A Suzuki Liana: Részletes Áttekintés és Használtautó Információk

A Suzuki Liana, melynek neve a "Life In A New Age" (Élet egy Új Korszakban) rövidítése, a japán gyártó új kompakt autóját hirdette az ezredforduló után. A típust 2001 és 2007 között gyártották, egyterűsített kompakt autóként, ötajtós ferdehátú vagy négyajtós limuzin karosszériával. Első- vagy összkerékhajtással, Európában 1,3 és 1,6 literes szívó benzines, illetve 1,4-es, közös nyomócsöves turbódízelmotorral volt elérhető. A modell 2004-ben esett át modellfrissítésen.

Sajátos formatervével az új korszakot hirdető Liana kezdetben nem aratott osztatlan sikert. Azonban az idő múlásával, immár több mint 15 évvel később, egy olcsón megvehető, megbízható használt autónak már sokkal többet elnéz az ember. A BBC Top Gear reptéri futamával halhatatlanná tett típus megbízhatóságával vált népszerűvé, és a mai piacon is megállja a helyét.

Külső és Belső Design, Utastér

A Liana formatervéről sokan sokfélét mondanak: van, akinek "fa rakás jut az eszébe róla", másoknak "gondozatlan cserjesor". Azonban sokak szerint nagyon is tetszetős formája van, különösen oldalról nézve. Az összeszerelés minőségére nincs panasz, látszik, hogy valaki szívügyének tekintette a gyárban ezt a modellt.

A Liana egyik legnagyobb erőssége a kis igényű és zokszó nélkül robotoló technikán kívül az utastér. Magas üléseire kényelmes a beszállás, a térkínálat igazán szellős. Ajtóit hátul is igényes, nagy felületű szövetkárpit borítja, a hátsó üléstámlák dőlésszöge állítható. Utazni a hátradöntött állásban kényelmesebb, a támlákat meredekebb szögben rögzítve viszont pont rá lehetett csukni a másik kerékgarnitúrára az ötödik ajtót. Lehajtott hátsó ülésekkel az ötajtósba könnyű bedobni biciklit is. Nemcsak a támla dől előre, de az ülőlapok is osztottan felhajthatók, így sík a csomagtér és a kivett fejtámláknak sem kell kallódniuk. Az alacsony övvonal miatt a gyári csomagtéradat csupán 348 liter, mert a kalaptartó is mélyen van.

Ami elektromos funkció van az autóban, az általában megbízhatóan működik, az üvegeket elöl-hátul komótosan vonszoló elektromotoroktól a hangosan csattanó központi zárig. Azonban használt autók esetében érdemes ellenőrizni a központi zárat, mert egyes példányokban valamelyik ajtóban nem viszi a zárat. Érdekes, és egyben karakteres megoldás a digitális műszerfal, ami már 2001-től avíttnak hathatott, de mára egyedi vonása a típusnak. Kiváló az összeszerelés minősége és a felhasznált anyagok is.

Baleno acélfelni specifikációk

A bumfordi karosszéria az akkori divatnál is nagyobbra hagyott üvegfelületekkel sokat javít a kilátáson, amit csak az egyterűsen ferdén futó első tetőoszlop korlátoz. A méretes tükrökkel könnyű városban közlekedni a kocsival, parkolni rövid orra és a szinte a szélvédő tövében végződő far miatt fájdalommentes. A sedan változat csomagtartó nyílása azonban nagyon kicsi a nagy hátsó lámpák miatt, és bútorszállításra nem igazán alkalmas. A hátsó ülések hiába dönthetőek le, ha azok mögött egy tűzfal szerű merevítés van, amin egy fura trapéz formájú, kb. 60x50cm-es ablak van csak, ezen keresztül szinte semmilyen átlagos szállítmány nem fér át. Ezek az apróságok azonban a karosszéria merevségét szolgálják.

