A Suzuki Ignis evolúciója: a legendás "Tüzecske" újjászületése
Külső jegyeikben össze sem hasonlítóak, mégis egy nevet viselnek. De vajon hasonlít-e bármiben a régihez? Cikkünkben feltárjuk a Suzuki Ignis két generációjának történetét, karakterét és technikai részleteit, összehasonlítva a korábbi, Esztergomban gyártott modellt a modern, ultrakompakt SUV-val.
A Suzuki Ignis története és evolúciója
Bizonyos piacokon Swiftként forgalmazták, ám mivel Európában ez a név foglalt volt, nálunk Ignisként vált ismertté, ami egyébként latinul tüzet jelent. A siker egyik fő oka egyértelműen az volt, hogy az öreg kontinensre szánt darabokat, így a magyar piacos Igniseket is Esztergomban gyártották.
A legendás második generáció
A 2003-ban bemutatott, már második generációs Suzuki Ignis tudott igazán híres lenni hazánkban. Bár karaktere kevésbé volt tüzes, jó ár-érték aránya, praktikussága és hasmagassága miatt gyorsan megszerette a hazai piac. Nem csak itthon aratott nagy sikert, még Super 1600 raliváltozatok is készültek belőle, amik magyar rendszámmal (és egy kicsit több tűzzel) járták a világ versenyeit, hiszen a motorsport részleg európai központja is Magyarországon volt.
A WagonR+ modell adta az alapját. Az enyhe SUV beütést az régebbi Ignis is magán hordozza és csak a mai viszonyokhoz mérten számít apróságnak. Komolyat ugrottunk életszínvonalban, az Ignisben már elektromosan állítható tükrök, ülésfűtés, kormányszervó és elektromos ablak is befigyel, külön luxus a körbeműanyagozás, amitől egyértelműen robusztusabb lett megannyi Ignis társával együtt. Váltója nem az igazi már, reggel kissé akad, a kuplungnak is hangja van, ám bemelegedés után szinte hibátlan, persze nem olyan, mint egy új autó.
Az Ignis visszatérése: egy új korszak
Városi terepjáróként utódjának az SX4-et tekinthettük, ám a Suzuki mégis úgy döntött, hogy 2016 végén visszahozza a jól ismert nevet, és egy általuk ultrakompakt SUV-nak aposztrofált mókás apróságra helyezi rá. Tüzecske. Pontosabban egymás mellé állítva őket, nem is olyan apró az új Ignis.
Baleno acélfelni specifikációk
Generációk találkozása: Dizájn és karakter
Egyértelmű volt, hogy bár kevés közük van mára egymáshoz, mókás lenne összetolni a régi és az új Ignist. Végül meglepően sok közös vonásra leltünk, bár a két autó karaktere különböző.
Külcsín és méretek
Egymás mellé állítva nincs nagy méretbeli különbség a régi és az új Ignis között, igaz, a mait egy kategóriával lejjebbre pozicionálva találjuk, a régi némi jóindulattal, illetve a mi piacunkon még kompakt családi autónak számított, persze valójában egy nyújtott Wagon R+, azaz kisautó. Az újnál 7 centivel hosszabb a korábbi modell, ám az új Ignis 3 centivel magasabb és 6 centivel szélesebb a réginél. Mindkettő formás szélesítéseket visel, a hátsó kerékív feletti vonal például hasonló, más egyezést nem is érdemes keresni. Az új Ignis magasabban hordja az orrát, az övvonalát és a farát is, ettől tömzsibbnek tűnik.
A 2017-es modellévű Ignis már inkább lifestyle autó, amit megnéznek az utcán. Sokkal inkább vidám társ, amibe a barátokat is betuszkolhatjuk, és ha kell, az útról letérve is csapathatunk az összkerekes változatokkal. Persze az elődből is volt 4WD, nem véletlenül fut belőlük annyi vidéken, de dizájnfronton nem okoztak maradandót, kétlem, hogy bárki vágyakozva nézne utánuk az utcán. A designos modell kifinomult vonalvezetése igazi egyéniséget kölcsönöz az autónak. Ezen felül összehangolhatod a külső és belső kinézetét, és létrehozhatod egyedi Ignis autód! Az ultrakompakt SUV több színben is elérhető, többek között letisztult gleccserfehérben, feltűnő neonkékben és vidám borostyánsárgában.
Belső tér, kényelem és felszereltség
Az anyagminőség és a térérzet összehasonlítása
Az egyterűs kinézet eltűnt az új generáció esetében, fejtérben mégis erős tudott maradni, csomagtere alapból is 30 literrel bővült. A minőségérzet a 2017-es modellben természetesen jobb, az új Ignis műszerfala egyetlen mai Suzuki modellhez sem hasonlítható. A térérzet viszont érdekes módon a régiben jobb, kevésbé építkezik ránk. Anyagminőségileg körülbelül egy ligában játszanak, 8 év kihagyás után is, csak épp a körítés barátibb.
