A Suzuki Jimny: Terepjáró legenda hibáival és előnyeivel
A Suzuki Jimny hosszú évek óta az igazi terepjárók ritka képviselője a piacon. Néhány módosítással közel 19 éve gyártja a Suzuki a Jimny aktuális nemzedékét, amely igazi unikum a piacon. Azért kezd lassan a különlegesség kategóriájába tartozni, mert a kőkemény terepjárók kora leáldozóban van, pontosabban alig van már ilyen célgép Európában. Aki viszont szüksége van egy igazi terepjáróra és nem jöhetnek szóba a némi túlzással csak villantásra alkalmas szabadidő-autók, annak a Jimny a kevés alternatíva egyike. Mifelénk senki sem kínál a Suzukin kívül hasonló méretű terepjárót, ami a Jimny malmára hajtja a vizet.
A Jimny a mindennapokban: Méret, Kényelem és Utazási élmény
A Jimny a méretét tekintve sokakat meglep. Tökmindegy, miből ülsz át, mert minden után kicsi. Kényelmes az üléshelyzet, magasan vagy, de maga az autó vállban szűk. 127 centi belül, ha jól emlékszem. A vezetőnek viszont csak akkor van jó dolga, ha nem nőtt nagyra. 180 centi felett egyszerűen minden irányban kicsi a hely, úgy érzi az ember, hogy a válla beleér a karosszériába. A hátsó sor nem langalétáknak való, de a 3,5 méteres hosszból nem lehet többet kihozni. Hátul csak gyerekek férnek el, csomagtér szinte nincs is. A helykínálat terén kellemes meglepetéssel szolgál a hátsó sor: a csomagtartó rovására (jelképes, 113 literes a raktér) amennyire csak tudták, hátratolták a két hátsó ülést, így átlagos termetűek még épphogy elférnek a második sorban. Tervben van két kényelmesebb ülés beszerelése, persze csak ha befér, mert elég szűk a hely az ajtó és a kardánalagút között.
Belső tér és funkcionalitás
Ami a belső egyéb tulajdonságait illeti, itt minden a funkcionalitásról szól. Keveset változott a belső az elmúlt években. Egyszerű, könnyen tisztítható műanyagok vannak az utastérben, látszik, hogy nem is volt szempont bármilyen téren is divatozni, mármint 1998-ban. Semmi sincs túlbonyolítva, a minimális mennyiségű kapcsolószám pedig tulajdonképpen arra utal, hogy a Jimny csak a legszükségesebb extrákat vonultatja fel (manuális légkondicionáló, elektromos ablakok).
Városi és országúti használat
A mindössze 3,5 méteres hossznak nem csak terepen van előnye: városban lényegében ugyanolyan könnyű vele parkolni, mint akármelyik miniautóval (a fordulóköre tíz méter alatti), sőt a magas üléspozíció és a nagy üvegfelületek miatt a körkilátás sem korlátozott. Nem is hiányzik belőle tolatóradar vagy kamera, pontosan látja a vezető, hogy hol van az autó vége.
Az alvázas, merev tengelyes felépítésnek és a szűkre szabott váltóáttételezésnek utcai használatban azért megvan a hátránya. Mivel 45 km/óránál már elbírja az ötödik fokozatot, el lehet képzelni, hogy 100-110-nél már micsoda zaj van az autóban. Aki ennél gyorsabban akar menni a Jimnyvel, ott már felmerül az autókínzás vádja, és akkor ott van az a tény is, hogy a szerény hangszigetelés és a nem éppen áramvonalas forma miatt a motor- és szélzaj is jelentős. Azért sem való hosszú utakra, mert egyenesfutása bizonytalan, a parányi testet csak úgy tudjuk az autópálya sávjában tartani, hogy folyamatosan korrigálunk - nem éppen pihentető a vezetése. Egy tulajdonos szerint nem hosszú utakra való, hanem második vagy harmadik autónak ajánlja, hálás darab, olcsó fenntartani.
Baleno acélfelni specifikációk
Üzemanyag-fogyasztás és motorok
Érdekes, de a hosszában beépített, 1,3-as szívó benzines élénken reagál a gázadásra, és kis lökettérfogata ellenére meglepően nyomatékos. Városi és elővárosi használatra még elegendő az ereje, azzal viszont számolni kell, hogy a hatótávolság kicsi. Az egyik Jimny tulajdonos 9L-t eszik normál országúti körülmények között, városban is beéri kb. 9L/100km-rel. A dízelmotort sokan nem ismerik, mivel a benzines motorja ugyanaz, mint az 1.3VVT Ignisé. Dízel csak behozottban van, itthon nem kapható.