Motorválaszték és Fogyasztás

A Suzuki Liana modellhez több motorváltozat is elérhető volt:

Az 1,3 literes, 90 lóerős benzines motor, amely az Ignisből is ismert, városi használatra hibátlan, országúti tempóra is megfelel, ha nincs tele az üresen 1,2 tonnás autó. Autópályára már csak elfogadható.
Az 1,6 literes benzines motor 107 lóerős teljesítményt nyújtott. Motorikusan az 1,6-os 106 LE-vel az 1,2 tonnás szerkezetet megfelelően mozgatja, az átlagnál dinamikusabban lehet vele közlekedni, jól gyorsul és mindig van benne még egy kis erőtartalék. A 106 LE-vel szinte két autót kap az ember: 3000 alatt nagypapás, 3500 felett (valószínűleg itt vált el a VVT) versenyautós.
Az egyetlen dízelmotorral létező változat az 1,4 DDiS, amely a PSA Peugeot Citroën motorja. Ez a nagy teljesítményű, 16 szelepes verzió 68 helyett 90 lóerővel és 200 Nm nyomatékkal rendelkezett, és alapjaiban egy jól eltalált dízelmotor.

Üzemanyag-fogyasztás

A Spritmonitor.de tankolási naplói csak az 1,6-osra hoznak fogyasztási átlagot, ami 7,54 l/100 kilométer, benne a 4×4-esek magasabb értékével. Ennél az átlagnál fél-egy literrel takarékosabb az elöl hajtó 1,3-as. A dízel nagyjából 4,5 és 6 liter között fogyaszt 100 kilométeren. Hosszú távon, 50-60 km/h-s tempóban az autóval 5,5 litert is el lehet érni, ami a legalja. Autópályán 130+ Km/h-val 8-8,5 liter az átlag, különösen, ha a motor dinamikáját kihasználva előzésre is sor kerül. Városi rövid távokon (5-8 km) a fogyasztás 9 liter körül alakul, a mért rekord 9,2 liter volt.

Motorváltozat	Teljesítmény	Nyomaték	Átlagfogyasztás (kb.)
1.3 Benzin	90 LE		6.5-7.0 l/100km
1.6 Benzin	107 LE		7.54 l/100km (4x4 esetén magasabb)
1.4 DDiS Dízel	90 LE	200 Nm	4.5-6.0 l/100km

Vezetési Élmény és Kényelem

A Liana esetében a váltó és a kuplung finoman jár, megkapjuk a japán technikától elvárt precizitást. A szervokormány könnyen forog és semmilyen aggasztó zajt nem ad ki, de az első generációs Focust idéző visszajelzéseket, pontos, pláne élvezetes irányíthatóságot nem érdemes várni. Ez a kiszámíthatóság és megbízhatóság megbocsáthatóvá teszi hibáit, például a billegős futóművét.

A Liana egy olyan használati eszköz, ami azonnal indul, ha a puccosabb autók be is adják a kulcsot. Amit nyújtani tud, azt mindig megadja. Autópályán 130 fölött elég nagy a motorzaj, de megszokható, és 140-170 km/h-s tartományban is szépen lehet utazni vele. A pedálokon időnként jól érezhetően rezgések jöhetnek át a motorból.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Gyakori Hibák és Karbantartás

Sajnos még az ezredforduló környékén bemutatott japán autóknál is felmerül a rozsdásodás kérdése, de a Suzuki Lianák karosszériája általában jól ellenáll az idő vasfogának. Az elektronika megbízható, a Lianát még pont nem érintette meg a korai adatbusz-korszak, amivel sok kortárs modell, például a Peugeot 307 vagy a Renault Mégane és Laguna második generációja is küzdött. A szívó benzines hajtáslánca nagyon strapabíró.

