Suzuki Ignis: Gyakori Hibák és Jellemző Problémák
A Suzuki Ignis gyakori hibák témája sokakat érdekel, mert ez a modell a hazai használtpiacon is népszerű, főleg azok körében, akik olcsón fenntartható, városban jól használható autót keresnek. A Suzuki Ignis vélemények alapján a modell legnagyobb erőssége a praktikum, az alacsony fenntartási költség és a jó városi használhatóság. Összességében a Suzuki Ignis jó hírű, egyszerű felépítésű és kedvező fenntartású kisautónak számít. A Suzuki Ignisnél a hibák típusa generációnként eltérhet. Az Ignis dizájnban és tervezésben előrelépésnek számított, ráadásul a magas építése miatt kicsit terepjárós-kinézete alkalmasabbá teszi a M.O.-i utak használatára.
Motorgondok és Tünetek
A régebbi Suzuki Ignis modellek egyszerűbb szerkezetűek, ezért sok esetben olcsóbban javíthatók, ugyanakkor ma már az életkorból adódó hibák is gyakoriak. A régebbi Igniseknél leggyakrabban az 1.3-as benzines motorral lehet találkozni, ritkábban 1.5-ös benzinessel. A régebbi Suzuki Ignis gyakori hibák közé tartozik a melegen jelentkező indítási nehézség. Ennek hátterében gyakran a főtengely-jeladó vagy más motorvezérléshez kapcsolódó érzékelő hibája áll. Szintén sokszor előkerül a gyújtáskimaradás, amelyet rossz gyertyák, gyújtótrafó vagy kábelhiba is okozhat. A régebbi Ignis motorjai általában nem számítanak kifejezetten olajzabálónak, de az elhasznált, nagy futású példányoknál már előfordulhat megnövekedett olajfogyasztás.
Az újabb, 2017 utáni Suzuki Ignisekben jellemzően 1.2 DUALJET benzinmotor dolgozik, egyes változatokban mild hybrid rendszerrel. Az 1.2 DUALJET motor összességében jó konstrukció, de a rosszul karbantartott vagy sokat futott autóknál előfordulhat emelkedett olajfogyasztás. Több tulajdonosi visszajelzés szerint előfordulhat hidegindítás utáni bizonytalan járás vagy rángatós elindulás.
A negatív vélemények jellemzően nem arról szólnak, hogy az Ignis rossz autó lenne, hanem inkább arról, hogy egyszerű, zajosabb, és nem olyan kifinomult, mint néhány konkurense. A régebbi modelleknél inkább a szenzorhibák, gyújtásproblémák és a kopásból eredő gondok a jellemzők. Az ember azt gondolná, hogy az IGNIS vételáráért egy alacsony fogyasztású és strapabíró autót vásárol. A valóságban az autót ehhez garázsban vagy inkább vitrinben kellene tartani. Az Ignis VVT motorja olyan mintha folyamatosan le lenne folytva, sehol sincs benne kilencvenakárhány lőerő. A motor akkor lódul meg, ha az ember 4000 fordulat fölé kapacitálja, ekkor viszont úgy viselkedik mintha ki akarnák taposni a belét. Az ember azt gondolná, hogyha nem tapossa halálra a motort és finoman 1000-2500-3000 között tartja a fordulatszámot akkor a "fantasztikus" technológia hatására a VVT rendszer egyszerűen csodálatos környezetbarát alacsony fogyasztást eredményez. EZ NEM ÍGY VAN. Bár itt többen írják, hogy a km óra csal, ez sem menti meg az autót attól hogy brutálisan rossz fogyasztási paramétereket mutasson. Ezzel a kocsival folyamatosan a következő benzinkutat kell keresni. Alacsony fordulatszámon nyomatékszegény motor - 5 éve megvan a kocsi, de még mindig vagy a motort bőgetve indulok, vagy lefullad a motor.
Váltórendszer Problémák és Javításuk
A Suzuki Ignis váltó kulissza egy kulcsfontosságú alkatrész, amely a jármű sebességváltó rendszerének működését irányítja. A váltó kulissza felépítése viszonylag egyszerű, de rendkívül fontos szerepet játszik a jármű teljesítményében. Alapvetően a váltó kulissza egy mechanikai szerkezet, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy a sebességváltót különböző fokozatokba kapcsolja. A váltó kulissza általában egy karból, egy tengelyből és különböző csapágyakból áll, amelyek biztosítják a sima és pontos működést. A váltó kulissza működése során a vezető a sebességváltó karját mozgatja, amely a kulisszán keresztül közvetíti a mozgást a sebességváltó mechanizmus felé. A kulissza precíziós kialakítása lehetővé teszi, hogy a váltás zökkenőmentesen történjen, minimalizálva ezzel a mechanikai kopást és a jármű teljesítményének csökkenését.