Általánosságban elmondható, hogy a Suzuki benzinüzemű motorjai nagyon strapabíróak és megbízhatóak. Az 1989-2001-ig Swiftbe szerelt 1.0-1.3-as esetében egy-egy kiemelkedő hibát érdemes megemlíteni, ami viszonylag komoly megbontással jár. A 3 hengeres 993 ccm esetében hidegen erős kopogó fémes hang hallható. Miután a motor bemelegszik, a zaj teljesen megszűnik. Sokan a hidraulikus szelepemelőre gyanakodtak, de valójában a dugattyú elülső része ér hozzá a hengerfejhez. A javításhoz módosított gyári dugattyút kell beszerelni, vagy az eredetileg szerelt dugattyúból lemunkálni 0.2 mm-t. A hengerfej leszedése után látható, hogy a két felület hol találkozott. A 4 hengeres 1298 ccm 8 szelepes esetében volt egy időszak, amikor könnyített dugattyúkkal kerültek összeszerelésre. Ezeknél előfordult, hogy a dugattyú szoknyájából letörött egy darab. Itt szintén kopogó hang jelentkezik. Sokan több ezer km-t mentek még így, anélkül, hogy tovább károsodott volna a motor.
Terepjáró képességek: Ott megy, ahol más elakad
Ez egy igazi terepjáró. Elég jól boldogul. Aszfaltra éppen ezért nem olyan jó, de olyan meg nincs, hogy mindenhová jó. A méregdrága luxusterepjárókban hiába van elektronikusan vezérelt összkerékhajtás, légrugós futómű és a talajviszonyokhoz igazítható menetprogramok, a Jimny ott is elmegy, ahol a nagyteljesítményű nagyvasak elvéreznek. Nincs ebben semmi trükk, egyszerűen csak arról van szó, hogy a rövid tengelytáv és a minimális túlnyúlások miatt még szélsőséges körülmények között sem vall szégyent a játékautónak tűnő Jimny, pedig 190 mm-es hasmagassága nem is különösen sok. A 34 és 46 fokos terepszögek igazi ásszá teszik a modellt a kaptatóknál és siratófalaknál. A felezőre meg tényleg csak extrém helyzetekben lehet szükség, az egyes fokozat kellően rövid ahhoz, hogy ne legyen gond a felkapaszkodás. Terepen érzi magát elemében a Suzuki klasszikusa.
Suzuki Jimny extreme test drive
Gumiabroncsok és téli használat
A terepjáró képességekhez elengedhetetlen egy jó gumikészlet. Érdemesebb H/T (Highway Terrain) helyett A/T (All Terrain) gumiabroncsot felrakni. Általában elmondható, hogy minden jobb sárban, mint a Br.H/T, még egy szimpla téli gumi is. A H/T - (S/T) - A/T - M/T a sársorrend. A Yoko Geo A/T egy jó kompromisszum, mivel befelé szűkül a mintája, nehezen tömődik el sárban. Az Ignisre megvetted mindezt mondjuk 40 ezer forintért (Nokian, Sava), a Jimnyre egy jó minőségű gumi ennyi. Egy. Négy kell, vagy esetleg öt, ha a pótost is cseréled.
Télen egy tulajdonos bevállalhatta a telet téli gumi nélkül, pár ezret beletolt, mégsem tolt meg senkit, ellenben a téli mentései (heti két autó átlagban, a legnagyobb "fogás" egy VW T3 kisbusz volt) emlékezetesek maradtak. Fontos azonban megjegyezni, hogy ehhez feltétlenül szükséges egy jó gumikészlet.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Gyakori hibák és karbantartási tippek
A Suzuki Jimny, mint minden jármű, rendelkezik bizonyos jellegzetes problémákkal, melyekre érdemes odafigyelni.
Rozsda
A tipikus Suzuki betegség, a rozsda, a Jimny esetében is felmerül. Mondjuk jobban bírja, mint a Vitara, azokat nagyon eszi, de a korai Jimny modellek már több helyen rozsdásodnak. Egy 8 éves autónál a hátsó dob eléggé el van rozsdásodva, csereérett, sőt, össze is van horpadva az előző tulaj jóvoltából.
Főtengely szimmering csöpögés
Tipikus még a főtengely szimmering csöpögés. A hátsó még csak-csak, de a cseréjéhez le kell venni a kihajtást, a szerelő megszűl, leszállnak a heréi és elvetél egyben, mire véghezviszi. Az elsőnél meg a főtengelyen ül az olajpumpa, amiben van a szimmering! Ha nincs kicserélve akkor, amikor csöpögni kezd (mire ez megjelenik az autó alatt már olajos a motor eleje-alja), a kikopott pálya miatt az olajpumpát is cserélni kell majd, 40 ezer forint hopp + munkadíj. Lehet próbálkozni, mert mi is megpróbáltuk, hogy beragasztjuk vagy valami, de pár ezer km után megint cseppent, szóval csere az egyetlen megoldás.
Futómű és kormányzás problémái
Az első futóművel gyakran adódnak gondok. Egyrészt 70 km/h körül elkezd a kormány beremegni, majd később elmúlik, de fölötte néhány diszkrét sebességértéknél megint beszitál, de már nem olyan erősen. Az enyémen 90 km/h körül lehetett észrevenni, meg 110-nél. 95 és 120 km/h-nál már jó volt. A kerékrázással alapvetően meg nem tudsz foglalkozni, mert a Jimnysek olyan 80%-a tapasztalja, a többi meg nem veszi észre. Végleges, megnyugtató megoldást eddig sehol sem olvastam rá. Én kipróbáltam három fajta gumit, volt amelyiknél alig lehetett észrevenni, volt amelyik szar volt. Érdemes a futómű rendbetételével kezdeni, attól remeg, kóvályog, folyik minden.
Szétszedve kiderült, hogy a féltengely szimmeringje is odavan, berágta magát a féltengelybe, és a differenciálmű olaja folyt át a kerékagyhoz is. Ott felhígította, és kimosta a zsírt. Most gyanakodnak mindenre: a gömbágyazás alsó-felső csapágyaira, a kerékcsapágyra, a féltengely kerékagyban lévő csuklójára, stb. Ez persze némileg kotyog is. Minden alkatrész iszonyú drágának tűnik, egy féltengely majdnem 100 ezer Ft.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Elöl az "ökölfej" körül van talán valamilyen szimmering, az kapható, vállalható áron. Van ott még két csapágy, amitől lóghat a kerék, az sem vészes árú dolog. Egyik tulajdonosnál és Atomnál csapágycsere volt, az nem volt drága, alsó-felső egyszerre volt cserélve, és van még a kerékcsapágy is. A szimmeringek szintén nem és ha már szét van szedve, akkor mindenképpen cserélni kell. Pár éve cseréltek az első tengely gömbfejeinek alsó és felső csapágyát mindkét oldalon, de a kormányremegés nem szűnt meg - mint utólag kiderült, a kormánykazetta állítócsavarjának tekergetésével a tünet megszűnt. Jelenleg is szét van szedve az egész és várnak, mert a nagy szimeringet, ami a gömböt fogja körül, külföldről kell hozni, és az csak a jövő hétre ígérték.
A kormánykeresztnek kis játéka van, ami alig érezhető, majd az is cserés lesz. Viszont a kormánykereszt egy elég drága alkatrész, 200 Euro körül van az ára. Alaposabb vizsgálódás után megállapították, hogy a kormánykazetta (csigás szerkezetű, nem fogasléces) bemeneti tengelyében is van kis játék. Most készül az autó kormánydió cserére is. Fontos: a gömbfejek csapágyai időszakos zsírozást igényelnek, így ki lehet tolni az élettartamukat.
4WD visszajelző villogása
Ha összkerékhajtást kapcsolnak, a műszerfalon a 4WD felirat villog. A napellenzőre angolul (meg sokféle más nyelven) pingált magyarázó szöveg szerint a fénynek folyamatosan égnie kell, ha minden rendben van, akkor villog, ha valami még nem gömbölyű vele. Másrészt a kezelési útmutató (ami angol) arra utal, hogy ez csak villogni tud. Az igazság az, hogy világítania kell, ha villog, akkor nem kapcsolt be valami. Ha 99-es, akkor karral kapcsolod, nem gombbal. A 4×4-es hajtás a középkonzolon lévő gombsorral aktiválható. Ez a 4WD villogás piszkálja még az egyik tulajdonos csőrét nagyon, a vákuumcsövek rendben vannak mindenhol, így az nem lehet gond. Talán az, hogy olaj folyt a tengelykapcsolóhoz. Az nem jelent semmi, hogy nem lyukasak a csövek. Valahol a motor mellett lévő szelepek voltak elkoszolódva, az egyiket ki is kellett cserélni, mert beállt. Érdemes nem gyárit venni, és a Bosch-Rexroothnál vagy hol vettek pár ezerért.
Egyéb hibák és karbantartás
- Hűtő: Az autó hűtője alumíniumból van, alul és felül műanyag végekkel, ami így 8 év után a felső felén ereszteni kezdett. Új hűtőt rendeltek, a szerelés még hátra van.
- Fékslag: Egy fékslagot cseréltek, nem az autó hibája, hanem az ügyetlen szerelőé, aki fékbetét csere után a féknyerget úgy tette vissza, hogy a fékslag hurokba állt, és elsurolta magát - szerencsére műszaki vizsgán derült ki a hiba, még mielőtt elfolyt volna a fékfolyadék.
- Ponyvarögzítő patentek (kabrió modelleknél): A ponyvarögzítő patentek sorra törtek le az elmúlt években, újat még nem találtak.
Általános karbantartási tanácsok
Az autó egészére vonatkozik a "csak fődarabot cserélünk" szemlélet, így sok alkatrész nem javítható, csak cserélhető, egyben másikkal vagy egyik hozza a másik cseréjét. Az alkatrészbeszerzésnél legjobb, ha Suzukisoktól veszel, mert a mezei autósboltban benézik, nem tudják, esetleg nem jót hoznak. A fenntartása drágább lesz az Ignishez képest, ahol egy olajcsere pár ezerből megúszható. A bontott alkatrészeket érdemes átgondolni, mivel a bontásra kerülő (nem szarrátört, alacsony futású) autókban pont ugyanazok kopnak el, amiket ki szeretnél cserélni a tiéden. Az új kopó-fogyó alkatrészek árai azonban vállalhatóak. Azonban ilyenkor születnek "pénztemető" meg "csalódás" jellegű népítélet postok.
Az igénytelen, masszív konstrukció nem jelent egy gondozásmentes autót, a Jimnyvel igenis törődni kell, mint bármelyik másikkal. A váltó és a 2 differenciálmű olaját is néha érdemes lecserélni, illetve a szintet ellenőrizni, így sok bajtól és húzós összegű javítástól menthetjük meg magunkat. "Leszarom" üzemmódban -azaz ha nem veszed észre és kezeled a problémákat - el fog menni az autó 1-2 évet használattól függően, de utána el lehet dobni, mert a cserélendő alkatrészek ára vetekedni fog az autó árával.
Piac és modern Jimny kihívások
Ami a modellről érdemes tudni, hogy a kabriók Spanyolországban készülnek (SANTANA), a zárt tetősek Japánban. Magyarországon már egy ideje nem lehet újonnan Jimny terepjárót vásárolni, Ausztráliában viszont idén márciusig még a háromajtós is kapható volt. A Suzuki ebben az esetben kényszerből állította le a forgalmazást, mivel a törvények által előírt vészfékező asszisztens hiányzik a modellből.
Szerencsére a magyar piacot nem érinti a probléma, hiszen a Jimny XL értékesítését szünetelteti a Suzuki Ausztráliában. Az ötajtós terepjáró rendeléseinek törlése kapcsán a márka ráadásul nem is adott magyarázatot az ausztrál képviseletnek, csupán annyit közölt, „meghatározatlan problémával szembesültek”. Michael Pachota, a Suzuki Australia vezérigazgatója a Drive magazinnak azt mondta, a vállalat azt javasolja a kereskedőknek, töröljék a rendeléseket, a már kifizetett összegeket pedig térítsék vissza. Ugyanakkor a vásárlók dönthetnek úgy, kivárják a Jimny XL modelljük érkezését. A Suzuki a kereskedőktől bekéri ezen ügyfelek személyes adatait, a jövőben pedig közvetlenül tájékoztatják majd őket a fejleményekről.
Kódolási hibák a modern Jimny-kben
Egy 2017-es Suzuki Jimny tulajdonos több hibakódot tapasztalt a jármű rendszereiben, beleértve a hibamemóriát, az információs rendszert és a sebességmérőt. A probléma a jármű helytelen kódolásával kapcsolatosnak tűnt. Egy másik Jimny-tulajdonos hasonló tapasztalatot osztott meg, ahol az újrakódolás megoldotta a problémát. Az eredeti probléma helytelen kódolásnak bizonyult, és egy műhelyben történt újrakódolás után a hibák megszűntek. Egyik tulajdonosnak is hasonló dolog történt, a sok hibaüzenet, ami mindenhol megjelenik, ismerős. Ezeket a hibákat az akkumulátor cseréje után kapta. A kódolás volt a hibás. A műhely azt mondta, hogy valamilyen beállítás valahogy elromlott. Újra kódolták, és minden hiba eltűnt. Az autó elvitték a műhelybe, és valóban, a kódolás helytelen volt. 360€-ért megjavították.