Néhány tipikus probléma, amire érdemes figyelni:

Gyertyák: Érdemes a gyári gyertyát választani, mert az olcsóbb változatokkal arányosan kevesebbet autózhatunk és több a macera a cserével.
Kormány szervoszivattyúja: Egy-egy autóban akadozhat, cserére szorulhat.
Lambda-szonda: Előfordulhat, hogy cserélni kell, például a fűtőáramkör elégése miatt, ami "Engine Check" lámpát okozhat a műszerfalon. Egy Ignis lambda szondával gyakran orvosolható a probléma.
Légszűrő gumicsöve: Elöregedhet.
Sebességváltó szinkrondob hiba: Ritka, de előfordulhat, hogy a fokozat néha kiugrik menet közben. Ha szerencsénk van, a váltó szerelőablakán át, le- és felszerelés nélkül orvosolható a hiba. Ha nem, akkor a váltójavítás időigénye és munkadíja miatt egyszerűbb lehet komplett váltót venni bontottan (kb. 60 000 forint körül), amit olajcserével együtt nagyjából 30 000 forintért lehet beszereltetni.
Motorbakok: A Lianához csak gyári vagy bontott motorbak kapható. Fontos tudni, hogy a bovdenes váltós autóknál, ha a váltó kidobja a fokozatot, azt nem okozhatja a cserére szoruló motortartó bakok miatt ferdén álló motor, ez csak a merevebb, rudazatos váltóknál fordul elő.
ABS szenzor: Előfordulhat hibás működés, ami a kábel sérülésére vezethető vissza.

A Liana nagy előnye a hasonló árban adott, sokkal szűkebb és kényelmetlenebb Ignishez képest, hogy nem sújtja az a váltóhiba, mint az Ignist és a 2005 utáni Swiftet az 1,3 literes benzinessel.

Vettem egy Suzuki Liana 1.6 GLX-et. Lesz mit csinálni.

Árak és Érték a Használtpiacon

A Suzuki Liana finoman szólva sem számít slágernek a hazai használtpiacon, amit jól mutat, hogy a hazai kínálatban a Suzukik között viszonylag kevés példányt találunk. Légkondi nélküli használt Suzuki Lianákat 450 és 500 ezer forint közötti áron hirdetnek, míg klímaberendezéssel nagyjából 600-900 ezer Ft között szór a felhozatal.

A használt Lianák ára kis mértékben emelkedett az utóbbi időben, részben a kínálat csökkenése, részben pedig az internetes információk hozzáférhetősége miatt, ami segít az eladóknak reális árat meghatározni. Bár a szélsőségesen alacsony vagy magas áron kínált darabokat érdemes elkerülni, a 8-900 ezer forint körüli árkategóriában jó vétel lehet bárkinek, aki olcsón fenntartható, megbízható autót keres. Persze azzal a kompromisszummal, hogy nem a legszebb kocsi lesz a környéken, nem a legfinomabb anyagok veszik körül a beltérben, és olykor zöröghetnek is a műanyagok.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Hasonló árban, korban és felszereltséggel alternatívaként szóba jöhet az Opel Astra G (amelynek Ecotec benzinmotorjai olajfogyasztás problémákkal küzdhetnek), az első generációs Ford Focus (gyakori rozsdásodás), vagy a Volkswagen Bora (emelkedett olajfogyasztás és korrózió).

Alkatrészellátás és Tuning Lehetőségek

A Suzuki Liana alkatrészek 2001 óta készülnek, és bár nem tartoznak a legelterjedtebbek közé, mivel az autót Európában is forgalmazták, beszerzésük nem okoz nehézséget. A négyajtós sedan és az ötajtós hatchback számos változatban került a piacra, és az alkatrészek alkalmazkodnak az egyes benzines vagy dízel kiadásokhoz. A többi Suzukihoz hasonlóan a modell nagy előnye a minőséghez képest alacsony eladási ára.

Az angliából behozott daraboknak köszönhetően használt alkatrész is akad hozzá, és jópár alkatrész kapható utángyártottban is, vagy felhasználható más Suzukikból. Az után gyártott alkatrészek ráadásul gyakran filléres áron elérhetők.

SRLine Alkatrészek

Az SRLine, azaz Selected Replacement Line, a Polcar tulajdonában lévő márka, amely a magasabb minőségű autóalkatrészek gyártására koncentrál. Az SRLine termékek minőségi szabványai megegyeznek az eredeti alkatrészekkel. A gyártó megbízható anyagbeszállítókkal és precíz gyártással gondoskodik a minőségről, majd a termékeket különféle minőségi teszteknek veti alá. Ennek eredményeként az SRLine termékek megbízható alternatívát jelentenek a Liana tulajdonosok számára is. A kínálatban fékbetétek és féktárcsák, tengelykapcsolók, kondenzátorok, hűtőrendszerek, lengéscsillapítók és hasonló alkatrészek is megtalálhatók.