Ignis hátsó fék beállítási útmutató
Gyakori Váltóproblémák a Suzuki Ignis Modelleknél
Régebbi modelleknél visszatérő panasz a váltó felől érkező búgó vagy morgó hang. Ez főleg nagyobb futásteljesítménynél jelenik meg, és gyakran csapágykopásra utal. Az újabb Igniseknél több tulajdonos említ induláskori remegést vagy kuplungrángatást. Ez különösen városi használatnál zavaró lehet. A Magyarországon gyártott Suzuki Wagon R+, az Ignis és a 2005-utáni Swiftek ezerháromszáz köbcentis, benzines verziójában rendszeresen tönkremegy a váltó. Az ok az egyik csapágy problémája. A váltó kulissza meghibásodása számos problémát okozhat a Suzuki Ignis működésében. Az egyik leggyakoribb hiba a váltó kar nehézkes mozgása, amely gyakran a kulissza kenésének hiányából vagy a mechanikai alkatrészek kopásából adódik. Egy másik gyakori probléma a váltó kulissza elmozdulása vagy deformálódása. Ez általában akkor fordul elő, ha a járművet durva terepen használják, vagy ha a váltó kar túlzott erővel van használva. Ha a váltóban valami elreped, az autó vezetése alatt, megszorulhat a váltó és elakadhatnak a fokozatok. Ez különösen akkor figyelhető meg, amikor visszaváltásnál kissé nagyobb fokozatra (pl. 3-asról 2-esre) hirtelen nem engedi tovább vinni a sebességet. Suzuki személygépkocsik differenciálművében, sebességváltójában előforduló hibák: Olajfolyás. Rendellenes zaj. Nehezen vagy egyáltalán nem kapcsolható fokozatok. Ritkábban előforduló probléma egyes fokozatokban a váltó "reccsenése". Ez nagy eséllyel a szinkrongyűrű kopása. Szintén ritkább jelenség amikor "kidobja" a kapcsolt fokozatot. Az Ignis 4 kerék meghajtás gyakori hibája, hogy a diffi "felrobban". Suzuki Ignis 1.3 kuplung és váltó csapágy probléma. Szerintem a féltengely szimering enged. Nekem is ott volt némi cseppenés. A probléma általában 1-2 szimmering cseréjével megoldódik. Alacsony olajszinttel történő autózásnál viszonylag hamar tapasztalhatjuk, hogy a hajtómű magasabb részein lévő alkatrészek nem megfelelő kenése miatt főként 5.fokozatban enyhe búgó hang jelenik meg. Ez kezdetben csak a tűgörgős csapágyak károsodásával jár, később már a fogaskerekek is sérülhetnek.
Figyelmeztető Jelek
A váltó kulissza problémáinak felismerése nem mindig egyszerű feladat, de bizonyos jelek figyelmeztethetnek arra, hogy valami nincs rendben. Az egyik legnyilvánvalóbb jel a váltó kar nehézkes mozgása. Ha a vezető úgy érzi, hogy a kar nem reagál azonnal vagy simán, érdemes alaposabban megvizsgálni a kulisszát. Ezen kívül figyelni kell arra is, ha a sebességváltás során furcsa zajok hallatszanak, amelyek jelezhetik, hogy az alkatrészek kopottak vagy sérültek. A másik figyelmeztető jel lehet az, ha a jármű nem kapcsolja be az adott sebességfokozatot. Ha például a vezető megpróbálja bekapcsolni a hátramenetet, de az nem működik, akkor valószínűleg probléma van a váltó kulisszával.