Fejlődés a felszereltségben
Az egyik legkarakteresebb Ignis jellemző, a magas üléspozíció megmaradt, ám az új ülések nagyobbak, kényelmesebbek. A pohártartók vagy az ülésfűtés gombjainak helye is ugyanott lenne, bár utóbbi az alapmodellben nincs. Érdekesség, hogy ez az egyetlen eltérés, mármint az ülésfűtés hiánya a két felszereltség között. Az új Ignis már alapból közel annyit ad, mint a régi csúcsfelszereltséggel. Mindkét autóban tekerősek a hátsó ablakok, továbbá manuális klímásak és alap digitális kijelzőt kaptak a műszerfalra. Távirányítós a nyitás, ám kulcsos az indítás. Sőt, az új Ignis sofőrablaka már automatán mozog, ellenben a régivel. Pedig az egyik GL, a másik GLX felszereltségű. Jó látni, hogy mennyit fejlődött a kínálat. Ma már alap, ami régen csúcsnak számított. A mai GLX Ignisek már akár LED-es fényszórókat, sávelhagyás-figyelmeztetést, tempomatot, nyomógombos indítást és 7 colos tabletet is adhatnak.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Bármilyen útra is indulsz - az Ignis praktikus belső kialakításának köszönhetően bőven ad helyet utasoknak és csomagoknak egyaránt. A bal és jobb hátsó ülés külön előre-hátra mozgatható, amivel könnyen beállítható a kívánt lábtér, vagy az ideális pozíció a csomagok elhelyezéséhez.
Motor, menettulajdonságok és fogyasztás
Erő és gazdaságosság
A leméretezés tökéletes példája, hogy míg a régi Ignisben 1328 köbcenti tudta a 93 lóerőt, addig az újban 1242 köbcenti is elég a 90 lóhoz. Sőt, az új 90 lovas szívómotor gazdaságosabb is, hiszen míg az a teszthét alatt 4,6 liter/100 km-es átlagfogyasztást adott - ami egyébként megegyezik a gyári adattal, addig az idős testvér 6,8-as átlaggal dolgozott, ugyanebben a már enyhén tavaszias, de még hűvös időben. Az 1.2 DUALJET motor egyedi befecskendező rendszere nagymértékben javítja az égés hatásfokát a sűrítési viszony növelésével.
| Modell | Motorméret | Teljesítmény | Átlagfogyasztás (teszt) |
|---|---|---|---|
| Régi Ignis (2003-2008) | 1328 cm³ | 93 LE | 6,8 l/100 km |
| Új Ignis (2016-) | 1242 cm³ | 90 LE | 4,6 l/100 km |
Vezetési élmény és futómű
A két motor karaktere nagyjából ugyanaz, városi használtkor élnek igazán, oda is valók. Az új valamivel dinamikusabb, bár 100 kilóval könnyebb is, és a két autó közötti 11 év sem tűnt el hagyaték nélkül. Érdekesség még, hogy a kuplungjuk ugyanolyan csúszósan enged, a fékek ugyanott fognak (lent) és a kormányszervó visszatérítése is minimális mindkét autóban. Futóművük egyszerű, hangos, izgága, nem túl puha. A váltójuk tipikus bekattanós, suzukis, bár az új egyértelműen könnyedebb.
Fotelnepper: Ignis 4x4: autóválasztás világvége esetére
Az új Ignis: modernitás és biztonság
Intelligens megoldások és praktikum
Az Ignisszel új szemszögből láthatod a világot! Az okos biztonsági megoldások, a tágas csomagtér és a kompakt méretének köszönhető rugalmasság igazán egyedivé teszi a sokoldalú járművet. Az Ignis okos biztonsági rendszerének, a kettős kamera alapú vezetéstámogatásnak (DCBS) köszönhetően garantált a nyugalmas autózás. ALLGRIP AUTO négykerék-meghajtása pedig gondoskodik arról, hogy a jármű hóban és egyenetlen útfelületeken is biztonsággal vezethető legyen.
Személyre szabhatóság és piaci pozíció
„Ma már minden autó jó” elvnek eleget téve, az új Ignis is tudott fejlődni. Stílusban és hajtásban mindenképp, de felszereltségben is többet nyújt. Bár listaáron nem olcsó, valamivel 3 millió forint felett megkapjuk az alap GL felszereltséget. Nem szabad elfelejteni, hogy ezért egy valóban japánban gyártott kisautót kapunk, nagy hasmagassággal és takarékos motorral. Előnyére fejlődött az új Suzuki Ignis, nem lehet belekötni. Bár karakteresebb elődjénél, kétlem, hogy olyan népautó lenne belőle, mint a második generációból lett itthon.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
tags: #suzuki #ignis #indulas #technika #információ