A Suzuki Ignis összkerékhajtásának részletes azonosítása és képességei

A Suzuki, mint az összkerékhajtású járművek fejlesztésének úttörője, már 1970 óta törekszik a technológia tökéletesítésére. Az első összkerék-meghajtású modellünket azért fejlesztettük ki 1970-ben, hogy "egy jármű, amely elmegy rossz utakon is, és eljut olyan helyekre, ahol a múltban még csak nem is jártak autók". Ennek a filozófiának a modernkori megtestesítője a Suzuki Ignis, amely egy ultrakompakt SUV modell, karakteres megjelenéssel és sokoldalú kihasználhatósággal. A japán márka kifejezetten kisautóihoz fejlesztette ki azt a 4x4-es hajtásrendszert, amellyel az Ignis és a Swift egyaránt elérhető.

Az AllGrip összkerékhajtási rendszerek a Suzukinál

A Suzuki az AllGrip névre hallgató rendszereivel különböző igényekre kínál megoldást:

AllGrip Auto: Ez a rendszer lelki nyugalmat biztosít a mindennapi vezetés során, különösen csúszós utakon, havas felületeken. A folyadékos tengelykapcsolóval ellátott összkerékhajtású rendszer a nyomatékot automatikusan a hátsó kerekekre küldi, amikor az első kerekek tapadásvesztését észleli.
AllGrip Select: Az „élvezetes vezetés”, a „lelki nyugalom” és a „nagy üzemanyag-hatékonyság” alapelveire épül. A vezető négy üzemmód közül választhat (auto, sport, hó és elakadás) egy egyszerű nyomótárcsa használatával.
AllGrip Pro: Kiváló terepjáró képességet kínál, fordulatszám-csökkentéssel ellátott kapcsolható összkerékhajtású rendszerével azonnal reagál a nehéz terepre.

A CarNet kínálatának négykerék-hajtású autói közül a Suzuki Ignis az AllGrip Auto rendszert alkalmazza, amely ideális választás azoknak, akik biztonságosabb viselkedésű autót szeretnének akkor is, amikor egy meredek útszakaszt nehezen járhatóvá tesz például a havazás.

A Suzuki Ignis AllGrip Auto rendszerének részletei

Az Ignis esetében az AllGrip viszkokuplungos megoldást jelent, ami alapesetben csak az első kerekeket hajtja. A folyadékos tengelykapcsolóval ellátott összkerékhajtású rendszer a nyomatékot automatikusan a hátsó kerekekre küldi, amikor az első kerekek tapadásvesztését észleli. Ez a technika bőségesen elég arra, hogy saras úton, mélyebb hóban a négy hajtott kerék kiszabadítsa az autót vagy megakadályozza elakadását. Tudni kell azonban, hogy a Swift AllGrip és Ignis Allgrip nem terepjáró!

Terepjáró képességek és vezetéstámogató rendszerek

Bár nem néznénk ki belőle, az Ignis meglepően jól vizsgázott terepen is. Sáros dagonyában az AllGrip Auto összkerékhajtás hibátlanul viselkedett. Az Ignis elöl 22, hátul 38,8 fokos terepszögeivel kevesebb eséllyel akad el. Szabad hasmagassága 180 milliméter, ami a nagy átmérőjű kerekekkel együtt megkönnyíti a vezetést az egyenetlen és kátyús utakon. Az Ignis AllGrip kiviteleknél lejtmenetvezérlővel is kiegészítették a rendszert, ami 10 km/h-ra fékez meredek lejtőn, és összpontosítja a forgatónyomatékot a tapadó kerekekre. Emellett a laza talajon haladást egy titokzatos off-road gomb segíti a kipörgésgátlóval játszva a továbbhaladást. Az összkerekes modellekben visszagurulás-gátló is található, amely megakadályozza (akár 2 másodpercig) az autó hátra gurulását, amikor emelkedőn a sofőr leveszi a lábát a fékről és ráteszi a gázpedálra. A kipörgésgátló funkció sima indulást biztosít a sártól vagy hótól csúszós utakon.

Baleno acélfelni specifikációk

Biztonság és a 4x4-es Ignis

Az Ignis a Suzuki Total Effective Control Technology (TECT) technológiáját alkalmazza, amely fokozott védelmet biztosít ütközés esetén. Ennek része az energiaelnyelő, gyűrődő elemek alkalmazása, a becsapódási energiát hatékonyan szétosztó keretmerevítés és a merev utasfülke-struktúra. Az Ignis alapfelszereltsége 6 légzsákot tartalmaz. Az Ignis a teljes család biztonságára ügyel, ezt az Euro NCAP 5 csillagos tesztje is bizonyítja a gazdagabb ellátmányú, már 5 csillagos GL+ és GLX csomagok esetében. Az alapfelszereltségű modell azonban 3 csillagot ért el az elektronikus segédek hiánya miatt.

A 4WD modellekben két sztereó kamera figyeli a távolságot az autó és a környező tárgyak között, illetve felismeri a tárgyak alakját is. Ez képezi az alapját a következő hatékony biztonsági funkcióknak:

Kétkamerás fékasszisztens (Dual Camera Brake Support - DCBS): Amikor a rendszer ütközés veszélyét észleli, csipogó jelzést ad és a műszerfalon egy fényjelzés is megjelenik. Ha fokozódik az ütközés veszélye, az autó automatikusan enyhén fékezni kezd a figyelmeztetések mellett.
Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer: Amikor a jármű hozzávetőleg 60 kilométer/óra fölött halad, és elhagyja a sávot anélkül, hogy a vezető indexelne, a rendszer megrezgeti a kormányt és fényjelzéssel figyelmeztet.
Sávtartás-figyelmeztetés: Amikor a jármű hozzávetőleg 60 kilométer/óra fölött halad, és a sávon belül egyik széltől a másikig beleng, a rendszer csipogó figyelmeztető jelzést ad, és a műszerfalon fényjelzés is jelez. Ez felhívja a vezető figyelmét az álmosság vagy más tényező miatti belengésre.

Fontos figyelmeztetés: Különféle tényezők függvényében előfordulhat, hogy a két kamera kevésbé vagy egyáltalán nem képes bizonyos tárgyakat észlelni. Az ütközés néhány esetben elkerülhető, ha a rendszer mintegy 5 km/h és 50 km/h közötti sebességen aktiválódik (gyalogosok esetén, ha a sebesség kevesebb 30 km/h-nál). A tárgy érzékelése és mozgása függvényében lehetséges, hogy csak a figyelmeztetés hangzik el, az automata fék működésbe lépése nélkül.

Dual Camera Brake Support (DCBS)

Vezetési élmény és praktikum az Ignis 4x4-ben

A Suzuki Ignist meghajtó új 1,2 literes DUALJET motor erőteljes motorválaszt és jó üzemanyag-hatékonyságot kínál. Az 1,2 literes, négyhengeres, 88 lóerős DualJet benzines motorhoz 5 fokozatú kézi váltó illik, ami pontosan kapcsolható. A kis tömegű, kompakt motor egyedi befecskendező rendszere nagy mértékben javítja az égés hatásfokát. Az AGS robotizált váltóval is kérhető az Ignis, de kizárólag a csúcsfelszereltségnél, valamint egyedi kérésre az SHVS enyhe hibrid rendszerrel is rendelhető lesz.

A futóműve terepen és közúton is egész puhán fut, pedig összkerékhajtással merev hátsó hidat kap, de legalább tekercsrugókkal. Az Ignis tömege 810-920 kilogramm kiviteltől függően. Bár a kormányzás kissé élettelen, egy élmény a vezetése, ami többek között a szerény tömegnek és az élénk motornak is köszönhető. A minimum 4,7m fordulási sugárral az Ignis könnyen manőverezhető és kormányozható szűk utcákban és parkolókban is.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Belső tér és kényelem

Az Ignis tágas belső teret kínál, a térérzet nagyszerű, figyeltek a hátsó fejtérre is. A valóban mini külső méretek ellenére belül akár négy felnőtt is kényelmesen elfér. A hátsó üléssor három- és kétszemélyes is lehet, utóbbinál 19 centis úton, osztottan tologathatók az ülések. Ezzel tovább bővíthető az alapból 260 literes csomagtér, támladöntéssel akár 1100 literesre toldható. Az AllGrip kivitel esetében 260 helyett csak 204 literes befogadóképességgel számolhatunk. Bővítés után 490 literre nő a hasznos tér, ilyenkor viszont a háttámlák miatt létrejött lépcsőt kell bekalkulálni.

Az Ignis a 4x4-es autók piacán

Mivel a kisautók között rendkívül csekély a négykerék-hajtású autók részaránya, az Ignis egyedülálló ajánlat a mini-SUV kategóriában. Az Auto Express idei szavazásán a Suzuki Ignis a 10. helyen végzett a legjobb összkerék-meghajtású modellek listáján. A listába kerülésnél a szavazók főként a tartósságot és a praktikumot helyezték előtérbe, különös figyelmet fordítva az alacsony üzemeltetési költségekre, a biztonsági berendezésekre és az ár-érték arányra. Az Ignis egyetlen közvetlen konkurense a Ford EcoSport lehetne, ami legalacsonyabb listaárán is 5 125 000 Ft-ról indul, ám még ő is 30 centivel hosszabb. Így mondhatni, egyedül maradt az Ignis, feladata pedig nem más, mint a mini-SUV kategória megszerettetése a vásárlókkal.

Piaci elhelyezés és árazás

Az összkerékhajtás 400 000 Ft felárral érhető el. A GL alapfelszereltség listaára 3 755 000 Ft, a GL+ már 4 140 000 Ft, a GLX robotizált automatával 4 940 000 Ft. A kedvezményes ár a hűségprogram keretein belül elérhető ajánlott fogyasztói ár.

Suzuki AllGrip Rendszer	Fő Jellemző	Működési Elv	Jellemző Ignis
AllGrip Auto	Lelki nyugalom mindennapi vezetéshez	Folyadékos tengelykapcsoló, automatikus nyomatékátvitel a hátsó kerekekre tapadásvesztés esetén	Igen
AllGrip Select	Élvezetes vezetés, üzemmódválasztás	Elektronikusan vezérelt, többféle üzemmód (auto, sport, hó, elakadás)	Nem (Vitara, S-Cross)
AllGrip Pro	Kiváló terepjáró képesség	Fordulatszám-csökkentéssel ellátott kapcsolható összkerékhajtás	Nem (Jimny)