanis az els? ülések azt nem jegyzik meg.
A vezet? pozíciója a magasságában állítható ülésnek és a szintén magasságában állítható kormánynak köszönhet?en jól beállítható, azonban még a legdrágább modellekben sem rendelhet? hossz. irányban (mélységben) állítható kormányoszlop. A kapcsolók a megszokott rendben helyezkednek el és jól kézreálnak.
Különösen tetszik a világítás felkapcsolásakor automatikusan elhalványuló középs? kijelz?k elhalványulást kiiktató kapcsolója, ami a nappali kötelez?en felkapcsolt világítás használatakor is jól olvashatóvá teszi ezen kijelz?ket (a szélvéd? alatti középs?
A szélvéd? alatti középs? kijelz? komplexust nevezi a Suzuki fedélzeti computernek ami a pontos id?t, a küls? h?mérsékletet jégveszély jelz?vel és a pillanatnyi fogyasztást mutatja.
Sajnos a Swiftben még mindig nem választhatunk a különböz? fogyasztási és út adatok megjelenítése között (pl. átlagfogyasztás, megtett és még megtehet? út hossza tankolástól tankolásig stb..). Ha már ezen adatok között nem válogathatunk kényünkre, kedvünkre legalább a pillanatnyi fogyasztás helyett a sokkal többet mondó átlagfogyasztást lenne jó kijeleznie.
A bajuszkapcsolók is japánosan sokat tudók. Különösen hasznos a szakaszos ablaktörl? intervallum állító kapcsolója ahol megválasztható a törlések közötti id?. Ennél praktikusabb már csak az es?érzékel?s ablaktörl?
Biztonság
Legvégül de egyáltalán nem utolsó sorban a biztonságot illet?en a Swift jól vizsgázott a gyártóktól független EuroNcap tesztje alapján (az 5-b?l 4 csillagot ért el).
A féket illet?en azt kell mondjam, hogy engem nem gy?zött meg de ez megint csak attól függ, hogy ki mib?l ült át. Szerintem túl nagy er?vel kell nyomni a megfelel? hatás elérése érdekében, ami a gyenge rásegítésnek és a hátsó dobfékeknek köszönhet? (hatásosabb tárcsafék talán ide is elkelne de ez úgy t?nik csak a sport kivitel privilégiuma lesz).
A biztonságos és csúszásmentes megállásról minden modellben ABS gondoskodik elektronikus féker?elosztóval.
Alvázszám és Modellkód
Folytatásként a magyarországi gyártású, itthoni piacra szánt, 96 utáni Swiftekről. A 2-3-4 generációkat együtt tárgyaljuk, mert jelentős különbség nincs közöttük.
Alvázszám-tartomány (Magyar Suzuki Swift 2. széria):
tags: #suzuki #swift #2008 #szu #felszereltség