Megelőzés és Karbantartás
A váltó kulissza meghibásodásainak megelőzése érdekében fontos néhány alapvető karbantartási szokást kialakítani. Az egyik legfontosabb lépés a rendszeres ellenőrzések elvégzése. Érdemes időnként alaposan átvizsgálni a járművet, különösen ha furcsa zajokat hallunk vagy nehézkesebbé válik a sebességváltás. A korai diagnózis segíthet megelőzni a komolyabb problémák kialakulását. Ezen kívül fontos figyelni arra is, hogy hogyan használjuk a sebességváltót. A túlzott erő alkalmazása vagy a hirtelen váltások elkerülése segíthet megvédeni a kulisszát és annak alkatrészeit. Egy váltó számára legfontosabb, a megfelelő minőségű olaj használata. A kézi kapcsolású benzin üzemű Suzukik esetén ez szintetikus 75W90 vagy 85W90-es viszkozitású hajtómű olajat jelent. Cseréje a gyári ajánlás szerint 2010-ig gyártott modellek esetében 45.000 km-enként javasolt. Ha olajfolyást tapasztalunk, azonnal célszerű megvizsgáltatni az autónkat. Nehezen kapcsolható fokozatok esetén az első dolog, győződjön meg, hogy a kuplung jól kiemel-e. Kuplung cserekor, ha bowdenes a mozgatás, célszerű a bowdent is cserélni, ugyanis tapasztalatunk szerint hasonló az élettartama mint a többi mozgó-kopó kuplung alkatrésznek. Ritkán számítani lehet a kiemelő villa hibájára is.(Ignis, WagonR, Liana) Ha itt minden rendben, akkor a mozgató kar és a váltó közötti rudazatot vagy bowdent kell ellenőrizni. Az 1989-2003-ig gyártott Swift esetében a rudazat perselyei kopnak ki, ami miatt nagy lesz a váltó kar holtjátéka és pontatlan lesz a kapcsolás. A WagonR és Ignis bowdenes megoldása is szorulhat vagy a bowden vég letörhet. Swift 2005-től, SX4, Splash esetében a váltókar kulisszájára lehet gyanakodni. Az sem tesz jót az autónak és a váltónak, amikor hamar felváltunk az 5.sebességig, majd megpróbálunk "nyomatékból" autózni. Egy átlagos váltó életében a legtöbbet váltott sebesség a kettes fokozat. Ehhez még hozzájön az is, hogy hajlamosak vagyunk kevésbé kinyomni a kuplungot, vagy már kopott a kuplungtárcsa, így az összekapcsolás nem mindíg zökkenőmentes.
A Váltó Javítása és Felújítása
Ha a váltó már hangos, rázkódik, nehéz menni vele, vagy rossz az átmenet, akkor fel kell készülni a váltó felújításra. A hajtásrendszer teljes felújítása előtt a javítóműhelyeknél szükséges komolyabb vizsgálatokat végezni, ott majd döntögetéssel és méréssel igyekeznek megállapítani a hiba pontos helyét. A váltó kulissza javítása általában több lépésből áll, és fontos, hogy ezeket alaposan kövessük. Az első lépés mindig az alapos diagnózis felállítása. Ez magában foglalja a jármű alapos átvizsgálását, hogy megállapítsuk, pontosan mi okozza a problémát. A diagnózis során érdemes ellenőrizni a kenést, az alkatrészek állapotát és az esetleges elmozdulásokat. Miután megállapítottuk a problémát, következik a javítási folyamat. Ha például kiderül, hogy az alkatrészek kopottak vagy sérültek, akkor ezeket ki kell cserélni. A csere során fontos, hogy csak eredeti vagy jó minőségű utángyártott alkatrészeket használjunk, mivel ezek garantálják a megfelelő működést és tartósságot. Amennyiben néhány csapágy és szimmering cseréjével javítható, akkor mindenképpen érdemes javítani. Amennyiben komolyabb sérülések vannak, fogaskerekek vagy tengely csere is szükséges, akkor célszerűbb egy jó állapotú használt váltót beszerezni. Ezek tipustól függően 35 és 70 ezer forint körül mozognak. Tájékoztatásul az újak, 500-700 ezer forint körül.
Váltófelújítás menete: A váltót kiemeljük a motortérből, majd ezután szétszereljük. Gépi vegyszeres tisztítással távolítjuk el a szennyeződéseket. A teljes csapágysort kicseréljük a szimeringekkel és szükséges tömítésekkel együtt. Ezután történik a váltó beszabályozása. Összeszereljük a váltót, majd visszahelyezzük az autóba. Majd végül ellenőrizzük a felújított váltó helyes működését. A felújítás közben a kuplung állapotát is felmérjük, és ha a minőségét nem találjuk megfelelőnek, jelezzük Önnek. Amennyiben szükséges a kuplung cseréje és a munkát velünk végezteti el, abban az esetben a kuplung cseréjére külön munkadíjat nem számítunk fel. A beüzemelés során Castrol 75W-90 olajjal töltjük fel a váltót. Kérésére azonban eredeti Suzuki 75W-80 prémium olajat is használhatunk, mely raktárról elérhető szervizünkben.