Chiptuning

A Liana 106 lóerős, szívóbenzines erőforrása minimális betervezett tartalékkal bír, emiatt a chiptuningtól nem várható túl nagy csúcsteljesítmény-növekedés. Azonban a motor érezhető eredménnyel hangolható, az üzembiztonság sérülése nélkül. Fontos, hogy a tuningot szakember végezze, mert egy rosszul megírt beállítással vagy tuning box használatával komoly károk keletkezhetnek a motorban vagy a váltóban. Különösen fiatalabb autóknál vagy speciális kérések esetén elengedhetetlen a mérőpad használata és az élő motoradatok monitorozása, kiértékelése a biztonságos és hatékony tuning érdekében.

Az Alvázszám (VIN) Jelentősége

Az alvázszámtábla minden autó elengedhetetlen része. Ez az egyedi kód kulcsfontosságú információkat tartalmaz az autóról, beleértve az eredetét, a műszaki adatait és a történetét. A VIN, vagyis a járműazonosító szám egy 17 betűből és számból álló egyedi kód, amely egy adott autót azonosít. Minden autónak saját, világszerte egyedülálló VIN-száma van.

Az alvázszámtábla az autó márkájától és modelljétől függően különböző helyeken található. Az alvázszám leolvasása viszonylag egyszerű: a kód 17 betűből és számból áll, amelyek az autóra vonatkozó különböző információkat jelölnek:

Az első három betű a gyártót jelöli.
A negyedik betű az autó osztályát.
Az ötödik betű az autó modelljét.
A hatodik és hetedik betű a karosszéria típusát.
A nyolcadik betű a motort.
A kilencedik betű egy ellenőrző szám, amely lehetővé teszi az alvázszám helyességének ellenőrzését.
A tizedik betű a gyártási évet.
A tizenegyedik pedig a gyárat, ahol az autót gyártották.

A SUZUKI LIANA alvázszámtáblája rendkívül fontos része minden autónak. Ennek a kódnak az elolvasása lehetővé teszi, hogy kulcsfontosságú információkat tudjon meg az autó eredetéről, történetéről és specifikációiról. Fontos megjegyezni, hogy az alvázszám csak egy azonosító kód, és nem tartalmaz információt az autó műszaki állapotáról.

Felhasználói Tapasztalatok

A felhasználók általában vegyes, de összességében pozitív képet festenek a Suzuki Lianáról, kiemelve annak megbízhatóságát és praktikumát:

Kényelem: "60e km-vel vettem 3,5 evesen. Az tetszett meg benne eloszor, hogy meg 192cm-vel is elfogadhatoan kenyelmesnek bizonyult a labter a hatso ulesen."
Motor: "Az 1.6-os motor is jol jott az 1.3-as Swift utan. Bar volt par problemam (valto, aksi), de osszesegeben nagyon szeretem vezetni. Hegyen, nemet autopalyan ... mindenhol jol teljesit."
Autópálya: "130 folott eleg nagy a motorzaj, de meg lehet szokni. 140-170km/h-s tartomanyban is szepen lehet utazni vele a nemet autopalyan."
Hibák: "A 120eKm utan jelentkezo hibak: jelado->motorleallas, klimakompresszor kicsit kiabranditottak. Egy pozitivuma volt, mindenhova elvitt a sajat laban / bar neha akadozva /."

Az autó alapjában véve nagyon jól megtervezett, talán az egyik legjobban a gyártás idején, és a legtöbb zavaró apróság okkal van úgy. Az összeszerelés minőségére nincs panasz. A Liana sem a személyautók szent grálja, de sokak számára az eddigi legjobb autója, köszönhetően egyszerű, megbízható és fenntartható jellegének.

tags: #suzuki #liana #alvaz #információk