A Suzuki Jimny Féltengelyének és Összkerékhajtásának Diagnosztikai Kihívásai
A Suzuki Jimny a terepjáró képességeiről ismert, melyek lehetővé teszik számára, hogy a legnehezebb körülmények között is megállja a helyét. Ez egy igazi terepjáró. Elég jól boldogul. Azonban az aszfaltra éppen ezért nem olyan jó, de olyan meg nincs, hogy mindenhová jó. Ez a terepjáró jelleg magával von bizonyos mechanikai sajátosságokat és potenciális problémákat, különösen ami a féltengelyeket és az összkerékhajtás rendszerét illeti.
Az Összkerékhajtás Jelzőfényének Rejtélyei
Az összkerékhajtás bekapcsolása a Jimny-ben gyakran felvet kérdéseket a tulajdonosokban, különösen a visszajelző lámpa viselkedése miatt. Ha összkerékhajtást kapcsolok, a műszerfalon a 4WD felirat villog. A napellenzőre angolul (meg sokféle más nyelven) pingált magyarázó szöveg szerint a fénynek folyamatosan égnie kell, ha minden rendben van, akkor villog, ha valami még nem gömbölyű vele. Másrészt a kezelési útmutató (ami nekem szintén angol) az meg arra utal, hogy ez csak villogni tud. Mi az igazság vele? A konszenzus szerint világítania kell, ha villog, akkor nem kapcsolt be valami. Fontos megjegyezni, hogy ha 99-es modellről van szó, akkor karral kapcsolod, nem gombbal. A 4WD villogás piszkálja még a csőrömet nagyon, a vákumcsövek rendben vannak mindenhol, így az nem lehet gond.
Kormányremegés és Futómű Problémák
A Jimny tulajdonosok körében gyakran felmerülő probléma a kormányremegés és az első futómű instabilitása bizonyos sebességeknél. Az a helyzet, hogy úgy tűnik, az első futóművel van némi gondom, egyrészt 70 km/h körül elkezd a kormány beremegni, majd később elmúlik, de fölötte néhány diszkrét sebességértéknél megint beszitál, de már nem olyan erősen. A kerékrázással alapvetően meg nem tudsz foglalkozni, mert a Jimnysek olyan 80%-a tapasztalja, a többi meg nem veszi észre. Végleges, megnyugtató megoldást eddig sehol sem olvastam rá. Én kipróbáltam három fajta gumit, volt amelyiknél alig lehetett észrevenni, volt amelyik szar volt. Az enyémen 90km/h körül lehetett észrevenni, meg 110-nél. 95 és 120km/h-nál már jó volt. Viszont érdemes azzal kezdeni a futó rendbetételét, attól remeg, kóvályog, folyik minden.
Féltengely, Szimmeringek és Csapágyak Hibaforrásai
Az első futómű problémáinak gyökere gyakran a féltengely, a szimmeringek és a csapágyak állapotában keresendő. Szétszedve kiderült, hogy a féltengely szimmeringje is odavan, berágta magát a féltengelybe, és a differenciálmű olaja folyt át a kerékagyhoz is. Ott felhigította, és kimosta a zsírt. (A kerékagyban eredetileg ugye zsír van?) Most gyanakszom mindenre, a gömbágyazás alsó-felső csapágyaira, a kerékcsapágyra, a féltengely kerékagyban lévő csuklójára, stb. Ez persze némileg kotyog is. Elöl az "ökölfej" körül van talán valamilyen szimmering, az kapható, vállalható áron. Van ott még két csapágy, amitől lóghat a kerék, az sem vészes árú dolog. Nálam és Atomnál csapágycsere volt, az nem volt drága, alsó-felső egyszerre volt cserélve, és van még a kerékcsapágy is. A szimmeringek szintén nem, és ha már szét van szedve, akkor mindenképpen cserélni kell. Lehet próbálkozni, mert mi is megpróbáltuk, hogy beragasztjuk vagy valami, de pár ezer km után megint cseppent, szóval csere az egyetlen megoldás. Nagyjából ezen az úton vagyok én is, egyelőre a csapágyakat és a szimmeringeket cserélgetjük, és ha ezeken túlvagyok, és még mindig nem oldódott meg minden probléma, akkor megyünk tovább. Egyelőre szét van szedve az egész és várunk, mert a nagy szimeringet, ami a gömböt fogja körül, külföldről kell hozni, és az csak a jövő hétre ígérték.
Alkatrészbeszerzés és Költségek
Az alkatrészbeszerzés és a javítási költségek jelentős tényezőt jelentenek a Jimny fenntartásában. Minden alkatrész iszonyú drágának tűnik, egy féltengely majdnem 100e Ft. Az autó egészére vonatkozik a "csak fődarabot cserélünk" szemlélet, így sok alkatrész nem javítható, csak cserélhető, egyben másikkal, vagy egyik hozza a másik cseréjét. A bontott alkatrészeket érdemes átgondolni, mivel a bontásra kerülő (nem szarrátört alacsony futású) autókban pont ugyanazok kopnak el, amiket ki szeretnél cserélni a tiéden. Egyébiránt az új kopó-fogyó alkatrészek árai vállalhatóak. Ilyenkor születnek "pénztemető" meg "csalódás" jellegű népítélet postok. Alkatrészt legjobb, ha Suzukisoktól veszel, mert a mezei autósboltban benézik, nem tudják, esetleg nem jót hoznak. A fentiektől eltekintve: "leszarom" üzemmódban - azaz ha nem veszed észre és kezeled a problémákat - el fog menni az autó 1-2 évet használattól függően, de utána el lehet dobni, mert a cserélendő alkatrészek ára vetekedni fog az autó árával.
Baleno acélfelni specifikációk
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
tags: #suzuki #jimny #feltengelyzar #működése