Baleno acélfelni specifikációk
Szükséges Eszközök: A váltó kulissza javításához különböző eszközökre van szükség, amelyek segítenek az alkatrészek cseréjében és az esetleges hibák diagnosztizálásában. Az alapvető szerszámok közé tartozik egy készlet csavarhúzó, amely lehetővé teszi az alkatrészek könnyű eltávolítását és visszaszerelését. Ezen kívül szükség lehet különböző méretű villáskulcsokra is, amelyek segítenek az anyák és csavarok meghúzásában. A diagnosztikai eszközök szintén elengedhetetlenek lehetnek. Ezek közé tartozik például egy OBD-II diagnosztikai eszköz, amely lehetővé teszi az elektronikus rendszerek hibakódjainak kiolvasását. Ezen kívül hasznos lehet egy nyomásmérő is, amely segít ellenőrizni az olajnyomást és más fontos paramétereket.
Suzuki Swift váltó rúdazat felújítás #1 - nem sikerülhet minden elsőre
Javítási Költségek és Szerviz Információk
A váltó kulissza javításának költségei változóak lehetnek attól függően, hogy milyen mértékű problémáról van szó és milyen alkatrészeket kell cserélni. A költségek pontos meghatározásához érdemes több szerviz árajánlatát is összehasonlítani.
| Megnevezés | Anyag- és Munkadíj Összesen | Kedvezményes Ár Összesen |
|---|---|---|
| Váltó felújítás, csapágysor + gyári szimeringek, hézagolók, segédanyagok | 165643 Ft | 130428 Ft |
| Castrol váltóolaj (2,5 liter) | ||
| Prémium kuplung készlet (kuplung tárcsa, szerkezet és kinyomócsapágy) forrás: Exedy (gyári beszállító) (váltó felújítással együtt) | 37150 Ft | 37150 Ft |
| Sebesség jeladó (gyári) (váltó felújítással együtt) | 15035 Ft | 15035 Ft |
Suzuki Váltó Javítás Budapesten: Suzuki váltó javítás, felújítás Swift, Ignis, Wagon+ Splash, SX4, Alto és egyéb Suzuki típusok gyors javítása Suzuki gyári technológiával, 1 év garanciával (amennyiben nálunk történik a beszerelés). 2010 óta foglalkozunk Suzuki váltó javítással vecsési szakszervizünkben rengeteg elégedett ügyféllel a hátunk mögött. Rövid átfutási idő! A reggel 9 óráig leadott autóját már aznap délután elviheti! A további részletekről érdeklődjön elérhetőségeinken!
Elektromos Rendszer és Testkábel Tuning
Az újabb Suzuki Ignis gyakori hibák között időnként megjelennek kisebb elektromos problémák is. Az autógyárak takarékossági okokból legfőképpen az ún. "egyvezetékes" rendszert alkalmazzák autóink egyenáramú rendszereiben, ahol csak lehet. Annyit, hogy a (-) vezető szinte minden esetben autónk karosszéria elemeiből tevődik össze. Az akkumulátor (-) pólusa legtöbb esetben a doblemezhez csatlakozik, a pólusról más vezető egyéb helyre nem megy el. Az akkumulátor autónk "villamos energia" raktára. Termelője minden esetben a generátor, mely (-) pólusa maga a fém teste, ez fémesen csatlakozik a motor-váltó egységhez, majd ezek általában a váltótól egy sodronnyal szintén a doblemezhez vannak bekötve. Villamos fogyasztóink a (-) pontot általában előre kialakított központi testpontokról kapják, ilyenek megtalálhatók a váznyúlványnál, a tűzfal utastér felőli oldalán, motortér felőli oldalon, stb. Innen, már szigetelt réz vezetékkel viszik tovább az áramot. Ez rendben is van, de pont itt a probléma forrása. Ugyanis a közbe iktatott vas karosszéria/váz elemeknek a vezetőképessége 4-szer rosszabb mint a rézé, tehát a terhelő áram függvényében jelentős feszültségeséssel kell számolni, pláne a 2000.év előtt gyártott Honda modelleknél, illetve idősebb autóknál, ahol bizony a kötéseknél, fém elemeknél már azért kell némi korrózióval számolni. Az itt átfolyó áram egy része az adott pontokon hővé alakul, ahelyett hogy a megfelelő fogyasztóhoz jutna. Ezzel az a probléma, hogy fontos villamos fogyasztóink 14V névleges feszültségre vannak méretezve ( ECU, világítás, önindító, klíma, ablaktörlő), rossz esetben viszont alig 12 V mérhető terhelés esetén kapcsaikon, mint működtető feszültség. Ebből következik az, hogy mit is nyerhetünk egy testkábel tuninggal?
