Suzuki Katana: A legenda újjászületése és a klasszikus 50-es élmény
A motorozás világa két különleges arcát mutatja be: az egyik az egyedi építésű, felújított kisgépek világa, a másik pedig a modern technológia és a retró stílus ötvözete. Ebben a cikkben körbejárjuk a Suzuki Katana 50-es kategória szerelmeseinek kihívásait, valamint az új, erőteljes Katana nagymotor koncepcióját.
Felújítási tapasztalatok: A Katana 50 esete
Amikor hozzám került, teljesen leharcolt, széthullott állapotban volt a masina. Sajnos az előző tulajdonos nem becsülte meg, valószínűleg nem sok érzéke lehetett a motorokhoz. Az első dolog, amit be kellett hozzá szereznem az egy új hengerszett volt, mert aki előzőleg javította, az alumínium lemezből vágta ki a hengerfejtömítést, ami nem egészen sikerült neki és belógott a dugattyú fölé. Ennek az lett a következménye, hogy beolvadt a hengerbe. Kitakarítottam a forgattyús házat és kapott egy olcsó tajvani hengert.
Aztán kapott fékbetéteket, meg új gumikat, és ami a legtöbb fejtörést okozta, egy első idomot, mert hát az szarrá volt törve. Az előző tulaj azért valami jót is tett a motorral, vett rá Leo V. Hand Maid RR sport kipufogót, meg a hajtást kicserélte Malossira, szóval elég rendesen megy a gép a tajvani hengerszett ellenére: 75 km/h most a vége. Szóval ott tartok, hogy most kb. 90 ezer forintomban van és most érzem úgy, hogy összeállt a robogó.
Suzuki Katana Ay50 bemutatás.
Az új Suzuki Katana: Modern erő retró köntösben
A Honda, a Kawasaki és a Yamaha modellpalettáján is hemzsegnek a retró beütésű gépek, szóval a Suzukinak is lépnie kellett, így leporolta az ős-Katana alapformáját! Az újdonság természetesen csak optikailag hajaz a 80-as évek korszakalkotó nagymenőjére, hiszen a GSX-S1000-es alapjaira épül, és ennek megfelelően nem egy puccos kirakatmotor, hanem egy erőtől duzzadó naked.
A jellegzetes fényszóró éppúgy megmaradt, mint a tankkialakítás, csak éppen a csutkakormánytól búcsúztak el. A műszerfal dizájnja ütős, de a kis karaktereket nehéz leolvasni. Már csak azért is, mert a K5-ös Gixxer 1000-esig visszavezethető soros négyhengeres már alapjáraton is mérgesen morog, és imádja a magas fordulatszámot. Őszintén szólva ebben a blokkban minden megvan, amiért a japán sornégyeseket szeretni lehet, alacsony fordulatról is zokszó nélkül húz, ha pedig elkapja a fonalat, sebzett vadként indul meg a 150 lóerős Katana, és bőven 10 ezres fordulatszám fölé pörgethető!
Baleno acélfelni specifikációk
Technikai részletek és menettulajdonságok
- Futómű: Hiába állítható minden paraméterében a 43 mm-es KYB teleszkóp, kissé túlzásnak éreztem. Cserében jó minőségű úton óriásit motorozhatunk az új Suzukival, kis erővel dönthető.
- Fékrendszer: Itt radiális rögzítésű Brembókat használnak. Nehéz is lenne belekötni, satuként szorítanak rá a monoblokk nyergek a 310 mm-es első tárcsákra.
- Ergonómia: Az üléshelyzet annak ellenére kényelmes, hogy a lábtartók magasan vannak, a tank kellően széles, könnyű ráfogni combbal.
A Suzuki az utóbbi időben szinte kivétel nélkül jó ár-érték arányú motorokat dobott piacra, és a Katana ára is versenyképes, hiszen nemcsak egy nagyteljesítményű, hanem stílusos gépet kapunk. A retró köntös egy nagyteljesítményű, modern gépet takar, amely nem mellesleg a kihalófélben lévő nagy négyhengeres, japán big bike-ok talán egyik utolsó képviselője.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát