Suzuki Ignis Hangszórócsere és Audió Rendszer Fejlesztés
A Suzuki Ignis, különösen a 2000-es évek elejének modelljei, számos magyar család garázsában megtalálhatók. Ennek oka egyszerű: az autó olcsó, rendkívül tartós és fenntartási költségei nevetségesen alacsonyak. Egy ilyen szerethető és praktikus igásló esetében természetes, hogy az ember a kényelmet és a modernizációt is keresi, és ebben kulcsszerepet játszhat az autó audió rendszerének fejlesztése, ezen belül is a hangszórócsere.
A Suzuki Ignis története és általános jellemzői
A Suzuki Ignis története különösen izgalmas. Volt egyszer egy jól menő japán gyártó, ami csinált egy crossoverszerű szubkompakt autót és a latin tűz kifejezés után Ignisnek nevezte - bizonyos piacokon pedig Swiftnek. Kedves krumpli lámpái voltak, gömbölyded formai megoldásai és a WagonR+ bután magas, ám praktikus felépítéséből is merített. 1,3 és 1,5 literes motorokkal gyártották, és elég tartós technikát pakoltak alá, szerették az emberek.
Az első hazai példány 2003-ban hagyta el a gyárat - Medgyessy Péterrel a kormánya mögött -, és hiába az egyszerű formai megfejtések, az Ignis kedves, szerethető és szépen öregedett. Egyáltalán nem érezni rajta, hogy az első darabok 21, az utolsók ma már 16 évesek, de vannak 24 éves Ignisek is. Ugyanis amit mi ismerünk, az már egy frissített kivitel, elődje sokkal inkább illik a 2000-es évek eleji kínálatba.
A GM elővett egy 1999-es koncepcióautót, az YGM1-et, ami korszerű és szerethető volt, el is kezdtek szervezkedni a Suzukival. Ezzel 2001-ben megszületett főhősünk, aminek 1-2 év különbséggel három testvére is lett. A másik idegen szál, hogy az akkoriban GM-fennhatóság alá tartozó Opelnek szintén volt köze az Ignishez. A Suzukival közösen fejlesztettek platformot anno a WagonR+ - és Opel Agila - alá, ami akkor korszerű és biztonságos szerkezet volt. Ezen nyújtottak kicsit - a toldat hegesztése látható a csomagtartó padlója alatt -, majd felhasználták az Ignis alá is.
Az Ignis csak 3,77 méter hosszú 2,36 méteres tengelytávval, tehát az autó kicsi és könnyű. A korabeli Suzukikhoz (WagonR+, Swift) képest meglepően masszív benyomást kelt, nemcsak megjelenésében, de a használata során is, azt gondoltam, azért, mert jól kitömték anyaggal. Ezt nemcsak én állítom, hanem sok felhasználó is azt tapasztalta, hogy az Ignisek jellemzően nem akarnak szétesni, nem válnak le hamar műanyag elemek, nem vetemednek el az alkatrészek, nem recseg-ropog a beltér és a futóművet sem kezdi ki a magyar infrastruktúra.
Baleno acélfelni specifikációk
Hangszórócsere a Suzuki Ignisben: Miért és Hogyan?
Az autó audiórendszere sokak számára kiemelten fontos, hiszen a zenehallgatás élménye sokat javíthatja az utazás minőségét. Egy 2004-es Suzuki Ignis Sport tulajdonosaként, akárcsak sokan mások, szembesülhetünk a gyári hangrendszer korlátaival.
Mikor szükséges a hangszórócsere?
A hangszóró cseréje akkor válik szükségessé, ha nem ad tiszta hangot, torzul, recseg, vagy egyáltalán nem szól. Amennyiben a hangszóró tisztítása vagy a szoftveres beállítások ellenére sem javul, akkor a cseréjére lehet szükség. A fizikai sérülések, például repedések vagy lyukak a hangszóró membránján, valamint a víz- vagy nedvességkárok is indokolhatják a hangszóró cseréjét.
A gyári hangszórók korlátai és alternatívák
A gyári hangszóróhely 10 centiméteres mérete igen csak beszűkíti a lehetőségeket, ha értékelhető hangzású hangszórót szeretnénk. Átalakítás nélkül csak az aktív mélysugárzó jöhet szóba. Ez nem egy karosszériarengető megoldás, mint amire elnevezéséből gondolhatnánk, ez egy kiegészítő. Összességében a zene nagyságrendekkel jobb lesz az autóban.
Minden egyéb megoldás az autó átalakításával jár, amiről mindenkit lebeszélünk, mert a belső tér mérete, a szélvédő meredeksége és közelsége nem alkalmas rá. Az átalakítás anyagi vonzata pedig elképzelhetetlen, ez csak hobbistáknak való. Fontos, hogy ha a hangszórókat cseréljük, vegyük figyelembe az Ignis belső terének adottságait és a rendelkezésre álló helyet, hogy a lehető legjobb hangzást érjük el kompromisszumok nélkül.
Suzuki Vitara komfortmodul beszerelés I Celerio, Ignis, Swift, Baleno
Belső tér és audió rendszer fejlesztése
A beltér a Suzuki Ignisben nagyon tartós és ennyi év után sem akar szétesni. Rosszabb úton sem zörög semmi, csupán az öreg ékszíj hallható az indítás után, illetve a kipufogónak valami hővédő lemeze is elengedte már magát, csúnyán rezonál gázadásra. A kormányt nem viselte meg az elmúlt 17 év, és a váltóbot bár borzasztó, de új korában is ezt mondtam volna rá. A gombok és tekerők mind a helyükön, illetve izgalmas felfedezés volt számunkra az a néhány, GM-szálból felbukkanó alkatrész.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A műszerfal tetején egy kis folyadékkristályos kijelző figyel, aminek a gyári fejegységgel valószínűleg több haszna van, mint hogy mutassa az időt és a pillanatnyi fogyasztást. Ez hiányzott sok tesztautóból, gyakran szerelnek be utólagos fejegységet, mert az Ignisben akár egy 2 dines rádió is elfér. Alatta nagyon egyszerű panelt kapunk klímával, ami egészen jó felszereltségre utal, hiszen ebben az évjáratban a Suzukinál még egyáltalán nem volt általános ez az extra. A beltér és az ahhoz tartozó elektronika stabilnak bizonyult az évek során. A legbosszantóbb talán az, hogy ezek a kemény és olcsó műanyagok rendesen gyűjtik a karcokat, amiktől nehéz megszabadulni.
Az Ignis tartóssága és értéktartása
A tartósságnak nemcsak az a kulcsa, hogy a mérnökök tisztes anyagvastagsággal állították össze a futóművet, hanem az is, hogy egyszerű, mint a faék. Elöl klasszikus MacPherson-futómű dolgozik, hátul viszont egy őskövület merevhíd. Ez utóbbi bár tartós, nem túl kényelmes megoldás. A független felfüggesztésnél a kerekek egymástól függetlenül mozognak, a merevhíd esetén azonban, ha a bal kerék kap egy pofont - mondjuk egy kátyú miatt -, azt megkapja a jobb is. Emellett a kerékdőlés nem változik kanyarban, nem támaszt be az autó az erőknek ellentétesen, tehát kevésbé fogja az utat.
Az Ignis a maga nemében egy remek autó, mert minden szempontból felhasználóbarát, miközben elnyűhetetlen és az értékét is jól tartja. Nem kényelmes, nem gyors, a birtoklása önmagában nem presztízsértékű, ellenben remek családi autó lehet, esetleg rohangálós anyukának, nagyszülőnek, első kilométereit taposó kezdőnek. A fenntartási költségei nevetségesen alacsonyak és a forma miatt még szeretni is lehet. Nem vágják majd oda a gyatra magyar utak és bár nem eszik keveset, a világból kimegy.
Ár és értékállóság
Az Ignis árszabása különösen alakult az évek alatt. Újkorában olyan 2,3-3 millió forintért mérték és a 2012-13 körüli tesztekben egymilliós vételárral riogatták a használtpiacot. Napjainkra pedig bár megvan az a szint, amibe félve vág bele az ember (300-600 ezer forintos zóna), de az Ignisek csúcsa még mindig 2 millió forint. Az Ignis a maga nemében egy remek autó, mert minden szempontból felhasználóbarát, miközben elnyűhetetlen és az értékét is jól tartja.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
tags: #suzuki #ignis #hangszoro #csere #gyakori #információk