- korrektebb ECU működés, jobb gázreakciók,ebből következően némi teljesítmény növekedés és fogyasztás csökkenés
- könnyebb és gyorsabb indítás ( az önindító és a gyújtásrendszer nagyobb áramot kaphat indításkor, nem törik le annyira a feszültség)
- stabil alapjárat nagy teljesítményű fogyasztó bekapcsolásakor is (klíma, index, világítás, ablaktörlő)
- nagyobb fényerejű világítás, pláne idősebb modellek esetén, mivel az izzók a névleges 14V-on tudnak üzemelni
- hatékonyabb hűtés, mivel a hűtőventillátor motor is a névleges feszültségén üzemel, tehát nagyobb fordulatra képes.
Gyakorlati megvalósítás: A következő pontokat kell mindenképpen összekötni, jó vezetőképességű, sodrott és szigetelt rézvezetékkel: Akkumulátor (-) kivezetése ---- motorblokk, vagy szívósor; Motorblokk,vagy szívósor-----tűzfal motortér felőli része; Motorblokk vagy hengerfej----- első zárhíd környéke. Az összekötésekhez min.10 mm2 sodrott és szigetelt réz vezetéket használjunk! Az alapvető műszaki ismeretek szükségesek, vagy egy ismerős, aki már "látott" forrasztópákát, ill. rendelkezik némi villamos gyakorlati ismeretekkel. A beépítés, legyártás lépései: Mérjük fel és szabjuk le a vezetékeket. Itt arra kell vigyázni, hogy a motor menet közben mozdul, tehát ne legyen feszes, hagyjuk hosszabbra, legalább 5-10 cm-el, figyelünk arra, hogy rögzíthető és esztétikus legyen! Az akkusaru (-) 6-os csavarral van rögzítve, az első saru tehát az anya alá mehet egy alátét közbeiktatásával, keressünk a szívósoron vagy a blokkon (hf-en) egy szintén 6-os csavart, ami alá lehet fogatni. A másik két kábelnél hasonló képpen kell eljárni, arra vigyázva, hogy a zárhídon és a tűzfalon talált csavar alatti fém részt csiszoljuk, pucoljuk fémtisztára, majd úgy tegyük alá a sarut, és húzzuk meg a csavart. Az egész művelet kijön kb. 2500 Ft-ból (2008 ban), a hozzávalók szinte bármelyik villamossági szaküzletben beszerezhetők.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Az igniszemnek nem működik a km-óra, a fordulatszám mérő és nem világít egyik csek lámpa sem, de az autó megy. Mi lehet a probléma? A rádió katasztrófális (legmagasabb felszereltség+"prémium" Grundig rádió). A Suzuki miért ilyen sóher, hogy egy ezer forintos antennaerősítőn spórol? Az antenna letört, a vétel persze előtte sem volt jó. A hangszórók recsegnek, sercegnek, zizegnek stb. élvezhetetlen.
Egyéb Jellemző Hibák és Panaszok
A Suzuki Ignisnél voltak olyan szériák, amelyeknél a gyártó hivatalos visszahívást rendelt el. Használt autó vásárlásakor ezért nem elég csak azt nézni, hogy szépen jár-e a motor. Fontos ellenőrizni azt is, hogy az adott példányon a gyári visszahívásokat valóban elvégezték-e. Igen, egyes Suzuki Ignis évjáratoknál a gyártó hivatalos visszahívási kampányokat is indított. Nekem még szinte újonnan vagy alig pár évesen (2003-2005 környékén), volt valami visszahívás, melyen keretében annyit csináltak, hogy a műszerfal alatt, a gázpedál környékén lévő kábelköteget összehúzták és/vagy rögzítették kábelkötegelővel.
Belső Tér és Ergonómia
A régebbi modelleknél a rozsda, a kopott beltér és a fáradtabb futásérzet rontja az összképet. A kocsi dizájnját nem követi a kidolgozottság belső tartalma. A műanyag alkatrészek a létező legolcsóbb legvacakabb színvonalat érik el, amit ebben a kategóriában az autóipar kínálni tud. A kemény, karcos, olcsó tapintású alkatrészek ettől függetlenül így sem tartósak. A kormányt borító műanyag ház nálunk egyszerűen folyamatosan szétesik. A szerviz persze a garanciális időn belül ügyet se akar rá vetni. A váltó gomb "valódi bőr" gombja már az átvétel napján megsérült, de hamar kiderült nem a mi mértéktelen durva bánásmódunk a hibaok. Az vezető ülés üléspozíciója véleményem szerint túl magas, függetlenül attól hogy a legalacsonyabb magassági pozícióban van - még 3-5 cm-rel is jó lenne lejebb. A kormány nem állítható, de mivel az egész üléshelyzet busz-kamion dizájnt követ mint sem autót ezért annyira nem zavaró. Az ergonómia viszont annál inkább. A gázpedál olyan helyzetben van, hogy egy normális felnőtt ember csak "kifacsart" lábbal tud gázt adni ez pedig a hosszú km-ek után izomgörcsöt okoz. (mint észrevettem a többi bejegyzés is foglalkozik a kényelmetlenségekkel).
Karosszéria és Egyéb Részletek
Amikor a magyar üvegipar csúcsminőségű terméke (első szélvédő) találkozik az ablaktörlővel akkor az ablaktörlő rendszeresen pattog az üvegen, az üveg pedig vibrál. Ezt az ablaktörlő lapátok drágábbra cserélése és az üveg esetleges filmbevonattal történő kezelése sem oldja meg. A csúcs azonban nálunk az első télt követően jött elő, mikortól kezdve az ablaktörlő rendszeresen elvált az üvegtől és egyszerűen a levegőben "törölt". A szervizben erre azt mondják típus hiba: az olcsó spiáterből készült alkatrészek megszorulnak, az ablaktörlőbe épített rugó nem tudja az üvegen tartani a lapátokat. Az ablaktörlő relé tényleg hangos, de a vezető és utasoldali ablakemelő motorok sem hangtompítósak. Az ablaktörlőhöz hasonlóan feltehetően spiáterből vannak az ajtók elegáns nyitásában közrejátszó fémbetétek (műanyag alkatrésszel érintkeznek) és a kürt. A kürt ugyanis rendszeresen lehalkul vagy elnémul (típushiba), az ajtók megszorulnak és nyikorognak (fém a műanyagon). A kalaptartó lötyög a kijelölt nyílásban és gyakran kiakad a rögzítő helyéről. Bár szinte sose használtuk elvetemedett, mostanában néha egyszerűen beesik a csomagtartóba. Most már a kocsiszekrény alól is érkeznek zörejek. A külső festék tényleg néhány mikron vastag lehet, az ember ha kicsit is óvatlan megsérti a fényezést. Szerencsére rozsdával kívül nem találkoztam, viszont érdekes képet fest a motorblokknál tapasztalt oxidáció.
Vezetési Élmény és Fogyasztás
A gyárilag felszerelt ECO típusú "fogyasztást csökkentő" gumik. Csak a tapadást csökkentik. A gyári gumik minősége miatt a tapadási együttható csökkenése révén az IGNIS fékezéskor gyakran eljut az ABS rendszerek szürkületi zónájába: amikor fékezéskor száraz úton az ABS bekapcsol a fékút gyakran megnő! Magas súlypont miatt rossz úttartás kanyarban - megszokható. Nagy sebességnél nagy fogyasztás - nagy légellenállás miatt. Nagy sebességnél zajos, szét akar esni, rossz az úttartása, nem fekszi az utat, bizonytalan az egész. Gyári gumi (Continental Eco) vizes úton nagyon csúszik. Első ilyen alkalommal kanyarban átcsúsztam a szembejövő sávba. Menet közben az ember azt gondolja speed-bike-on van. Ebből csak a speed marad el. A motor, a menetszél, az út - egyszerűen minden érzékelhető ráadásul túlzottan. Kényelmi vezetésről vagy utazásról így nem beszélhetünk. Jó időben a járművel való hajtás odafigyelést, rossz időben pedig speciális képességeket igényel.
Nekem vegyesben 6,42. Igaz, hogy Wagon, de ugyanaz a motor, ráadásul magasabb is mint az Ignis. A 8 litert az elmúlt 15 év alatt talán 1-2 alkalommal sikerült átlépni, de az is autópályás 130-as tempózás volt. Én is szoktam Debrecenben járni. Városi használatban és míg hazajövök is, ritkán megy 7 liter fölé az átlag. Én MOL prémiumot tankolok. Esetleg próbáld meg ezt az üzemanyagot, akkor lenne összehasonlítási alapod, hogy a kétféle üzemanyag között van-e jelentős különbség.